Открыть главное меню

Линейные корабли типа «Пенсильвания» (англ. Pennsylvania) — тип линкоров флота США. Построено две единицы: «Пенсильвания» и «Аризона» (англ. Arizona). Седьмая серия американских дредноутов и вторая серия линкоров «стандартного типа». Заложены после типа «Невада».

Линейные корабли типа «Пенсильвания»
Pennsylvania class battleship
USS Pennsy BB-38 1934.jpg
Линкор «Пенсильвания»
Проект
Страна
Операторы
Предшествующий тип тип «Невада»
Последующий тип тип «Нью-Мексико»
Запланировано 2
Построено 2
Основные характеристики
Водоизмещение нормальное — 31 400 дл. т,
полное — 32 567 т
Длина 185,4 м
Ширина 29,6 м
Осадка 8,8 м
Бронирование пояс — 343 мм,
палуба — 74,7 мм,
башни — до 457 мм,
рубка — 406 мм
Двигатели 4 паровые турбины, 12 паровых котлов
Мощность 31 500 л. с.
Движитель 4 винта
Скорость хода 21 узел
Дальность плавания 6070 морских миль на скорости 12 узлов
Экипаж 1485 человек
Вооружение
Артиллерия 4 × 3 — 356-мм/45,
22 × 1 — 127-мм/51[1]
Зенитная артиллерия 4 × 76-мм/50
Минно-торпедное вооружение 2 × 533 мм ТА
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Содержание

ПредысторияПравить

Предыдущие линкоры типа «Невада» представляли возврат к древней схеме бронирования «всего или ничего», которая была отличительной чертой каждого последующего американского линкора. С учётом того, что дальность боя между кораблями растет с увеличением калибров орудий ГК, система отошла от предыдущих решений, в которых использовались толстая, средняя и тонкая броня, и вернулась к идеям Барнаби с использованием только толстой брони для защиты жизненно важных частей корабля. Это система предусматривала, что на больших дистанциях бой будет вестись только бронебойными снарядами, которые могут быть остановлены только толстой броней, при этом основная часть снарядов будут поражать палубу, а не борт. Поскольку средняя или тонкая броня служила только для взведения взрывателей снарядов, все прочие части надстроек не бронировались, что бы бронебойные снаряды пробивали их насквозь, нанося минимальные повреждения. Сократив число башен и уменьшив длину пояса, конструкторы смогли увеличить толщину и высоту главного пояса и резко усилить защиту броневой палубы от снарядов падающих под большим углом. Начиная с «Невад» американские линкоры использовали исключительно нефтяное топливо.

КонструкцияПравить

Линейные корабли типа «Пенсильвания» были значительно крупнее, чем их предшественники, тип «Невада». Единственным ограничением размеров этих кораблей возможность прохождения через шлюзы Панамского канала — ши­рина не должна превышать 32,33 м. Основным направлением при проектировании «Пенсильвании» было исправление недостатков имеющихся в конструкции «Невады», а их было немало: невысокое качество брони, низкая кучность орудий ГК, низкое расположение противоминной батареи, недостаточная скорость — часть из них удалось исправить сразу, часть нет. Подкладкой под броню на «Аризоне» являлся цемент, который заменил дерево применявшееся на «Пенсильвании». По сравнению с предыдущей серией линкоров управляемость существенно улучшилась. Вместо 6 млн долларов на корпус и машины предыдущей серии теперь закладывалась сумма 7,5 млн. Такое увеличение финансирования позволя­ло создать корабль на 10 % большего водоизмеще­ния, усилив его артиллерию на 20 %, а эффективность защиты подводной части — практически вдвое[2].

КорпусПравить

Они имели длину по ватерлинии 182,9 м, максимальную длину 185,3 м, ширину по ватерлинии 29,6 м, а также проектное углубление при полной нагрузке 8,9 м. Они были на 7,6 м длиннее, чем предшественники. Их проектные нормальное и полное водоизмещения были 31 900 т и 32 960 т, соответственно, фактическое стандартное 29 626 т, что более чем 4000 длинных тонн больше, чем у предыдущего типа. Что делало их крупнейшими в мире. Корабли при полной нагрузке имел метацентрическую высоту 2,39 м. Корпус имел полные обводы, коэффициент общей полноты составлял 0,65, что было больше, чем у Невады. По мидель-шпангоуту линкоры были практически прямоугольными — коэффициент полноты равнялся 0,976. Главным отличием был заметный развал носовых шпагоутов, в результате линкоры меньше зарывались в волну. Благодаря четырёхвальной установке, несмотря на некоторое увеличение длины корпуса, корабли имели лучшую маневренность, чем тип «Невада» — минимальный диаметр циркуляции на скорости хода 20 узлов составлял 503 м против 571 м у «Оклахомы».

ВооружениеПравить

Главный калибр линкоров составляли 12 356-мм/45 орудий с боекомплектом по 100 снарядов на орудие. Все башни главного калибра сделали трёхорудийными, с общей люлькой и совместным вертикальным наведением, при этом на 3 орудия имелось 2 снарядных подъёмника — для экономии пространства и уменьшения численности башенной обслуги, что вело к ограничению скорострельности, и к тому, что более половины снарядов хранились вертикально внутри роликового погона, а готовые к выстрелу — в самой башне на горизонтальной платформе позади орудий. При этом в англоязычной технической литературе эти башни обозначаются термином «triple» («строенные»), в отличие от обычного в таких случаях «three-gun» («трехорудийные»). Плюсом строенных башен было то, что для вертикальной наводки всех трёх орудий башни требовался всего один наводчик. В качестве противоминной артиллерии линкоры получили 127-мм орудия Mark 8 в количестве 22 штуки. Ствол орудия состоял из внутренней трубы, кожуха, цилиндра, казенника и одного скрепляющего кольца. Заряжание — картузное. Расположение орудий было в общем близким к схеме, принятой на предыдущей серии, но с отказом от неудачной кормовой установки в диаметральной плоскости; кроме того, четыре орудия были перенесены палубой выше[2].

БронированиеПравить

Пояс состо­ял из одного ряда прямоугольных броневых плит расположенных «вертикально». Главный пояс имел высоту 5,337 м, из них 2,647 м находилось выше конструктивной ватер­линии. Пояс имел максимальную толщину 343 мм, но, на расстоянии 1,978 м от нижней кромки, толщина плит начинала постепенно уменьшаться до 203 мм. Излом поверхности плиты (в месте начала её утоньшения к низу) располагался с внутренней сто­роны пояса, с наружной стороны плиты были гладкими. Пояс располагался на «шельфовых» полках, в подводной части ко­рабля переход от броневого пояса к обычной обшивке был гладким. На уровне верхней грани пояса, существовала «ступенька». Броневые траверзы имели толщин 330 мм в верху и 203 мм по нижней кромке. Кроме того, в кормовой оконечности, позади главного, имелся 203-мм пояс для защиты рулевых приводов, который с кормы замыкался 330-мм траверзом.

На основной настил палубы из 12,4-мм листов мягкой стали укладывалось два слоя плит из стали STS толщиной по 31,1 мм, то есть общая тол­щина броневой палубы составляла 74,7 мм. В кормо­вой части (позади цитадели) горизонтальная защи­та имела наибольшую толщину 155,6 мм, для защиты рулевых приводов. Здесь в корму от кормового траверза практически на уровне ватерлинии проходила броневая палуба толщиной 112 мм STS поверх 43,6-мм мягкой стали. Под главной броневой палубой располагалась противоосколочная палуба. Поверх настила палубы из 20-фунтовых (12,4 мм) листов мягкой сименс-мартеновской стали (МS) лежал один слой плит 40-фунтовой стали STS толщиной 24,9 мм, итоговая толщина составляла, таким образом, 37,3 мм, скосы этой палубы имели бронирование 49,8 мм: слой 60-фунтовой[прим. 1] никелевой стали поверх 20-фунтового (12,4 мм) настила[3].

Конструктивная подводная защитаПравить

Ширина подводной противоторпедной защи­ты составляла 3,584 м. По сравнению с типом «Невада» она была значительно[4] усилена. Конструкция защи­ты включала двойной борт, затем пустой отсек, далее следовала противоторпедная переборка, толщина которой составляла 74,7 мм (два слоя STS по 37,3 мм). При этом бортовые отсеки содержались пусты­ми, топливо и котельная вода хранились в днищевых отсеках[5]. Защита была рассчитана и испытана на противодействие 135 кг взрывчатого ве­щества типа тринитротолуол, иначе — тротил, что было несколько больше, чем у линкоров предыдущего типа. Это было меньше, чем боевые части наиболее распространённых торпед, так немецкие торпеды несли боевую часть с 160—195 кг тротила или гексанита, британские 181 кг тротила, японские 130—160 кг шимозы. Испытания в июле и сентябре пока­зали, что такая система может противостоять взрыву 136 кг (300 фунтов) ТНТ, что соответствует результатам, достигнутым бри­танцами, и чуть хуже немецких. Переборка так же выполняла роль нижнего пояса[4]. После проведения опытов подобная система подводной защиты признана неудовлетворительной, из-за того что камера расширения слишком широка, а 75 мм противоминная переборка не гарантирует от повреждений[6]. Фридман пишет, что она была значительно лучше чем на предыдущим типе линкоров, лучше британской и французской ПТЗ и приблизительно эквивалентна немецкой[7]. Определённой слабостью в части конструктивной защиты корпуса от подводных взры­вов, в целом удовлетворительной, может быть признана малая глубина двойного дна (0,99 м), при этом бортовые отсеки содержались пусты­ми, топливо (конструкторы поместили нефтяные цистерны в междудонном пространстве плоского днища) и пресная вода для котлов хранились в днищевых отсеках, что было нехорошо при взрывах подводных зарядов под дни­щем. Это, в виду создания англичанами в 1918 году первых магнитных донных мин («Синкер» Мк-I(М), заряд тротила 554 кг)[8], немного обесценивало подводную защиту.

В целом защита, по оценке Манделя, была лучше британской и приблизительно эквивалентна германской.

МодернизацииПравить

Была улучшена защита от донных мин и торпед с некон­тактным взрывателем — сокращение объёма, зани­маемого новыми котлами, позволило разместить внут­ри корпуса на протяжении котельных отделений третье дно. Толщина его обшивки составила 19,05 мм. В днищевых отсеках размещался теперь запас пресной воды для котлов[2].

СлужбаПравить

Название Верфь Закладка Спуск на воду Вступление в строй Судьба
USS Pennsylvania (BB-38) Newport News 27 октября 1913 16 марта 1915 12 июня 1916 затоплен 10 февраля 1948 на атолле Кваджалейн
USS Arizona (BB-39) New York Navy Yard 16 марта 1914 19 июня 1915 17 октября 1916 Потоплен 7 декабря 1941 японской палубной авиацией в ходе налёта на Пёрл-Харбор

Оценка проектаПравить

Сравнительные характеристики линкоров
«Ривендж»[9]
 
«Байерн»[10]
 
«Невада»[11]
 
«Фусо»[12]
 
«Пенсильвания»[13]
 
Год закладки 1913 1913 1912 1912 1913
Год ввода в строй 1916 1916 1916 1915 1916
Стоимость 49 млн марок
Водоизмещение нормальное, т 27 885 28 448 27 500 30 600 31 902
Полное, т 31 496 32 200 28 400 35 900 33 088
Номинальная мощность СУ, л. с. 40 000 35 000 26 500 40 000 31 500
Скорость, узлы 22 22 20,5 22,5 21
Дальность, миль (на скорости, узлы) 5000 (12) 5000 (12) 5195 (12) 8000 (14) 8000 (10)
6070 (12)
Бронирование, мм
Пояс 330 350 343 305 343
Башни, лоб 330 350 406 305 457
Барбеты 254 350 330 305—203 330
Рубка 280 350 406 305 406
Палуба 76-51 100—60 62+25 76—67 75+25
Вооружение
Главный калибр 4×2×381 мм/42 4×2×380 мм/45 10×356 мм/45 6×2×356 мм/45 4×3×356 мм/45
Вспомогательный 14×152 мм/45
2×76 мм
16×150 мм/45
2×88 мм/45
21×127 мм/51
4×76,2 мм
16×152 мм/50
4×76 мм
22×127 мм/51
4×76,2 мм
Торпедное вооружение 4×533 мм ТА 5×600 мм ТА 2×533 мм ТА 6×533 мм ТА 2×533 мм ТА

ПримечанияПравить

Комментарии
  1. 40,8-фунта=1 дюйм=25,4 мм
Использованная литература и источники
  1. Silverstone P.H. The New Navy. 1883—1922. — New York, USA: Routledge, 2006. — P. 14. — ISBN 978-0-415-97871-2.
  2. 1 2 3 Мандель, Скопцов. Линкоры США 2, 2004.
  3. Жертвы, 2012, с. 72.
  4. 1 2 NV № 220, 2015, с. 23.
  5. Жертвы, 2012, с. 73.
  6. Живучесть боевого надводного корабля, 1940, с. 119.
  7. Friedman, US Battleships, 1985, p. 115.
  8. Mark I (M)
  9. Conway's, 1906—1921. — P.33
  10. Gröner. Band 1. — P.52—54
  11. Conway’s All the World’s Battleships: 1906 to the present. — London: Conway Maritime Press. — P. 163.
  12. Conway’s All the World’s Battleships: 1906 to the present. — London: Conway Maritime Press. — P. 117.
  13. Conway’s All the World’s Battleships: 1906 to the present. — London: Conway Maritime Press. — P. 164.

ЛитератураПравить

  • Иванов С. В. Живучесть боевого надводного корабля. — Л.: Военмориздат, 1940. — 392 с.
  • Балакин С. В., Кофман В.Л. Дредноуты. — М.: Техника-Молодёжи, 2004. — ISBN 5-93848-008-6.
  • Мандель А. В., Скопцов В. В. Линейные корабли Соединенных Штатов Америки. Часть II. Линкоры типов "New York", "Oklahoma" и "Pennsylvania". — СПб.: издание альманаха «Корабли и сражения», 2004. — (Боевые корабли мира).
  • Чаусов В. Н. Жертвы Пёрл-Харбора / оформление серии П. Волкова. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 208 с. — ISBN 978-5-699-58961-6.
  • All the world's battleships. 1906 to the present. — London: Conway Maritime Press, 1996. — ISBN 0-85177-691-4.
  • Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906—1921 / Gray, Randal (ed.). — London: Conway Maritime Press, 1985. — 439 p. — ISBN 0-85177-245-5.
  • Friedman N. U.S. Battleships: An Illustrated Design History. — Annapolis, Maryland, U.S.A.: Naval Institute Press, 1985. — ISBN 0-087021-715-1.
  • Silverstone P.H. The New Navy. 1883—1922. — New York, USA: Routledge, 2006. — ISBN 978-0-415-97871-2.
  • Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815—1945. Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote. — Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 180 p. — ISBN 978-3763748006.
  • Stille, Mark. US STANDARD-TYPE BATTLESHIPS 1941–45 (1) Nevada, Pennsylvania and New Mexico Classes // . — New York: Osprey Publishing Ltd, 2015. — 48 p. — (NEW VANGUARD, № 220). — ISBN 978 1 4728 0697 0.