Открыть главное меню

Подземный трамвай

Подземный трамвай в Волгограде, Россия

Подзе́мный трамва́й, также ме́тротра́м, пре-метро (premetro) — рельсовый городской транспорт подземного-надземного типа, разновидность скоростного трамвая (легкорельсовый транспорт), реже — обычного трамвая[1].

Содержание

ОписаниеПравить

У метротрама пути частично проходят в тоннелях или на эстакадах (как правило, в городских центрах), частично — на улицах.

Метротрам совмещает преимущества метрополитена и трамвая, при этом он избавлен от некоторых их недостатков.

Преимущества подземных участков метротрама — абсолютно обособленное от прочих транспортных потоков движение (по отношению к обыкновенному трамваю), меньшая стоимость подвижного состава (по отношению к метро). Недостатки — меньшая вместимость, чем в поездах метро, гораздо более высокая стоимость строительства и эксплуатации тоннелей по сравнению с выделенной полосой для движения трамвая (этот недостаток нивелируется необходимостью сооружения тоннелей и/или эстакад лишь на отдельных участках линий метротрама, а не на всем их протяжении, как в случае с полноценным метрополитеном).

Часто подземный трамвай строили в том случае, когда на строительство настоящего метро не хватало средств. Таким образом создавалась сеть тоннелей, на основе которых позднее можно было бы создать полноценную систему метро (с более тяжёлым многовагонным подвижным составом). Таким образом возникло метро Брюсселя, хотя некоторые линии там так и не были переоборудованы под метро, и на них до сих пор эксплуатируется трамвайный подвижной состав.

ГородаПравить

В России и ближнем зарубежьеПравить

Среди стран бывшего СССР подземный трамвай действует в России в Волгограде с 1984 (см. статью Волгоградский скоростной трамвай) и на Украине в Кривом Роге с 1986 (см. статью Криворожский скоростной трамвай).

В ГерманииПравить

Наибольшее распространение подземные трамваи имеют в Германии, в первую очередь в области Рейн-Рур. Обычно подземные участки имеют скоростные трамвайные системы - штадтбаны (нем. Stadtbahn). В некоторых городах подземные участки имеют системы обычного трамвая. Подземные участки трамвая имеются в следующих городах: Билефельд, Бонн,Бохум, Брамбауэр (трамвайная система Дортмунда), Ганновер, Гельзенкирхен (общая трамвайная система с Бохумом), Дортмунд, Дуйсбург, Дюссельдорф, Зигбург (трамвайная система Бонна), Кассель, Кельн, Мюльхайм-ан-дер-Рур (трамвайная система Эссена), Херне (трамвайная система Бохум-Гельзенкирхен), Штутгарт, Эссен.

В других странахПравить

 
Подземный трамвай в Антверпене, Бельгия

В других странах Европы линии подземного трамвая существуют в трёх городах Бельгии. В Антверпене и Брюсселе они называются пре-метро. В Шарлеруа имеют название лёгкое метро. В Нидерландах подземный участок трамвая есть в Гааге. В столице Австрии линия метро U-6 обслуживается трамвайным составом. В португальском городе Порту имеется система скоростного частично подземного трамвая называемая метро.

В США подземные трамваи имеются в Бостоне, Сан-Франциско ( см. статью Muni Metro).

Отмененные проектыПравить

В Ереване система, начавшая строиться как метротрам, ещё до открытия была преобразована в метрополитен. В конце эпохи социализма метротрам также проектировался в Туле, Вильнюсе, Таллине, а во Львове (см. статью Львовский метротрам) строительство метротрама даже было начато, но вскоре прекращено.

Первоначально проектировавшиеся метротрамы Челябинска, Перми, Донецка, Воронежа, Одессы, Риги также были преобразованы в метрополитены, строительство которых ведётся (Челябинск, Донецк), отложено (Пермь, Воронеж, Одесса), начато и отменено (Рига)[источник не указан 648 дней].

Одно время в Челябинске, в связи с недостатком финансирования и невозможностью в разумные сроки развить сеть метрополитена до значимых для города размеров, снова рассматривался вариант использования строящихся тоннелей первого участка метро для размещения трамвайных линий [2]. Никакого решения, тем не менее, принято не было.

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

СсылкиПравить