Ново-Калинкин мост

У этого топонима есть и другие значения, см. Калинкин мост.

Но́во-Кали́нкин мост — автодорожный арочный мост через Обводный канал в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяет Безымянный остров и левый берег канала. Мост входит в список объектов культурного наследия России регионального значения.

Ново-Калинкин мост
Novo-Kalinkin bridge St Petersburg.jpg
59°54′33″ с. ш. 30°16′30″ в. д.HGЯO
Область применения автомобильный, трамвайный, пешеходный
Пересекает Обводный канал
Место расположения Санкт-Петербург
Конструкция
Тип конструкции бесшарнирная арка
Материал железобетон
Основной пролёт 20 м
Общая длина 27,3 (34,0) м
Ширина моста 24,5 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор О. Е. Бугаева, Б. Д. Васильев
Открытие 1787, 1930
Закрытие на реконструкцию 1837, 1866, 1876, 1929—1930, 1997
Объект культурного наследия народов РФ регионального значения (Санкт-Петербург)Объект культурного наследия России регионального значения
рег. № 781710972040005 (ЕГРОКН)
объект № 7802254000 (БД Викигида)
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

РасположениеПравить

Мост располагается по оси Старо-Петергофского проспекта. Выше по течению находится Борисов мост, ниже — мост Степана Разина. Ближайшая станция метрополитена (0,9 км) — «Нарвская».

НазваниеПравить

С 1828 года мост назывался Нарвским, поскольку был построен в Нарвской части города. В 1849 году возникло название Новый Калинкинский или Новый Калинковский мост, по двум другим Калинкиным мостам[• 1]: Большому Калинкину через Фонтанку и Мало-Калинкину через Екатерининский канал. Современное наименование появилось в 1857 году[1][2].

ИсторияПравить

 
Ново-Калинкин мост в начале XX века

Первый мост в этом месте появился в последней четверти XVIII века вскоре после создания Новообводного канала, который был прорыт в 1769–1780 годах по проекту инженера Л. Л. Карбонье между рекой Екатерингофкой и Лиговским каналом[3]. К 1787 году по проекту архитектора Антонио Ринальди был построен каменный арочный мост, который примыкал к Лифляндским триумфальным воротам, построенным в 1774—1785 годах. В 1828 году в связи с перенесением городской границы и возведением Нарвских ворот Лифляндские ворота разобрали[4].

В 1837 году по проекту П. П. Базена был построен деревянный арочный мост с каменными, облицованными гранитом устоями[5]. Мост был трёхпролётным: средний арочный пролет упирался в промежуточные опоры из чугунных свай, крайние фермы были раскосными[6]. В 1866 году произведён капитальный ремонт[7][8]. В 1876 году мост перестроили в связи с прокладкой линии конки[9][3].

Перильные ограждения на мосту состояли из чугунных решёток и тумб, на которых были установлены 8 чугунных, художественного литья столбов с фонарями[7]. Фонарные столбы имели вид пучка копий, опирающегося на акантовую подушку и украшенного щитами с перекрещенными мечам; дуга, к концу которой подвешивалась на цепи лампа, была прикреплена к горизонтальной стреле[10].

В 1890 году выполнен ремонт верхнего строения моста, с исправлением чугунной решетки с тумбами и фонарными столбами[11]. В 1902 году городская дума рассматривала вопрос о замене деревянного моста железобетонным, но решение не было принято[12]. В этом же году мост капитально отремонтировали, сохранив внешний вид и архитектурное оформление. В 1907 году перед укладкой трамвайных путей мост усилили[13][14]. При прокладке трамвайных путей по южному берегу канала открылки моста расширили, сохранив оформление[7].

В 19291930 годах из-за возросшего автотранспортного и трамвайного движения мост был перестроен в однопролетный железобетонный арочный по проекту инженеров О. Е. Бугаевой и Б. Д. Васильева[7]. Перильное ограждением было заменено сплошным железобетонным парапетом, на открылках моста перила были деревянные. Во время блокады поверхности парапетов были повреждены осколками от снарядов. В 1967 году по инициативе главного инженера П. П. Степнова году для моста были изготовлены модели для литья решеток и торшеров с вызолоченными деталями[15][16].

В 1997 году проведён капитальный ремонт моста. Проект реконструкции моста был разработан ЗАО "Институт «Стройпроект» (инженеры Журбин А. А., Злотников А. Г., Гоноровский И. Ю., Боярун И. Г.)[17]. На время реконструкции движение автотранспорта было переведено на временный мост. В ходе работ выполнен ремонт устоев, железобетонных арок, устроена монолитная накладная железобетонная плита, выполнено бетонирование накладных тротуарных консолей и установлено силовое ограждение. На мосту установили новые светильники, а глухой железобетонный парапет заменили легкой металлической решеткой[18].

КонструкцияПравить

Мост железобетонный, арочный однопролетный с ездой поверху. Статическая схема — бесшарнирная арка с отверстием в свету 20 м. Пролётное строение состоит из 5 железобетонных арок, переходящих в контрфорсы устоев. Несущие арки и надарочное строение выполнены из монолитного железобетона, армированного гладкой арматурой. Устои моста представляют собой замкнутую коробку, связанную снизу железобетонной плитой, а спереди и сзади — железобетонными стенками. Основания устоев свайные. Стрела подъёма — 3,25 м[7]. В плане мост имеет косину 15° 53'. Полная длина моста составляет 27,3 (34,0) м, ширина — 24,5 м (ширина проезжей части 18 м и два тротуара по 3 м)[19][15].

Мост предназначен для движения автотранспорта, трамваев и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта и 2 трамвайных пути. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части стальным силовым ограждением парапетного типа с заполнением бетоном, которое заанкерено в бетонной плите пролетного строения[17]. Перильное ограждение металлическое сварное простого рисунка. На открылках установлены четыре металлических торшера с фонарями.

ПримечанияПравить

  1. Наименование мостов происходит по Калинкиной деревни, небольшой финской деревни, известной с XVII в. и располагавшейся в низовье реки Фонтанки.

  1. Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 85. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  2. Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ ; СПб.: Астрель-СПб ; Владимир: ВКТ, 2009. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
  3. 1 2 Юбилей Ново-Калинкиного моста. СПб ГБУ «Мостотрест».
  4. Раскин А. Г. Триумфальные арки Ленинграда. — Л.: Лениздат, 1985. — С. 153. — 160 с.
  5. РГИА. Ф. 1487. Оп. 4. Д. 288
  6. А. Штукенберг. О вреде и пользе чугунных частей в деревянных арочных мостах // Журнал Министерства путей сообщения. — СПб., 1861. — Сентябрь-октябрь (т. 35. Кн. 5). — С. 10.
  7. 1 2 3 4 5 Тумилович, Алтунин, 1963, с. 173.
  8. О работах по перестройке Ново-Калинкина моста // ЦГИА СПб ф.787 оп.1 д.36.
  9. Отчёт С.-Петербургской городской Управы за 1876 год. — СПб., 1877. — С. 58, 65.
  10. Гермонт Г. Н. Решетки Ленинграда и его окрестностей. — М.: Издательство Всесоюзной Академии архитектуры, 1938. — С. 16. — 120 с.
  11. Всеподданнейший отчет С.-Петербургского градоначальника за 1890 год. — СПб.: типография С.-Петербургского градоначальства, 1891. — С. 21.
  12. Отчёты городской Управы и входящих в состав её частей и лиц // С.-Петербургское городское общественное управление за 1902 год. — СПб., 1903. — С. 40—41.
  13. Исполнительная комиссия по заведыванию и переустройству городских железных дорог // Отчет С.-Петербургского городского общественного управления за 1907 год. — СПб., 1908. — С. 650—651.
  14. О переустройстве Ново-Калинкина моста через Обводный канал // ЦГИА СПб ф.1496 оп.1 д.508.
  15. 1 2 Ново-Калинкин мост. СПб ГБУ «Мостотрест».
  16. Проект восстановления ограды, торшера моста // ЦГАНТД СПб ф.Р-488 оп.319 д.90.
  17. 1 2 ЗАО «Институт «Стройпроект». История в проектах, 1990—2010. — 2010. — С. 26. — 116 с. — 1500 экз.
  18. Малые мосты в историческом центре Санкт-Петербурга. ЗАО "Институт «Стройпроект».
  19. Степнов, 1991, с. 312.

ЛитератураПравить

  • Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Ленинграда. — 3-е изд., испр. и доп. — Л.: Лениздат, 1985. — С. 463. — 511 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 326—327. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.

СсылкиПравить