Открыть главное меню

Ленинский комсомол (серия турбоходов)

(перенаправлено с «Ленинский Комсомол (тип судов торгового флота)»)

«Ленинский комсомол» — серия из 25 однотипных океанских турбоходов проекта 567 и 567К[1], по назначению — многоцелевых сухогрузов твиндечного типа. Суда серии «Ленинский комсомол» — это первые турбоходы торгового флота СССР.

Эта серия судов получила имя от названия первого судна в серии — турбохода «Ленинский комсомол», который был заложен 25 сентября 1957 года и был сдан к эксплуатацию 23 декабря 1959 года. Последнее построенной судно в этой серии получило название «Парижская Коммуна», которое сдали в эксплуатацию 17 декабря 1968 года. Это третья серия по количеству судов эксплуатируемых в советское время в Черноморском морском пароходстве. Среди судов этой серии газотурбоход «Парижская коммуна» — первое судно советского торгового флота с гребным винтом регулируемого шага (ВРШ) и самый крупный в мире газотурбоход на момент спуска на воду.

Данный тип судов очень хорошо зарекомендовал себя на трансатлантических перевозках. Великолепные скорость, маневренность и мореходные качества заставили обратить внимание иностранных специалистов на конструкцию этого типа судов.[2]

ИсторияПравить

 
Турбоход «Физик Курчатов» в порту Касильда. На причале видна тень от RF-101 «Вуду», самолёта-разведчика, сделавшего снимок.
 
«Металлург Аносов» с палубным грузом — восемь ракетных транспортеров с ракетами покрытые брезентом. В период Карибского кризиса (блокада Кубы). 7 ноября 1962 года. Фото с самолёта ВМС США. Фотография из музея США.
 
Эсминец ВМС США «Barry» (DD-933) идёт параллельным курсом рядом с советским торговым судном «Металлург Аносов» (блокадным бегуном), самолёт ВМС США «Lockheed» P-3A-20-LO «Orion» (BuNo 150497) патрульной эскадрильи VP-44 пролетает над «Металлургом Аносовым» — в период Карибского кризиса (блокада Кубы). 10 ноября 1962 года. Фото с самолёта ВМС США. Фотография из музея США.
 
Турбоход «Металлург Аносов» на Кубе в процессе грузовых операций. Фотография сделана между июлем 1964 и сентябрём 1967.
 
Турбоход «Металлург Аносов», некоторые члены экипажа и их семьи (фото из личного архива). Лето 1964 года. После возвращения из рейса Находка — Япония — Астралия.
 
Патрульный самолёт американских военно-морских сил над кормой турбохода «Металлург Аносов». Фотография сделана в июне или в июле 1964 года. На подходах к Кубе. На корме установлена рабочая шлюпка для работ за бортом по покраске корпуса.
 
Турбоход «Равенство» на якоре. Июль 1979 года.

Проект 567 разработали на Центральном конструкторском бюро «Черноморсудопроект» (ЦКБ ЧСП) (г. Николаев).
Главные конструкторы: Бохоневич К. И. (до 1956 г.), Сидоров Б. К. (1956—1961 г.г.), Сибирь Ф. В. (с 1961 г.)
Суда этой серии проектировались для использования:

  1. в качестве торговых судов в мирное время;
  2. в качестве «блокадных бегунов» в случае блокады дружественных государств;
  3. в случае войны в качестве быстроходных войсковых транспортов после их мобилизации, вооружения и включения в состав Военно-Морского флота СССР.

Серия строилась в 1959—1968 гг. по программе модернизации торгового флота СССР на Херсонском судостроительном заводе — 20 судов, и Николаевском судостроительном заводе им. Н. И. Носенко (позднее — Черноморский судостроительный завод) — 5 судов.

Строительство судов типа «Ленинский комсомол» не было случайным эпизодом в развитии отечественного кораблестроения. История отечественных судов двойного назначения начинается в эпоху парусного и колесного парового флота. Поражение России в Крымской войне 1853—1856 годов и запрещение России по условиям Парижского конгресса 1856 года содержать военный флот на Чёрном море привело к расширению практики постройки коммерческих пароходов повышенной прочности и скорости, ходившими в мирное время под вымпелами Русского общества пароходства и торговли (РОПиТ), Добровольного флота (Доброфлот), и других судоходных предприятий Российской империи. Это позволило быстро мобилизовать в Российский императорский флот около 200 торговых судов на одном только Чёрном море после начала Первой мировой войны.[3]

В советскую историческую эпоху и в более сжатые сроки советские судостроители успешно освоили постройку нескольких типов быстроходных океанских транспортных судов двойного назначения и приступили к их серийному выпуску. Серия твиндечных грузовых турбоходов типа «Ленинский Комсомол» дедвейтом 16 тысяч тонн, с шестью трюмами была построена в Николаеве и Херсоне[3], что свидетельствует о мастерстве черноморских судостроителей и о возросшем уровне судостроения в СССР. Суда, в основном, эксплуатировались в Черноморском морском пароходстве (ЧМП), порт приписки Одесса.[3] В начале 1980-х годов в Черноморское морское пароходство входило около 270 судов дальнего плавания и оно считалось самым большим в Мире пароходством по количеству судов благодаря серийному и массовому строительству судов в 1960-х и 1970-х годах.

Обычно серию однотипных судов называют именем первого построенного судна. Первым был спущен со стапелей сухогруз «Ленинский комсомол», что и дало название всей серии. Первое судно получило название «Ленинский комсомол» в связи с тем, что несомненно заинтересованный в строительстве подобных судов КГБ СССР в то время последовательно возглавляли бывшие комсомольские руководители Шелепин А. Н. и Семичастный В. Е. (Смотри статью Шелепинцы — бывшие комсомольские работники работавшие в КГБ СССР и ЦК КПСС: Семичастный В. Е., Месяцев Н. Н. и др.).

Суда серии «Ленинский комсомол» использовались в качестве «блокадных бегунов» для прорыва блокады Кубы во время Карибского кризиса и в том числе в операции «Анадырь»).[4] 57 судов Черноморского морского пароходства принимали участие в прорыве блокады Кубы. А из Ленинградского, Северного, Рижского и Дальневосточного пароходств принимало участие 34 судна.[5]

Турбоходы типа «Ленинский комсомол», которые перевозили технику и личный состав в период операции «Анадырь» на Кубу: «Физик Вавилов», «Химик Зелинский», «Металлург Бардин», «Металлург Аносов», «Физик Курчатов», «Металлург Байков», «Ленинский комсомол», «Юрий Гагарин». Режим погрузки был жесткий. Личный состав, оказавшись в районе порта, уже не имел права выйти за пределы. Район порта охранялся спецподразделением. Всякая связь с внешним миром пресекалась. Все это распространялось и на экипажи судов, включая капитанов. Остро стояла проблема размещения личного состава. Трюмы набивались людьми, как бочки селедкой, а ведь более 20 суток солдатам, сержантам придется находиться в раскаленной солнцем стальной коробке, и только ночью им разрешат по 20-25 человек выходить на палубу, чтобы глотнуть свежего воздуха. Не каждому под силу был этот долгий путь. Были болезни и даже смерти во время перехода. Хоронили их по морскому обычаю.[6][7]

Одним из сложных элементов была разгрузка огромного контингента войск и боевой техники с судов, как правило, в ночное время суток, скрытно.[6]

Операция «Анадырь» — крупнейшая после Второй мировой войны, не имевшая аналогов в военном искусстве, беспримерная и непревзойденная, уникальная военная акция по степени достижения цели, по выполнению оперативно-стратегической задачи, по минимизации потерь личного состав и боевой техники. Сама операция проводилась в условиях строгой серетности под видом стратегических учений с перебазированием войск и боевой техники морем из различных районов Советского Союза на Север. Все что связано с операцией «Анадырь» хранилось в глубокой тайне более 30 лет. Вся система управления войсками осуществлялась только устными распоряжениями, в крайнем случае, шифровками. И не было ни одного случая утечки информации.[6]

В ноябре 1962 года согласно договорённости между США и СССР пришлось вывозить советские ракеты с Кубы. Только девять советских сухогрузов были выделены для перевозки ракетных комплексов и личного состава назад в СССР и из них три судна были типа «Ленинский комсомол» — «Ленинский комсомол», «Физик Курчатов» и «Металлург Аносов».

В дальнейшем суда этой серии использовали для доставки военных грузов в Республику Конго, Анголу, Вьетнам и другие страны, находившиеся в зоне военных конфликтов во время Холодной войны.

В 1985—1986 годах три судна серии были переданы ВМФ СССР для использования в качестве больших морских сухогрузных транспортов. Одно из этих судов «Равенство», которое передали ВМФ СССР в 1985 году. И ещё два «Академик Шиманский» и «Ленинский Пионер» передали ВМФ СССР в 1986 году.

Тактико-технические данные (ТТД)[1]Править

Внешне первые суда этой серии с грузовыми стрелами похожи на американские суда серии «Mariner» построенные в 1950-х годах, — двухпалубное (твиндекер) трехостровное, со средним расположением МО и жилой надстройки, с наклонным носом и крейсерской кормой, но при той же приблизительно длине меньшей ширины.[8]

Тип судна: многоцелевой сухогруз твиндечного типа.
Тип судна согласно СЭУ: турбоход — первые 24 судна были паро-турбоходы, последнее судно этой серии «Парижская Коммуна» было газо-турбоходом).
Назначение: перевозка генеральных и зерновых грузов.

Район плавания: неограниченный.
Дальность плавания: 12000 миль

Водоизмещение — 22225 т (первого судна в серии)[9]
Валовая вместимость: 11926 т
Дедвейт: 16185 т
Брутто-регистровый тоннаж (БРТ) — 13270 регистровых тонн
Нетто-регистровый тоннаж (НРТ) — 6866 регистровых тонн

Корпус судов серии «Ленинский Комсомол»Править

  • Длина: от 169,9 до 179 м
  • Ширина: от 21,8 до 22,6 м
  • Высота борта на миделе: от 12,9 до 16 м
  • Осадка: от 9,73 м до приблизительно 12 м

Размерения (длина, ширина, высота борта, осадка и т. п.) и тоннаж (вместимость, дедвейт, БРТ и НРТ) судов этой серии отличались незначительно (длина до 10 м), но форма корпуса судна и пропорции соблюдались.

Для судов серии «Ленинский Комсомол» был разработан новый корпус с улучшенными обводами. Надо отметить, что корпуса судов серии получились столь удачными и в дальнейшем эти же обводы применялись для постройки последующих серий судов торгового флота СССР. Это суда серий «Славянск», «Капитаны» — на них перемещали надстройку, проектировали вместо 6 трюмов 5 большего размера, и т. д.

Каждое последующее, начиная с первого «Ленинского Комсомола», судно этой серии совершенствовалось и улучшалось. Так, если первые суда серии были оснащены грузовыми стрелами, то с 1961 года на суда стали ставить судовые грузовые краны. Но корпус, расположение надстройки, стандерсов, количество трюмов — оставались неизменным.

СЭУПравить

Место постройки всех силовых установок для судов этой серии: Кировский завод (г. Ленинград, СССР).
Мощность: 13000/14300 л. с.
У судна «Ленинский Комсомол», первого судна в этой серии, скорость 18,2 узла.[9] Скорость максимальная остальных судов этой серии: в грузу 19,2, в балласте 20,4 узла — больше, чем у обычных торговых судов того времени.

На судах этой серии, кроме газотурбохода «Парижская коммуна», в качестве судовой энергетической установки стоял паротурбинный турбо-зубчатый агрегат «ТС-1», состоящий из двухкорпусной турбины и редуктора, питаемые 2 мазутными котлами с мощностью 25 тонн пара в час с давлением в 42 атмосферы и температурой в 470°С. Турбина имела мощность 13000 л. с., выдавая 1000 оборотов в минуту на полном ходу. Редуктор понижал это число до 100 при переходе к винту. Четырёхлопастный гребной винт из бронзы имел диаметр 6,3 метра. Процессы управления котлами и турбиной были автоматизированы.

Случались частые поломки турбины при больших оборотах винта. Если ломалась хоть одна лопасть турбины на полном ходу, то судно получало толчок такой силы, что люди находившиеся на палубе часто валились с ног, а работавшие на высоте падали и травмировались. Повышенный расход топлива при больших оборотах турбины в условиях растущих цен на топливо делало эксплуатацию судна чересчур затратной. Поэтому для появилась градация скоростей:

  • максимальная скорость — скорость заявленная при постройке, которую могло развить судно в случае экстренной необходимости (например: с целью уйти от преследования; вовремя прийти в порт назначения);
  • эксплуатационная скорость — скорость, при которой судовая энергетическая установка не получала повреждений;
  • экономическая скорость — скорость, которая была как выгодна с экономической точки зрения, так и с учётом предотвращения повреждений в машинном отделении.

Преимущества паровой турбины.
Отчетные данные нескольких крупнейших судоходных компаний показывают, что даже при хорошей организации ремонтных работ, связанных с эксплуатацией ДВС, и портового обслуживания танкеры-теплоходы теряют за год около 20 суток ходового времени, по сравнению с пароходами, оборудованными СЭУ с паровыми турбинами. Продолжительность ремонта турбозубчатого агрегата (ТЗА) в 1,5…2,7 раза меньше, чем длительность ремонта ДВС, а стоимость ремонта — вдвое ниже. За последние годы расход топлива на турбоходах снижен до 225 г/э.л. с.·ч. У дизелей он пока застрял на показателе 165 г/э.л. с.·ч. Что же касается турбин на тепловых электростанциях (ТЭЦ), то там этот показатель уже доведен до 160 г/э.л. с.·ч. Прослеживаются пути и дальнейшего совершенствования паровых турбин. Это повышение давления пара перед турбиной, которое постепенно наращивается. Случаи применения более высоких параметров пара на морских судах пока относительно редки.[10]

Немецкая фирма «Ховальтсверке» много лет занималась строительством паротурбинных ЭУ для сухогрузных судов и танкеров. Проектируемые фирмой ТЗА имели номинальную мощность 10000 э.л. с.; максимальную — 11000 э.л. с. Установка имела в своем комплекте турбину высокого давления и турбину низкого давления (ТВД и ТНД); давление пара перед ТВД 43 ата; его перегрев 443 °С.[10]

Отечественное турбостроение всегда находилось на высоком мировом уровне. В середине XX века ленинградский Кировский завод строил ТЗА мощностью 13 000 э.л. с. для судов грузоподъемностью 10000 тонн. Такая турбина была установлена на сухогрузе (турбоходе) «Ленинский комсомол». Характеристики этого ТЗА весьма высоки: мощность номинальная, подаваемая на гребной вал — 13000 э.л. с. (максимальная — 14300 э.л. с.); частота вращения гребного винта — 100 об/мин. Агрегат весил на две тонны меньше, чем ТЗА фирмы «Ховальтсверке» аналогичной мощности.[10]

В 1959—1965 годах в Советском Союзе была принята программа постройки танкеров грузоподъемностью 25000 тонн со скоростью хода 18 узлов. Для них был спроектирован ТЗА мощностью 19000 э.л. с., после чего ленинградский Кировский завод приступил к их постройке. Эти ТЗА имели номинальную мощность 19000 э.л. с. (максимальная — 20900 э.л. с.), при этом частота вращения гребного винта составляла 110 об/мин. По сравнению с мировыми аналогами характеристики наших ТЗА были весьма высокими.[10]

Газотурбоход
На последнем из этой серии судне «Парижская коммуна», построенном в 1968 году, поставили собранную на Кировском заводе в Ленинграде газотурбинную установку ГТУ-20 мощностью 13000 л. с., что давало возможность развивать скорость до 19 узлов. На то время это был самый крупный в мире газотурбоход в торговом флоте.

Грузовые помещения и грузовое устройство, скорость грузовых операций и сохранность грузов.Править

6 грузовых трюмов, в каждом трюме твиндек, общей вместимостью 19925 м³ (киповая), 23355 м³ (зерновая).

Просвет люка трюма составлял 10 на 10 м.[11]

Суда серии отличались между собой типом и количеством грузовых устройств, так как с 1961 года суда этой серии начали оснащать советскими кранами. Только четыре первых судна этой серии были вооружены только грузовыми стрелами. Начиная с 1961 года все остальные суда этой серии оснащались грузовыми кранами сделанными в СССР.

1-й вариант — судно с грузовыми стрелами:

  • 20 лёгких грузовых стрел грузоподъёмностью 16 × 5,0 т и 4 × 10,0 т — на трюма № 1 и № 6 было по 2 стрелы, а на остальные 4 трюма по 4 стрелы. Стрелы с лебёдками, автоматизированные, наподобие крана, и управляющиеся одним человеком), которые могли работать на телефон (работа двумя спаренными грузовыми стрелами).
  • 2 тяжеловесные грузовые стрелы грузоподъемность по 60,0 т.
  • 5 мачт, четыре из которых Л-образной конструкци для крепления грузовых стрел и одна над жилой настройкой в центре судна.
  • 2 пары грузовых колон для крепления грузовых стрел.

2-й вариант — судно с грузовыми кранами и с 2 тяжеловесными стрелами:

  • 12 грузовых электрических кранов типа «КЭ-26» грузоподъёмностью по 5,0 т — по 2 крана на каждый трюм.
  • 2 тяжеловесные грузовые стрелы грузоподъемностью по 60,0 т.
  • 3 мачты: одна над жилой настройкой в центре судна и 2 мачты для крепления тяжеловесных грузовых стрел.

Для оптимизации погрузочно-разгрузочных работ на судах серии «Ленинский Комсомол» в ходе их строительства внедрялись все самые последние судостроительные нововведения, в частности:

  • Первые суда серии были оснащены стрелами. С появлением судовых кранов с 1961 года на суда этого типа стали устанавливать краны.
  • Двойные открытия (две секции крышек) для каждого люка грузового трюма (всего каждый сухогруз имел 6 трюмов);
  • Суда этого типа были твиндекерами, то есть имели твиндеки в грузовых помещения (в трюмах). Причем, металлические крышки твиндечных просветов были с механическим приводом. Они открывались и закрывались с помощью свистовов и лебёдок, что значительно ускоряло этот некогда трудоемкий процесс (на судах старых типов крышки твиндечных просветов были понтонного типа). * При создании сухогрузных судов твиндечного типа кораблестроителей беспокоила вероятность повреждения грузов от сырости, которая особенно велика в тропических широтах. В связи с этим на сухогрузах «Ленинский Комсомол» начали устанавливать систему осушения воздуха в трюмах. Эта установка засасывала при помощи нескольких вентиляторов наружный воздух, осушала его и направляла по трубопроводам в трюмы.[12]
  • Четыре турбохода из серии «Ленинский Комсомол» были специально оборудованы для перевозки войск и вооружения, в том числе ракет дальнего действия. Один из них — «Металлург Аносов».[5]

Возможность самозащитыПравить

На судах типа «Ленинский Комсомол» в случае мобилизации предусматривалась размещение зенитных установок на поворотных местах демонтированных грузовых кранов.

Способность развить высокую скорость давала возможность быстро уйти от преследования или своевременно покинуть опасный район.

Экипаж и условия для членов экипажаПравить

Экипаж: первоначально от 51 чел. (запасных мест — 10) до 48 человек, а может и меньше на последних судах серии. В конце 1960-х годов началось сокращение экипажей торговых судов, которое продолжалось до 1990-х годов. Поэтому к концу своей жизни каждый турбоход из серии «Ленинский Комсомол» имели экипаж не более 25 человек, — то есть вдвое меньше, чем первоначально. Соответственно каюты первоначально на судах были одно-, двух- и четырёхместные, а в 1970-х годов все 4-местные превратили в двухместные.

Первые разработки судовых систем кондиционирования воздуха в Советском Союзе относятся к 1957—1958 годам, когда заводах Советского Союза был создан первый радиатор кондиционера и были построены первые в стране морские и крупные речные суда с комфортным кондиционированием воздуха, в том числе первый в этой серии сухогруз «Ленинский комсомол».[13]

Список судов проекта 567 и 567K, тип «Ленинский комсомол».[1][14][15]Править

Сразу после постройки все суда, кроме судна «Парижская Коммуна» были переданы Черноморскому морскому пароходству ММФ СССР.

Херсонский судостроительный заводПравить

Официальн. №
Регистровый №
Позывной
IMO номер
Название судна
Английское название судна
Скорость в грузу / балласте
Грузовое вооружение
Дата закладки
Спуск на воду
Сдали заказчику
Сломан, потерян
Водоизмещение
Дедвейт
Валовая вмест.
GRT / NRT
Длина х Ширина
Высота борта
Осадка в грузу
Осадка в балласте
История судна
1201
М-22384
UQIM
5206166
Ленинский комсомол
Leninskiy Komsomol

18,2 узла / ?
Грузовое вооружение — стрелы
25.09.1957
11.04.1959
23.12.1959
1988
22200 мт
15980 мт
11094 (12017) мт
? / ?
169,9 х 21,8 м
12,9 м
9,73 м
?
31.01.1986 переименован Черноморским морским пароходством в Унгур. В 1988 году списан и продан на разделку, место неизвестно.[16] Разделан в 1988 году.[17][18]
1202
М-22511
UWQU
5233468
Металлург Байков
Metallurg Baykov

----------
Грузовое вооружение — стрелы
?
?
24.07.1960
1985
?
16020 мт
11094 (12017) мт
? / ?
? / ?
?
?
?
Разделан в Валенсии в 1985 году.[19]
1203
?
UERM
5233482
Металлург Курако
Metallurg Kurako
19 узлов
Грузовое вооружение — краны
?
?
02.11(21.01).1961
15.11.1986
?
16003 мт
11243 мт
12285 /
169,9 х 21,8 м
?
9,7 м
?
B 1986 году продан ЧМП (СССР) Furusawa Kozei Co. Ltd, которая начала ломать судно на металлолом в Этадзиме (Япония) 15 ноября 1986 года.[17][20]
1204
?
URDO
5397111
Юрий Гагарин
Yuriy Gagarin
----------
Грузовое вооружение — краны
20.12.1959
22.04.1961
30.06.1961
?
?
?
12285 /
?
?
?
?
В 1986 году СССР продало судно Zuru Maritime Co. Lt., Каймановы острова и турбоход переименован в Yuriy. 2 июля 1986 года турбоход прибыл в Гаосюн (Тайвань) и разделан компанией Sing Cheng Yung Iron & Steel Co.[17]
1205
?
URDP
5233470
Металлург Бардин
Metallurg Bardin
----------
Грузовое вооружение — краны
?
?
17.10.1961
?
16249 мт
11206
? / ?
? / ?
?
?
?
6 июня 1986 года переименован в Bardin (флаг Великобритании), разделан в Гаосюне в 1986 году.[21][22]
1206
?
UYOK
5186366
Хирург Вишневский
Khirurg Vishnevsky
----------
Грузовое вооружение — краны
?
?
28.12.1961
?
?
?
?
? / ?
?
?
?
В 1986 году переименован в Khirurg (флаг неизвестен), разделан в Гаосюне в июне 1986 года.
1207
?
UYOL
5186330
Химик Зелинский
Khimik Zelinsky
----------
Грузовое вооружение — краны
?
?
08.04.1962
06.06.1994
?
?
?
?
? / ?
?
?
?
19.09.1980, во время блокады ряда судов ЧМП в районе Басры в период ирано-иракской войны был поврежден ракетой и после этого ММФ, чтобы не подвергать и далее моряков опасности, списало их и моряки были отправлены домой. А для охраны судна были наняты местные вотчмана, но через некоторое время. ввиду отсутствия видимой перспективы вывода судна из блокады, приняли решение отказаться от судна и списать его. Поэтому позднее на металлолом уже уводили местные. Разделан 06.06.1994[23]
1208
?
UYOM
5404093
Физик Курчатов
Phizik Kurchatov
----------
Грузовое вооружение — краны
20 Март 1961
?
Июнь 1962
22225 мт
16247 мт
?
?
170 х 22,0 м
?
?
?
В 1986 году переименован в Kurchat (флаг неизвестен), разделан в Гаосюне в 1986 году.
1209
М-27552
USMW
5233456
Металлург Аносов
Metallurg Anosov

----------
Грузовое вооружение — краны
?
?
29.09.1962
? / ?
?
16251 мт
?
?
179 х 22,6 м
16 м
?
?
21.03.1986 переименован в Anosov с портом приписки Джорджтаун, в мае 1986 списан, разделан в Циньхуандао в 1986 году.
1210
?
UKJA
5196426
Красная Пресня
Krasnaya Presnya
----------
Грузовое вооружение — краны
?
?
16.12.1962
? / ?
?
?
?
?
? / ?
?
?
?
В 1986 переименован в Krasnaya (флаг неизвестен), разделан в Гаосюне в 1986 году.
1211
?
UKER
5367283
Трансбалт
Transbalt
----------
Грузовое вооружение — краны
?
?
29.12.1962
? / ?
?
?
?
?
? / ?
?
?
?
В 1986 переименован в Orion (флаг неизвестен), разделан в Гаосюне в 1986 году.
1212
?
ULZB
5406338
Красный Октябрь
Krasnyi Oktyabr
----------
Грузовое вооружение — краны
?
?
23.05.1963
? / ?
?
?
?
?
? / ?
?
?
?
В 1986 переименован в Krasnyy (флаг неизвестен), разделан в Гаосюне в 1986 году.
1213
?
ULZD
5425736
Валентина Терешкова
Valentina Tereshkova
----------
Грузовое вооружение — краны
?
?
30.06.1963
? / ?
?
?
?
?
? / ?
?
?
?
В 1988 году переименован в Valentina (флаг неизвестен), разделан в Китае в 1989 году.
1214
?
UDWH
6401517
Равенство
Ravenstvo
----------
Грузовое вооружение — краны
?
?
30.09.1963
?
?
16255 мт
GT = 11206 мт
?
?
?
?
?
Продан на разделку в 1991 году, место не известно.[24]
1215
?
UDXU
6405044
Братство
Bratstvo
----------
Грузовое вооружение — краны
?
?
29.12.1963
1985
?
16230 мт
11509 мт
?
?
?
?
?
18 сентября 1984 года в районе Гибралтарского пролива столкнулся с советской подводной лодкой К-53, отбуксирован в Альхесирас на разделку, разделан в 1985 году.[25]
1216
?
UEAM
6412528
Свобода
Svoboda
----------
Грузовое вооружение — краны
?
?
12.03.1964
июнь 1989
?
?
?
?
?
?
?
?
15 января 1987 года на теплоход «Свобода» было совершено нападение в Малаккском проливе в 50 милях от Сингапура. Группа пиратов в ночное время пробралась на ходу на борт судна с целью ограбления, но экипаж своими силами их нейтрализовал.[26] Разделан в Читтагонге в июле 1989 года.
1217
?
UYBV
6419485
Академик Шиманский
Akademik Shimansky
----------
Грузовое вооружение — краны
?
?
27.06.1964
1986
?
?
?
?
?
?
?
?
В 1986 году переименован в «Самара» (Тихоокеанский флот СССР), судьба не известна.
1218
?
UYBW
6511154
Кремль
Kreml
----------
Грузовое вооружение — краны
?
?
28.09.1964
1986
?
?
?
?
?
?
?
?
В 1986 году переименован в Krem (флаг неизвестен), разделан в Гаосюне в 1986 году.
1219
?
UTKX
6612001
Парижская коммуна
Parizhskaya Kommuna

----------
Грузовое вооружение — краны
25 июня 1964
декабрь 1965
17.12.1968
1992
?
?
?
?
?
?
?
?
В 1991 году переименован в Pariz (флаг неизвестен — перегон) и разделан в Алиаге (Турция) в 1992 году.[1]
1220
?
UYCG
6511116
Юный Ленинец
Yunyi Leninets
----------
Грузовое вооружение — краны
?
?
30.12.1964
1990
?
?
?
?
?
?
?
?
Разделан в Читтагонге в 1990 году.
  • 17. АКАДЕМИК ШИМАНСКИЙ —19.08.1988
  • 18. КРЕМЛЬ —05.1986

Николаевский судостроительный заводПравить

Официальн. №
Регистровый №
Позывной
IMO номер
Название судна
Английское название
Скорость в грузу / балласте
Грузовое вооружение
Дата закладки
Спуск на воду
Сдали заказчику
Сломан, потерян
Водоизмещение
Дедвейт
Валовая вмест.
GRT / NRT
Длина х Ширина
Высота борта
Осадка в грузу
Осадка в балласте
История судна
804
М-22509
UYYU
5115769
Физик Вавилов
Fizik Vavilov
-------
Грузовое вооружение — стрелы
?
?
1960
ноябрь 1984
?
16032 мт
GT = 11094 мт
? / ?
? / ?
?
?
?
Разделан в Хуанпу в 1984 году.
805
М-22526
UYYV
5115757
Физик Лебедев
Fizik Lebedyev
-------
Грузовое вооружение — стрелы
?
?
1960
1991
?
?
?
? / ?
? / ?
?
?
?
В 1986 переименован в Aragvi (флаг неизвестен), продан на разделку в 1991, Цяньцзинь, Китай.
806
М-22554
UQDP
5120714
Фредерик Жолио-Кюри
Frederik Jolio-Kyuri
-------
Грузовое вооружение — краны
?
?
1961
1989
?
?
?
? / ?
? / ?
?
?
?
В 1988 переименован в Fred (флаг неизвестен), разделан в Аланге (Индия) в 1989 году.
807
М-27565
ULZW
5206178
Ленинский Пионер
Leninsky Pioner
-------
Грузовое вооружение — краны
?
?
1962
1987
?
?
?
? / ?
? / ?
?
?
?
В 1986 году передан ВМФ СССР для использования в качестве большого морского сухогрузного транспорта и в этом же году переименован в Колхида. Списан и продан на разделку в 1987 году, вычеркнут из списков Ллойда в 1999 году (смотри Примечание ниже).[27]
808
М-27588
ULZX
6401476
Красное Знамя
Krasnoe Znamya
-------
Грузовое вооружение — краны
?
?
1963
апрель 1986
?
16220 мт
?
? / ?
? / ?
?
?
?
В 1986 году переименован в Krasnое, порт приписки Джорджтаун (Каймановы острова). Разделан в Гаосюне в апреле 1986 года.[28]

Примечание: Определённые вопросы возникают в связи с судьбой одного судна в этой серии — это «Ленинский Пионер», так как даты его разделки и удаления из списков Ллойда не совпадают. Турбоход «Ленинский Пионер» вывели из подчинения ММФ СССР и передали в Севастополь Черноморскому флоту в 1986 году. Новый контейнеровоз «Ленинский Пионер», киль которого был заложен на верфи 23 января 1987 года, имел иной позывной и ИМО номер. Возникла путаница в вопросе какой пароход был вычеркнут из списков Ллойда в 1999 году, так как с турбоходом-сухогрузом не ясно с годами (в 1987 году продан на разделку и в 1999 году вычеркнут из списков Ллойда) и контейнеровоз был продан Черноморским морским пароходством в 1997 году, но работал в другой стране до марта 2009 года.

Турбоходы серии «Ленинский Комсомол» в фильмахПравить

Козубенко Михаил Якович — советский и украинский кинооператор, работавший с 1953 года на Одесской киностудии, в 1959 году снял научно-популярный фильм «Турбоходы типа „Ленинский Комсомол“».

Рекламные проспекты, почтовые марки и прочие печатные издания о судах серии «Ленинский Комсомол»Править

На рекламирующих морской транспорт СССР рекламных постерах 1963 или 1964 года изобразили новые, отечественной постройки суда: турбоход «Ленинский Комсомол», который строили на судостроительных заводах Украинской ССР, и построенный на судостроительном заводе в Ленинграде танкер «София».

Сколько газетных и журнальных статей было написано о турбоходах серии «Ленинский Комсомол» — много, очень много.

Также в каждой книге о Херсонском судостроительном заводе обязательно выделено место рассказу о строительстве турбоходов серии «Ленинский Комсомол», как значительной вехи в истории судостроения СССР и истории Херсонского судостроительного завода.

Много интересных статей, рассказов, фотографий о турбоходах серии «Ленинский Комсомол» можно найти в интернете, в том числе и на английском языке.

В 2009 году Маршаловы острова выпустили серию марок в связке посвящённую Карибскому кризису. На одной из марок изображён турбоход (в описании к марке ссылаются на турбоход «Металлург Курако») в окружении военного корабля и партрульного самолёта США[17] — изображено наподобие приложенной выше фотографии с турбоходом «Металлург Аносов» в таком же окружении (две дымовые трубы у военного корабля США) и на марке в качестве прототипа взят турбоход «Металлург Аносов», а не «Металлург Курако». «Металлург Курако» не вывозил ракеты с Кубы. Он шёл с Чёрного моря на Кубу с грузом и выйдя в Атлантический океан на следующий день повернул обратно и вернулся в СССР. Это произошло потому, что была договорённость между СССР и США вывозить все ракеты и ещё некоторое оружие обратно в СССР. Только 9 советских судов были задействованы для вывоза ракет с Кубы обратно в СССР и среди них три судна типа «Ленинский Комсомол»: «Металлург Аносов», «Физик Курчатов» и «Ленинский Комсомол». А на марке турбоход вывозящий ракеты с Кубы. Так как на турбоходе «Ленинский Комсомол» грузовое вооружение стрелы, то на марке не он. Есть фотографии остальных двух с расположением палубного груза и поэтому точно определяется, что это опять турбоход «Металлург Аносов». Что же это за пароход, к которому американцы уделили столько внимания?!

ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 4 Проект 567, 567К, тип Ленинский комсомол.
  2. Морская литература. > Ладин Н. В. Судовые рефрижераторные установки. Стр: 246
  3. 1 2 3 Морской транспорт СССР. К 60-летию отрасли. / Малахов Н. Н., Вайнер Б. А. и др. / Под ред. Т. Б. Гуженко. — М., Транспорт, 1984 г. — C. 118.
  4. Олег Булович. Операция «Анадырь»: К 50-летию Карибского кризиса // Вечерняя Одесса. — 16 августа 2012 г. — № 120—121 (9646-9647).
  5. 1 2 Вечерний Николаев. Вкус морской воды.
  6. 1 2 3 Сетевой литературный журнал «Камертон», издание Фонда «Русское единство». Москва, № 75 — Январь 2016. 23 ноября 2012 — Сергей СМОЛЯННИКОВ (Украина), раздел «Публицистика». Материал из журнала № 37 — Ноябрь 2012. Горячая осень 1962-го, или Охлаждающая операция «Анадырь».
  7. The Fourteenth Day: JFK and the Aftermath of the Cuban Missile Crisis by David Coleman. W.W. Norton & Company, 2012. >> SOVIET SHIPS: OCTOBER 23
  8. Author Ambrose Greenway: Cargo Liners. An illustrated history > The US «Mariner Class» Страница: 131.
  9. 1 2 Фотографии города Херсон > Главная > Херсонцы, предприятия, организации > Корабли Херсонского судозавода > Сухогрузное судно «Ленинский комсомол»
  10. 1 2 3 4 Двигатель. > Судовые паровые турбины.
  11. livejurnal > Моряк Украины. > Порт «Октябрьск»: Люди и традиции.
  12. Корабельный портал. > Морской богатырь — многоцелевой сухогруз твиндечного типа «Ленинский Комсомол» проект 567.
  13. Радиатор кондиционера. 13.07.2013 (недоступная ссылка)
  14. Smart Maritime Group. ПРОЕКТ 567.
  15. МОРСКОЙ ФЛОТ СССР > СУДА ММФ СССР > Черноморское Морское Пароходство > Сухогрузы типа «ЛЕНИНСКИЙ КОМСОМОЛ», проект 567.
  16. Турбоход проекта 567 «Ленинский комсомол».
  17. 1 2 3 4 [gallery/0/ ShipStamps.co.uk > METALLURG KURAKO.]
  18. SHIPSPOTTING.com > LENINSKIY KOMSOMOL — IMO 5206166.
  19. Marine Traffic > METALLURG BAYKOV General Cargo General Cargo.
  20. METALLURG KURAKO — General Cargo Ship. METALLURG KURAKO — IMO 5233482 — Данные судна и текущее положение. (недоступная ссылка). Дата обращения 29 декабря 2015. Архивировано 1 марта 2016 года.
  21. Ebay > Listed in category: Collectables > Photographic Images > Contemporary (1940-Now) Collectables > Transportation > Nautical > Merchant Navy > ca7587 — Russian Cargo Ship — Metallurg Bardin — photo
  22. Maritime connector > METALLURG — 5233470 — CARGO
  23. Морские суда СССР создать справочник, насколько это реально № 2 > птх Химик Зелинский пр. 567 ХСЗ стр 1207 сдан 8.4.62
  24. Vessel Finder > RAVENSTVO — General Cargo Ship (недоступная ссылка). Дата обращения 4 января 2016. Архивировано 1 марта 2016 года.
  25. SHIPSPOTTING.com > BRATSTVO — IMO 6405044
  26. Вечерняя Одесса. > Пираты XX века. № 163—164 (9689—9690) // 1 ноября 2012 г.
  27. Водный транспорт >> Колхида
  28. Водный транспорт >> Krasnoe

См. такжеПравить

СсылкиПравить