Обсуждение:Лобовое сопротивление
Проект «Физика» (важность для проекта средняя)
Эта статья тематически связана с вики-проектом «Физика», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с физикой. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями. |
Проект «Авиация» (уровень II, важность для проекта высшая)
Эта статья тематически связана с вики-проектом «Авиация», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с авиацией. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями. |
есть с этой формулой нехорошесть -- V это у нас вектор, а результат получается не векторным 178.150.138.62 10:55, 8 июля 2015 (UTC)
V^2 уже не вектор, если что. 176.100.243.46 12:25, 25 февраля 2016 (UTC)
силы касательного трения править
Ни где не затронут вопрос вязкого трения в пограничном слое потока вдоль любой поверхности.
Определение Силы Лобового Сопротивления. править
Цитирую статью: "Сила лобового сопротивления обычно представляется в виде суммы двух составляющих: сопротивления при нулевой подъёмной силе и индуктивного сопротивления. Каждая составляющая характеризуется своим собственным безразмерным коэффициентом сопротивления и определённой зависимостью от скорости движения." Это "городуха". Этот текст можно назвать так: "а напишу ка я какую нибудь пургу, да так напишу, чтобы самому понятно не было"
Сила Лобового сопротивления (Fx) - это Проекция на горизонтальную ось (Х) от Полной Аэродинамической Силы (F). Формула: Fx = F * Sin(b), где (b) - это угол между силой (F) и вертикалью. Поэтому для нахождения Силы Лобового Сопротивления необходимо вначале узнать Скалярную величину Силы (F) и направление ее вектора относительно вертикали. Вот и ВСЕ!!! И не надо заваривать кашу про нулевую подъемную силу и про индуктивное сопротивление. Не надо Физику превращать в "физику трепа"!
2.Сила Лобового сопротивления может быть направлена как против скорости полета самолета так и по ходу скорости полета самолета, т.к. данную Силу (Fx) как проекцию на горизонтальную ось (Х) на самом деле надо правильно называть: или "Сила бокового скольжения" или "Сила бокового смещения". При планировании самолета с выключенным двигателем Fх направлена по ходу движения самолета, на НОС самолета. И именно данная сила поддерживает ГОРИЗОНТАЛЬНУЮ Скорость или увеличивает ГОРИЗОНТАЛЬНУЮ Скорость самолета при планировании.
Проблема современной теоретической аэродинамики заключается в том, что она не понимает, что Полная Аэродинамическая Сила (F) - это и есть Полная Сила Аэродинамического СОПРОТИВЛЕНИЯ и ее вектор формируется как близкий перпендикуляр к Хорде крыла (90+-4°) на ЛЮБЫХ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫХ УГЛАХ АТАКИ, т.к. данная Сила по своей физической сущности является Реакцией Опоры. Именно по этой причине современная теоретическая аэродинамика не имеет ни малейшего представления как происходит планирование самолета в отсутствии тяги двигателей.31.132.172.101 09:44, 29 мая 2019 (UTC)
Рисунок править
Рисунок с самолетом исправьте. Вместо "веса", якобы действующего на самолет, должно быть указано "сила тяжести". (Вес -- это сила, с которой само тело действует на опору или подвес, и в данном случае она совершенно ни при чем.)
Крейсерская скорость править
Цитата из статьи:
Мощность, требуемая для преодоления силы паразитного сопротивления, пропорциональна кубу скорости, а мощность, требуемая для преодоления индуктивного сопротивления, обратно пропорциональна скорости, поэтому суммарная мощность тоже имеет нелинейную зависимость от скорости. При некоторой скорости мощность (а значит, и расход топлива) становится минимальной — это скорость наибольшей продолжительности полёта (барражирования). Скорость, при которой достигается минимум отношения мощности (расхода топлива) к скорости полёта, является скоростью максимальной дальности полёта или крейсерской скоростью.
Хочу напомнить, что под мощностью силы понимают работу этой силы в единицу времени. Поэтому мощность может быть выражена по формуле F*v, где F - модуль силы тяги самолета, v - скорость самолета. Поэтому отношение мощности (расхода топлива) к скорости полета равно Fv/v=F, т.е. силе тяги самолета. Посмотрим, когда же эта сила достигает минимума. Эта сила по модулю равна силе сопротивления среды, поскольку самолет двигается с постоянной скоростью. Значит, величина F является функцией скорости (пропорциональна ее квадрату, если говорить точнее). Чем меньше скорость, тем меньше и сила F. Значит, своего минимума сила F достигает при v=0: F(v=0)=0. Получается, что v=0 - и есть крейсерская скорость! Просто по определению. Тише едешь - дальше будешь, как говорится в поговорке.
PS
Да, я, конечно, прочитал, что "мощность, требуемая для преодоления индуктивного сопротивления, обратно пропорциональна скорости", что означает, что сила, требуемая для преодоления индуктивного сопротивления, обратно пропорциональна квадрату скорости. Только это явная ошибка! Когда тело покоится, на него не действует никаких сил сопротивления среды. Эта сила действует только при движении тела относительно этой среды. Значит, и сила, необходимая для преодоления силы сопротивления, при v=0 тоже равна нулю. Поэтому она никак не может быть обратно пропорциональной квадрату скорости движения.
Если посмотреть на вывод этой формулы (силы индуктивного сопротивления), можно увидеть, что в числителе там квадрат подъемной силы. Но разве сама подъемная сила не зависит от скорости самолета? Я так думаю, что при нулевой скорости она тоже равна нулю - иначе бы самолет взлетал вертикально вверх.Clothclub (обс.) 17:36, 25 июня 2020 (UTC)