Криворожский скоростной трамвай

Криворо́жский скоростно́й трамва́й[1][2] (укр. Криворізький швидкісний трамвай) — транспортная система подземного трамвая, сочетающая особенности метрополитена и трамвая, расположенная в Кривом Роге, Днепропетровская область, Украина. Работает с 26 декабря 1986 года.

Криворожский скоростной трамвай
укр. Криворізький швидкісний трамвай
KrRih metrotram logo.svg
Kryvyi Rih - Prospekt Metalurhiv.jpg
Описание
Тип метротрам
Страна Flag of Ukraine.svg Украина
Расположение Banner of Kryvyi Rih.svg Кривой Рог
Дата открытия 26 декабря 1986
Владелец Криворожский городской совет
Эксплуатант КП «Скоростной трамвай»
Дневной пассажиропоток 66,3 тыс чел
Маршрутная сеть
Число линий 4 маршрута
Число станций 30
Длина сети 28 км
Подвижной состав
Число вагонов в составе 1-3
Число депо 2
Технические данные
Ширина колеи 1520 мм
Максимальная скорость 69 км/ч
Commons-logo.svg Криворожский скоростной трамвай на Викискладе

Длина линии составляет 28 км, на ней расположены 30 станций, из них под землёй — 6,8 км с 4 станциями. Действуют 4 маршрута: «Кольцевая» — «Площадь Труда», «Кольцевая» — «Заречная», «Заречная» — «Кольцо НКГОК», «Заречная» — «ЮГОК». На линии два депо, расположенные вблизи станций «Площадь Труда» и «Трампарк».

Содержание

ИсторияПравить

Проект Криворожского скоростного трамвая разработан в 1972 году Харьковским институтом «УкркоммунНИИпроект», Минжилкоммунхозом УССР и Харьковметропроектом Минстроя УССР. И уже в июне 1974 года, началось строительство скоростного трамвая, в котором принимали участие около сорока организаций со всего СССР[3].

Скоростной трамвай открыли 26 декабря 1986 года. Первая очередь протяжённостью 7,7 км от завода горного оборудования (КЦРЗ), станция «Площадь Труда», до железнодорожной станции Мудрёная (станция «Дзержинская»), состояла из четырёх станций («Площадь Труда», «Октябрьская» (с 2007 года — «Имени Гутовского»), «Площадь Артёма», «Дзержинская»). Пассажиров обслуживали 7 поездов. Возле станции «Площадь Труда» находится депо скоростного трамвая. На станции «Дзержинская» расположено кольцо, до пуска второй очереди пассажиры выходили перед стрелкой на кольцо, а садились — после проезда стрелки.

Вторая очередь пущена с запозданием из-за частых затоплений грунтовыми водами. Сначала пустили челнок до станции «Дом Советов». На подземном перегоне туннели меняются местами, так как станция односводчатая с одной платформой по центру. 2 мая 1989 года была открыта вторая очередь, что дало возможность запустить полноценное движение на участке от станции «Площадь Труда» до станции «Кольцевая». Протяжённость первой и второй очередей составила 12,2 км, из них 5,3 км тоннели глубиной от 6 до 22 метров. Трамвай преодолевает этот участок за 20 минут. Также в первой очереди три подземных станции «Проспект Металлургов» и «Дом Советов» — односводчатые, «Площадь Артёма» — колонная, с боковыми платформами, две станции крытые наземные «Дзержинская» и «Имени Гутовского», правда, последняя, скорее, надземная, и две наземные «Кольцевая» и «Площадь Труда» представляющие собой разворотные кольца, на которых расположены платформы на высадку и крытые платформы на посадку. Между станциями «Дом Советов» и «Проспект Металлургов» есть служебная остановка, где расположены насосы и другие агрегаты для защиты туннеля от грунтовых вод; есть возможность перехода во встречный туннель или выхода на поверхность возле бывшего дзержинского универмага (ныне — «Фокстрот-маркет») на Соцгороде. Трамваи на ней не останавливаются, но сбавляют скорость до 10-15 км/ч.

 
Схема Криворожского скоростного трамвая

В 1992 году началось строительство третьей очереди, которая дала продолжение линии в северном направлении. Новая линия официально открыта 26 октября 1999 года Президентом Украины Леонидом Кучмой. На новом участке из четырёх станций работали только две: «Заречная» и «Индустриальная», а две промежуточные были ещё в стадии строительства; а также проведена реконструкция станции «Площадь Труда».

 
Станция «Дом советов».
 
Станция «Проспект Металлургов»

Новую очередь соединили со старой так, что пришлось ввести новый скоростной трамвайный маршрут № 2. Для того, чтобы попасть на новую линию, трамваи проходят мимо станции «Площадь Труда» (платформы для высадки и посадки пассажиров находятся по одну сторону кольца на расстоянии 30 м).

19 июня 2000 года открыта станция «Электрозаводская». Четвёртая станция третьей очереди — «Шерстепрядильная» не открыта и по сей день. Протяжённость трассы третьей очереди — 5,5 км, из них 1,5 км — туннели мелкого заложения. Таким образом, протяжённость линии скоростного трамвая составила 17,7 км, из них 6,8 км подземный участок. В третью очередь вошли три крытых наземных станции («Заречная», «Индустриальная» и недостроенная «Шерстепрядильная») и одна подземная — «Электрозаводская».

Ко дню города, 19 мая 2001 года, в девятистах метрах от станции «Октябрьская» введена в строй станция «Городская больница». Все станции скоростного трамвая являются архитектурным украшением районов, в которых они расположены.

Накануне дня города 25 мая 2012 года произошло торжественное открытие новой трамвайной линии. В районе бывшей станции «Кольцевая» на месте гейта была сооружена линия, позволяющая совершать выезд скоростного трамвая на линию городского трамвая и обратно. Скоростной трамвай пустили по линии городского трамвая до остановки «Кольцо АМКР» и тем самым добавили 4 станции.

Данная «модернизация» вызвала противоречивые мнения у горожан. Поклонники «объединения» радуются возможности без пересадки добраться с отдалённых районов города (в частности, с 5-го Заречного микрорайона) до одной из проходных завода «АрселорМиттал Кривой Рог», а в будущем, возможно, и в другие части города, куда в данный момент проложены рельсы городского трамвая. В то же время противники такого развития скоростного трамвая приводят следующие аргументы: во-первых, перемещение скоростного трамвая в пределах общегородской системы транспорта замедлит скорость движения составов; во-вторых, система городского и скоростного трамваев отличаются с технической точки зрения, что может привести к скорой порче подвижного состава скоростного трамвая; в-третьих, опасение того, что такой шаг отдаляет СТ от системы метро, о которой мечтают горожане.

Строительство и запуск новой системы сопровождался некоторыми просчётами и казусами со стороны организаторов стройки:

  • строительство объединяющей линии сопровождалось перекрытием части маршрута СТ и городского трамвая; работы начались в понедельник 7 мая 2012 года, а объявления о перекрытии части линии СТ появились на станциях всего за два дня — в субботу 5 мая, а в прессе и интернете сообщения пошли вообще с понедельника-вторника — по факту начала работ; в связи с этим многие люди не знали о изменении маршрутов движения и имели трудности утром 7 мая при поездке на работу и учёбу;
  • на время перекрытия движения скоростного и городского трамваев в одной части линии не был организован альтернативный транспорт для пассажиров в этой части города, что спровоцировало небывалую нагрузку на маршрутные такси, особенно в южном направлении;
  • результатом «перестройки» линии стало временное закрытие одной из станций СТ — «Кольцевая». Она была повторно открыта через несколько месяцев после незначительной реконструкции. Теперь высадка и посадка пассажиров осуществляется на одной и той же платформе, по разворотному кольцу состав следует уже заполненный. Старую посадочную платформу составы теперь проезжают при выезде в городскую трамвайную сеть обратной стороной (то есть стороной без дверей);
  • было временно разобрано разворотное кольцо на конечной станции, хотя его наличие не мешало бы осуществлению перевозок в созданном режиме. Через некоторое время, после ряда поломок на городском трамвае, когда СТ неожиданно останавливался на 30-50 и более минут, кольцо было восстановлено;
  • в день торжественного открытия новой линии у нескольких скоростных трамваев на линии городского ломались пантографы, были трудности у двух- и трёхвагонных составов при совершении поворотов на линии ГТ (единственный «тройничок» пришлось разъединять), также не срабатывал автомат на стрелке;
  • интересным фактом также является то, что маршруты СТ совпадают с маршрутами ГТ (№ 1 и № 2), которые также курсируют по этой части линии, но совсем в другом направлении (после восстановления кольца на «Кольцевой» на линию городского трамвая выходит только маршрут № 3, а позже маршруты № 1 и № 2 городского трамвая переименованы в № 1а и № 2а, хотя потребности в этом уже не было;
  • оплата проезда на старых станциях СТ продолжает осуществляться с помощью жетонов, а на новой линии сбор оплаты за проезд осуществляет кондуктор, который входит в трамвай на станции «Проспект Металлургов»;
  • недовольство у горожан вызвала и смета всей стройки: около 20 метров новых рельс и контактной сети стоили бюджету города около 2 млн грн (прибл. 250 000,00 долл. США), то есть больше 10 тыс. долл. США за 1 метр «новой» линии[источник не указан 84 дня].
     
    Карта развития скоростного трамвая
 
Жетон для проезда

Подытожив, можно сказать, что строительство, разговоры о котором шли около двух лет, было плохо организовано, а функционирование новой системы передвижения не продумано до конца; криворожский скоростной трамвай потерял множество своих уникальных особенностей, отличавших его от других подобных систем метротрама, и приблизился к системам, функционирующим в Ижевске, Саратове, Барнауле, Набережных Челнах, Краснодаре, Казани, Кёльне, Дортмунде, Дюссельдорфе и других городах, где подобие системы скоростного трамвая вошло в систему обычного городского трамвая. В июле 2014 года оборудовали Wi-Fi, на первых трёх станциях «Площадь Артёма», «Дом Советов», «Проспект Металлургов».

C 24 августа 2015 года продлён маршрут трамвая от станции «Заречная» до ЮГОКа.

В начале 2016 года начнут действовать две новые линии — 5М «Кольцевая — Буковинская» и 6М «Кольцевая — Вокзальная»[источник не указан 84 дня].

Хронология пусковПравить

Участок Дата пуска Длина Кол-во станций
«Площадь Труда» — «Дзержинская»
Без станции «Городская больница»
29 декабря 1986 7,7 км 4
«Дом советов»
Челночное движение до станции
13 февраля 1988 - 1
«Дзержинская» — «Кольцевая»
Полноценное движение на линии
2 мая 1989 4,5 км 2
«Октябрьская» — «Заречная»
Без станции Электрозаводская
26 октября 1999 5,5 км 2
«Электрозаводская» 19 июня 2000 - 1
«Городская больница» 19 мая 2001 - 1
«Кольцевая» — «Кольцо АМКР»
25 мая 2012 - 4
«Кольцевая» — «Кольцо ЮГОК»
24 августа 2015 - 15
Всего: 18,7 км 30 станций

История переименованийПравить

Станция Предыдущие названия Годы
Имени Гутовского (укр. Iмені Гутовського) Октябрьская (укр. Жовтнева) 1986-2007
Солнечная (укр. Сонячна) Имени Гутовского (укр. Iмені Гутовського) 2007-2016
Мудрёная (укр. Мудрьона) Дзержинская (укр. Дзержинська) 1986-2016
Вечерний бульвар (укр. Вечірній бульвар) Площадь Артёма (укр. Майдан Артема) 1986-2016

ХарактеристикаПравить

МаршрутыПравить

Конечные станции Цвет Введена в строй Количество действующих станций Протяжённость (км)
№ 1 «Кольцевая» — «Площадь Труда» Синий 29.12.1986 8 10,8
№ 2 «Кольцевая» — «Заречная» Красный 26.10.1999 10 16,0
№ 3 «Заречная» — «ул. Обогатительная» Зелёный 25.05.2012 13 17,1
№ 4м «Заречная» — Кольцо ЮГОК 20.08.2015 (24) 27
Всего: 15 26,7

СтанцииПравить

 
Схема маршрутов в географически точном масштабе

Подвижной составПравить

 
Tatra K3R-N на Заречной станции

По состоянию на 2009 год на линиях Криворожского скоростного трамвая используются вагоны типа Tatra Т3SU, Tatra Т3M, 71-611, а также Tatra K3R-N[4].

Первая поставка Tatra Т3SU из 15 вагонов, которые были сцеплены в сцепки по два-три вагона, была произведена в 1986 году. В следующем году Кривой Рог получил ещё две партии трамваев. В первой партии было 15 вагонов, во второй — 20. Трамваи, прибывшие в Кривой Рог, ничем не отличались от аналогичных, поставляемых в тот же период в другие города.

Экономический кризис начала 1990-х годов отразился и на скоростном трамвае. Так, вместо закупки новых вагонов, были закуплены б/у вагоны из Запорожья и Праги. Пражские вагоны в отличие от запорожских прошли капитально-восстановительный ремонт в Чехии.

Вагоны типа Tatra Т3М не являются самостоятельной моделью, это всего лишь результат капитального ремонта вагонов Tatra Т3SU, проведённый в киевском Дарницком трамвайном депо. Первый вагон типа Tatra Т3M в Кривом Роге практически всё время простаивал в моечной в течение года, начиная с января 2004 года, изредка выезжая на обкатку.

В январе 2005 года на линии с пассажирами появилась сцепка № 064+065+066. Её внешняя светотехника значительно ярче по сравнению с головной оптикой других вагонов Т3. Основным отличием криворожских вагонов от таких же вагонов, эксплуатируемых в Киеве, является отсутствие проштамповки в передней и задней части кузова. В январе 2006 года введён в пассажирскую эксплуатацию аналогичный двухвагонник № 031+032, изготовленный из старых криворожских вагонов с теми же бортовыми номерами.

Также в Кривом Роге используются вагоны типа 71-611. Вагоны этой модели довольно оригинальны, выпущено всего 13 штук, из них 11 находятся в Кривом Роге, а другие два — в Волжском. Вагоны № 201+202 прибыли в марте 2003 года. С 2003 по 2004 годы стояли без движения в депо, на приколе возле № 210 и снегоочистителя С-6. С 1 июня 2004 года вышли на линию (маршрут № 2) после годичного простоя.

1994 год ознаменовался прибытием трёхвагонника № 203+204+205. В 1995 году в депо прибыли № 206+207+208. В 1996 году депо получило последний усть-катавский состав данной модели № 209+210+211.

В 2000 году Кривой Рог заказал ещё два двухвагонных состава 71-611 с использованием элементной базы вагонов 71-611, но от оплаты отказался. Недостроенные вагоны были разобраны на заводе.

Сборка Tatra K3R-N происходила в цехе капитальных ремонтов Дарницкого трамвайного депо в Киеве. За характерный внешний вид сочленённый трамвай сразу же получил прозвище «Кобра».

Ещё до прохождения сертификации вагона КП «Криворожский скоростной трамвай» заказал «кобру» в 2004 году, но в связи с финансовыми проблемами заказчика трамвай изготовили к концу 2005 года, и уже в начале 2006 года все секции вагона по одиночке при помощи трейлера доставили в Кривой Рог. После успешной обкатки без пассажиров, трамвай закреплён под бортовым № 067 и приступил к регулярной пассажирской эксплуатации на маршруте № 2 29 августа 2006 года. 12 января 2014 года был расцеплен единственный в мире трёхвагонный трамвайный поезд Т3 № 059+060+061.

В качестве системы интервального регулирования движения подвижного состава[5], автоблокировки и сигнализации[6][7] на линии скоростного трамвая[8] используется разработанная под руководством Владимира Веклича[9][10] в НИКТИ ГХ система.

См. такжеПравить

ЛитератураПравить

  • В. Ф. Веклич, Л. В. Збарский Проблемы и перспективы развития трамвайного транспорта в Украинской ССР — К.: Знание, 1980.
  • В. Ф. Веклич Новые технические решения на городском электрическом транспорте — К.: Будівельник, 1975. — 64 с., илл.
  • Г. С. Сафаров, В. Ф. Веклич, А. П. Медведь, И. Д. Юдовский Новая техника в жилищно-коммунальном хозяйстве — Киев : Будівельник, 1988. — 128,[2] с. : ил ; 17 см. — Библиогр.: с. 124—129 (68 назв.). — 3000 экз. — ISBN 5-7705-0097-2
  • Электротранспорт Украины: Энциклопедический путеводитель / Сергей Тархов, Кость Козлов, Ааре Оландер. — Киев: Сидоренко В. Б., 2010. — 912 с.: ил., схемы. — ISBN 978-966-2321-11-1(укр.)

СсылкиПравить

ПримечанияПравить

  1. Інформація про роботу відділу транспорту і зв’язку (укр.)
  2. Об итогах социально-экономического развития города в I полугодии 2008 года
  3. История Криворожского скоростного трамвая
  4. Список вагонов Криворожского скоростного трамвая
  5. Веклич В. Ф. и др. Испытание систем интервального регулирования движения поездов для скоростных трамвайных линий // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1981. — Вып. 48. — С. 21-26.
  6. Веклич В. Ф. Устройство автоблокировки и сигнализации на скоростном трамвае /сб. Городской электрический транспорт вып. 22 — М: ЦБНТИ МКХ РСФСР, 1973. — С. 18—28
  7. Дьяконов В. К., Веклич В. Ф. Применение устройств автоматики на скоростном трамвае // Городское хозяйство Украины. — 1971. — № 3. — С. 38-40. — ISSN 0130-1284 (укр.)
  8. Веклич В. Ф. и др. Некоторые особенности электрооборудования и устройств автоматики скоростного трамвая // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1979. — Вып. 42. — С. 70-74.
  9. Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X (укр.)
  10. Крат В. И. Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231 (укр.)


  
 
Заречная
 
 
Электрозаводская
 
 
Шерстопрядильная
 
Индустриальная
     
     
Трамвайное депо
     
Площадь Труда
     
     
 
Солнечная
 
Городская больница
 
 
Вечерний бульвар
 
Мудрёная
 
Дом Советов
 
Проспект Металлургов
 
   
Кольцевая
 
 
граница скоростного и обычного трамвая
   
 
КНЭУ
 
2-я городская больница
   
 
3-й участок
 
Кольцо КМК