Открыть главное меню

Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет

Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ) (аббр.: офиц. МАДИ, разг. МАДИ) — федеральное государственное высшее учебное заведение в Российской Федерации, учебный и научно-исследовательский центр в области автомобильной промышленности и транспорта, а также дорожного, мостового и аэродромного строительства.

Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет
(МАДИ)
Московский авто-дорожный институт (МАДИ) (1930—1992)
Madi 111.jpg
Международное название State Technical University—MADI (STU-MADI)
Прежние названия  • Московский государственный автомобильно-дорожный институт (технический университет) (1992—2001)
 • Московский автомобильно-дорожный институт (государственный технический университет) (2001—2009)
Год основания 13 декабря 1930 года
Реорганизован Присвоен статус технического университета
Год реорганизации 24 декабря 1992 года
Тип государственный
Ректор Кустарев Геннадий Владимирович
Расположение  Россия, Москва
Метро Аэропорт
Юридический адрес 125319, Москва, Ленинградский проспект, 64
Сайт madi.ru
Награды Орден Трудового Красного Знамени Орден Дружбы (Вьетнам)
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Общие сведенияПравить

Был учрежден постановлением СНК Союза ССР № 748, от 13 декабря 1930 года, на базе автодорожного факультета Московского института инженеров железнодорожного транспорта и Высшей автодорожной школы ЦУДОРТРАНСа. Комплекс зданий МАДИ были спроектированы Главным архитектором МВД СССР, заслуженным архитектором РСФСР Албури Магомедовичем Алхазовым.

С 1992 года имеет статус технического университета, сохраняя традиционное название. Научно-педагогическую работу вели свыше 800 профессоров и преподавателей, в том числе около 100 докторов и около 500 кандидатов наук.

С 2010 года институт носит новое название — Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ).

Университет обучает студентов по 32 специальностям и 9 направлениям подготовки бакалавров. Категории выпускников — бакалавры, магистры, инженеры, менеджеры. МАДИ поддерживает связи со структурами дорожного хозяйства в Москве и регионах.

ПодразделенияПравить

ФакультетыПравить

  • Факультет дорожных и технологических машин
  • Факультет автомобильного транспорта
  • Энерго-экологический факультет
  • Дорожно-строительный факультет
  • Экономический факультет
  • Факультет управления
  • Факультет логистики и общетранспортных проблем
  • Конструкторско-механический факультет
  • Факультет довузовской подготовки
  • Подготовительный факультет для иностранных граждан
  • Заочный факультет

ФилиалыПравить

В скобках указаны год создания и местоположение.

Научно-исследовательские институтыПравить

Для разработки и внедрения новых технологий в автомобильно-дорожном комплексе, в МАДИ созданы и действуют научно-исследовательские учреждения[1][2]:

  • Институт энергоэкологических проблем автотранспортного комплекса (НИИ ЭПАК)
  • Институт механики и проблем качества (НИИМ)
  • Институт проблем автомобильного транспорта (НИИ ПАТ)
  • Институт проблем дорожной отрасли (НИИ ПДО)
  • Институт материалов и конструкций (НИИ МК)
  • Институт естественных наук (НИИ ЕН)
  • Институт профессиональной оценки активов автотранспортного комплекса (НИИ ПОААТК)
  • Институт проблем развития высшего профессионального образования (ИПРВПО)
  • Институт технологии, стандартизации и сертификации дорожно-строительных материалов

РуководителиПравить

Директоры
  • Лопатто В. А.
  • Колегаев В. С.
  • Князев В. П.
  • Артемьев С. П. (1938—1943)
Ректоры
  • Зеленков Г. И.
  • Афанасьев Л. Л. (1961—1982)
  • Луканин В. Н. (1982—2000)
  • Приходько В. М. (2001—2015)
  • Борщ В. В., и. о. (2015-2016)
  • Дулясова М. В., и. о. (2016)
  • Ницевич В. Ф., и. о. (2016— 2018)
  • Кустарев Г. В. и. о. ( 2018 - н.в.)[3]

НаградыПравить

КритикаПравить

По данным сетевого сообщества Диссернет, в МАДИ неоднократно (более 75 раз) защищались диссертации, написанные с нарушениями научной и академической этики (плагиатом) [6]. Также среди преподавательского состава технического университета обнаружено девять преподавателей, защитивших подобные диссертации (к примеру, профессор кафедры «Автоматизированные системы управления» МАДИ Бернер Леонид Исаакович[7], профессор кафедры «Менеджмент» МАДИ Ивахненко Андрей Михайлович[8], профессор МАДИ Либенко Александр Владимирович[9]) и декан факультета автомобильного транспорта Солнцев Алексей Александрович[10].

СоревнованияПравить

«Формула Студент»Править

«Формула Студент» — соревнования, на которых студенты самостоятельно проектируют, изготавливают и собирают небольшой гоночный автомобиль. Команда МАДИ существует с 2005 года, а в августе 2006 года в первый раз команда из России «SEG MADI» (Students Engineering Group MADI) приняла участие в чемпионате мира Formula Student Germany на трассе Формулы-1 Hockenheim Ring.

«Легенда» серии — заказ на постройку тысячи гоночных машин по строгому регламенту для каждого класса. Виртуальная фирма-заказчик устраивает тендер и делает запрос в различные студенческие инжиниринговые команды, которые за один год должны создать болид. На международном форуме каждая команда-участник стремится доказать, что её результат лучше.

«Формула Гибрид»Править

 
Автомобиль ГАЗ-АА (полуторка) возле здания МАДГТУ. Участвовал в перевозках на «дороге жизни». Поднят со дна Ладожского озера, восстановлен и подарен университету.
 
Скульптура студента МАДИ.

«Формула Гибрид» — соревнование, в котором студенты, используя знания современной электроники и электротехники, создают принципиально новую комбинированную энергетическую структуру автомобиля, повышая его топливную экономичность и технические характеристики.

В 2008 году команда «Формула Гибрид МАДИ» заняла первое место в классе технических проектов и бизнес-презентаций в Италии в острой конкуренции среди 7 европейских команд. Уже в 2009 году усилиями команды университета был создан автомобиль Dragonfly (Стрекоза) с гибридным приводом. Он принял участие в чемпионате мира в США на трассе NASCAR — «New Hampshire Motor Speedway» и занял 16 место из 32, что было отличным дебютом. В 2010 году машина «Шмель» выехала на гонку Endurance в США и заняла 15 место из 30 команд. Пока команда остается единственной российской командой, создавшей болид с гибридным приводом самой крупной мировой инженерной серии Formula SAE(Formula Student), а также выступавшей с ней в США.

В 2011 году команда принимала участие в Итальянском этапе, где заняла первое место по очкам с автомобилем Colibri, однако не смогла завершить гонку Endurance из-за проблем с системой охлаждения ДВС.

Известные преподавателиПравить

Известные выпускникиПравить

С момента основания МАДИ подготовил свыше 60 тысяч специалистов с высшим техническим образованием (по состоянию на 2004 год)[11].

ПримечанияПравить

  1. МАДИ-2005, 2005, с. 13.
  2. НТДО-2010, 2010, с. 3.
  3. Приказ о назначении исполняющим обязанности ректора федерального бюджетного образовательного учреждения высшего образования Московский автомобильно - дорожный государственный технический университет (МАДИ). www.madi.ru. Дата обращения 23 марта 2018.
  4. Указ Президиума Верховного Совета СССР от 8 декабря 1980 года
  5. Указ Госсовета Республики Вьетнам № 80КТ от 18 марта 1988 года
  6. Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ). rosvuz.dissernet.org. Дата обращения 22 июля 2016.
  7. Бернер Леонид Исаакович
  8. Ивахненко Андрей Михайлович
  9. Либенко Александр Владимирович
  10. Солнцев Алексей Александрович. Вольное сетевое сообщество «Диссернет». Дата обращения 18 марта 2019.
  11. МАДИ-2005, 2005, с. 8.

ЛитератураПравить

  • Приходько В. М. [и др.] МАДИ на рубеже 75-летия. — М.: МАДИ (ГТУ), ИМЦГА, 2005. — 44 с. — 300 экз.
  • Наука в МАДИ за 80 лет // Наука и техника в дорожной отрасли : междунар. науч.-тех. журнал. — М.: Дороги, 2010. — № 4(55).

СсылкиПравить