Волгоградский скоростной трамвай

Волгогра́дский скоростно́й трамва́й (метротра́м) — трамвайная система с элементами метрополитена в городе Волгограде (Россия), насчитывающая 22 станции, расположенные на одной линии длиной 17,3 км. Из них участок длиной 7,1 километра в составе шести станций (Площадь Ленина, Комсомольская, Пионерская, Профсоюзная, ТЮЗ и Ельшанка) проложен под землёй по стандартам метрополитена, при этом станция Пионерская, в силу особенностей рельефа местности, расположена на эстакаде над поймой реки Царица. Наземный участок перестроен из обычной трамвайной линии для обеспечения больших скоростей движения и минимизации пересечений с другими видами транспорта.

Волгоградский скоростной трамвай
Volgograd Metrotram Logo.svg
LVS-2009 Yelshanka.JPG
Описание
Тип

скоростной трамвай (частично подземный)

Страна

Flag of Russia.svg Россия

Расположение

Волгоград

Дата открытия

5 ноября 1984

Владелец

Администрация Волгограда

Эксплуатант

Метроэлектротранс

Маршрутная сеть
Число линий

2

Число станций

22

Длина сети

17,3 км

Подвижной состав
Число депо

1

Технические данные
Ширина колеи

1524 мм

Электрификация

550 В, контактная сеть

Средняя скорость

25,3 км/ч

Волгоградский скоростной трамвай на Викискладе

Ежегодные перевозки составляют около 10 млн пассажиров[1].

Журнал «Forbes» поставил Волгоградский скоростной трамвай на 4 место в списке 12 самых интересных трамвайных маршрутов мира благодаря тому, что туннели под землёй меняются местами без непосредственного пересечения[2].

Содержание

ИсторияПравить

17 сентября 1971 года в Краснооктябрьском районе было открыто новое трамвайное депо для обслуживания действовавшего 8-го маршрута и нового 9-го маршрута, который связал район трамвайного депо с линией по проспекту Ленина и Тракторным заводом. Процесс реконструкции линии трамвая продолжался до 1976 года. В 1976 году было принято решение о строительстве подземного участка под центром города с тремя станциями. По замыслу проектировщиков, трамвайные поезда при въезде в центр города уходили в тоннель мелкого заложения, проходили под проспектом Ленина с тремя остановками на станциях и после пересечения оврага реки Царицы разворачивались на кольце у площади Чекистов. Такое решение существенно уменьшало время в пути между центром города и северными районами, тем более, что 8-й маршрут трамвая непосредственно по центру не шёл, заканчиваясь на кольце у пересечения проспекта Ленина и улицы 7-й Гвардейской дивизии, где была пересадка на другие маршруты, проходившие по Советской улице.

Подземный участок был построен за восемь лет и открылся 15 ноября 1984 года. 8-й маршрут трамвая был переименован в «СТ» и стал ходить от Тракторного завода до площади Чекистов. На северном участке линии до 1998 года сохранялась работа 9-го маршрута.

Строительство подземного участка и реконструкцию уже существовавшей наземной линии провели подрядчики «Волгоградстрой», «Приволжтрансстрой» и «Харьковметрострой» по проекту, разработанному филиалом Харьковметропроект института «Метрогипротранс». Эксплуатантом является МУП «Метроэлектротранс».

1 декабря 2011 года открылся второй пусковой участок линии — от «Пионерской» до «Ельшанки». По причине недостаточного количества трамваев с двухсторонним расположением дверей линия скоростного трамвая разделена на два маршрута. От ст. «Ельшанка» можно доехать без пересадки только до станции «Стадион „Монолит“», при этом работа первого участка СТ «ВГТЗ» — «Площадь Чекистов» сохранена в обычном режиме. Интервал движения составляет около 10 минут. К середине 2012 года планировалось закупить ещё несколько единиц подвижного состава, а интервал движения трамваев на данном участке должен был составить 2—3 минуты[3], но этого не произошло в связи с практическим закрытием завода-поставщика.

РасположениеПравить

Поездка по подземному участку на трамвае ЛВС-2009. Вид из задней кабины

Линия скоростного трамвая соединяет северные районы города с центром, проходя через пять городских районов из восьми. На всём своём протяжении она идёт вдоль проспекта имени В. И. Ленина, причём в северной своей части линия немного отдалена от проспекта и прижата к линии городской электрички, а в южной части проходит под бульварной частью проспекта.

Вся линия СТ является внеуличным видом общественного транспорта, поскольку не пересекает на одном уровне другие транспортные маршруты. В наземной части рядом со станцией Завод «Красный октябрь» расположен путепровод, пропускающий трамвайные пути под автомобильной дорогой с троллейбусной линией.

Среднее время движения по 1 маршруту — 32 минуты. Средняя скорость трамвая на 1 маршруте составляет 25,3 км/ч.

Подвижной составПравить

В настоящее время по линии курсируют двухвагонные составы. В выходные дни и в вечернее время могут встречаться одиночные вагоны. Основу подвижного состава скоростного трамвая составляют вагоны «Татра Т3» выпуска 19801987 годов. Необходимость в обновлении парка связана со строительством станций второй очереди с различным расположением платформ без пересечения тоннелей и разворотного кольца, для использования которых необходимы вагоны с двумя кабинами и дверьми на оба борта. В первой половине 1990-х годов проводились испытания на линии различных типов двухсторонних вагонов: чешской «Татры KT8D5», российских «ЛВС-8-1-93» и «71-611 (КТМ-11)».

Согласно заключённым контрактам ПТМЗ изготовил и поставил в Волгоград десять двухсторонних трёхсекционных вагонов ЛВС-2009(71-154). 29 декабря 2008 года состоялась презентация первого такого вагона в Волгограде[4], который получил бортовой № 5838. Второй вагон прибыл в Волгоград 31 мая 2009 года (бортовой № 5839). Вагоны «второго конкурса» были поставлены в течение 2011 года. (№ 5840, № 5841, № 5842, № 5843, № 5844, № 5845, № 5846)). Согласно третьему конкурсу к 21.05.2012 в Волгоград должны были быть поставлены ещё 3 вагона. Однако прибыл только 5847, а к концу 2012 года завод-изготовитель практически закрылся.

Также на линии имеется трамвайный поезд 5836-5837 из вагонов типа Татра T3R.PV. В настоящее время вагоны Татра KT8D5, Татра T3R.PV и ЛВС-2009 работают на линии; вагоны 71-611 (КТМ-11) после эксплуатации во 2 депо были переданы в город Волжский в 2005 году, а ЛВС-8-1-93 был списан в январе 2009 года.

Технические подробностиПравить

  • Проектировщики скоростного трамвая столкнулись с серьёзной задачей обеспечения работы обычных трамваев с односторонним расположением дверей на подземных станциях Площадь Ленина и Комсомольская. Дело в том, что на линиях обычного трамвая остановки расположены с внешней стороны путей, а на станциях метро считается оптимальным, когда пассажирская платформа находится между путями. Выходом стало перекрещивание тоннелей, проходящих один над другим, в начале (перегон «ТРК „Европа“» — «Площадь Ленина») и в конце подземного участка (перегон «Комсомольская» — «Пионерская») первой очереди. На подземных станциях второй очереди Профсоюзная, ТЮЗ и Ельшанка движение трамваев уже не левостороннее, как на станциях Площадь Ленина и Комсомольская, а правостороннее. Это связано с тем, что по второй очереди скоростного трамвая ходят исключительно трамваи с дверьми по обе стороны так как после станции «Ельшанка» трамвайного кольца нет, поэтому смена стороны движения не требуется.
  • В качестве основного средства безопасности на линии используется система АЛС-АРС. Подземный участок дополнительно оборудован системой двузначной автоблокировки.

Нереализованные проекты расширения сети скоростного трамваяПравить

 
Сцепка трамваев Татра Т3 на станции «Площадь Ленина»

3-я очередь скоростного трамвая. В период существования Советского Союза в Волгограде параллельно со строительством подземного участка второй очереди Скоростного трамвая до Ельшанки предполагалось продолжить развитие системы. Для этого планировались к осуществлению ещё три очереди, однако достроить удалось только 2 очередь. В 2013 г. губернатором Сергеем Боженовым озвучивалось желание возобновить проектирование 3 очереди скоростного трамвая протяжённостью 7 километров от микрорайона Тулака (Ельшанка) к Волгоградскому государственному университету. По сообщениям СМИ на её проектирование в 2013 году областное правительство выделяло более 400 миллионов рублей[5]. Предполагалось, что к весне 2014 года завершится разработка проектной документации, а очередь войдёт в строй к 2018 году. Однако, никаких работ по проектированию и строительству начато так и не было. Предполагалось разбить третью очередь на три пусковых комплекса-участка. Первый участок от станции Ельшанка через «Новосибирскую» (ранее «Районная») и до «Аграрного университета» (ранее «СХИ»). Второй — это станции «Тормосиновская» и «Панфиловская», третий участок — через станцию «Купоросная балка» (ранее «Микрорайон 231») до «Госуниверситета».

Длина перегонов между станциями третьей очереди:

  • Ельшанка — Новосибирская — 1,4 км
  • Новосибирская — Аграрный университет — 1,1 км
  • Аграрный университет — Тормосиновская — 1,1 км
  • Тормосиновская — Панфиловская — 0,9 км
  • Панфиловская — Купоросная балка — 1,1 км
  • Купоросная балка — Госуниверситет — 1,4 км

4-я очередь скоростного трамвая.

Предполагалось продлить существующую линию на север от «Тракторного завода» до микрорайона «Спартановка», однако никаких работ начато так и не было.

5-я очередь скоростного трамвая.

Фактически предполагалось реализовать вторую линию СТ: «Площади Ленина» до жилых массивов «Семь ветров» и «Жилгородок», с выходом на «Гумрак» и посёлок «Аэропорт».

В настоящее время про строительство 4 и 5 очереди в прессе не упоминается.

Интересные фактыПравить

 
«Северный портал» в районе
ул. Бакинская (перегон ТРК «Европа» — площадь Ленина)
Стрелка на разворотном кольце со станцией Площади Чекистов между мостом и порталом тоннеля. Односторонние трамваи уходят на разворотное кольцо, двусторонние едут прямо
  • Подземные станции построены с возможностью переоборудования в участки полноценного метро: в частности, предусмотрена возможность поднять высоту платформы до уровня платформ метрополитена. Станции «Площадь Ленина», «Комсомольская», «Профсоюзная», «ТЮЗ» и «Ельшанка» в текущем состоянии рассчитаны на составы из четырёх вагонов, но имеют также неиспользуемую скрытую часть платформы, которая имеет высоту, как и в полноценном метрополитене, за счёт которой могут быть удлинены при модернизации.
  • Самая глубокая станция — «Профсоюзная», самая мелкая — «Пионерская».
  • На подземных станциях установлены «турникеты». В дневное время, прежде чем спуститься в подземный вестибюль, пассажир должен приобрести в кассе и погасить компостером посадочный талон (кроме станции «Площадь Ленина», где после прохода через турникет в любое время суток оплата проезда производится в салоне кондуктору). С 10 мая 2016 года оплата проезда производится только кондуктору.
  • На действующих подземных станциях обеспечивается высокий уровень сигнала сетей мобильной связи стандарта GSM.
  • Все остановки наземной части линии скоростного трамвая объявляются пассажирам как станции.
  • За станцией «Площадь Чекистов» есть поднимающийся вверх по склону тупиковый путь, использующийся для погрузки вагонов на автоприцеп для транспортировки к ремонтному депо на улице КИМ.[6]
  • Во время затянувшегося строительства участка «Пионерская» — «Ельшанка» долгое время регулярно проводились работы по откачиванию подземных вод. На поддержание уже построенного тоннеля расходовались значительные средства. Также, дети из окрестных домов периодически воровали с недостроенных станций электрические лампочки.
  • На всех станциях скоростного трамвая установлена система видеонаблюдения в рамках программы антитеррористических мероприятий на транспорте.[7]
  • Всего две станции скоростного трамвая имеют наземные вестибюли — «Пионерская» и «Ельшанка».
  • 5 подземных станций и 1 надземная теоретически позволяют классифицировать систему скоростного трамвая как полноценный метрополитен (но не соблюдается критерий изолированности сети от движения иного вида транспорта).
  • Перед станцией «Ельшанка» расположена камера съездов, в которой начинаются два тоннеля, уходящие на поверхность к будущему оборотному кольцу, предназначенному для оборота составов с запланированного ещё в советское время маршрута «Обувная фабрика» — «Ельшанка»..

МаршрутыПравить

Маршруты скоростного трамвая
Конечный пункт A Остановки/Станции по маршруту Конечный пункт B Дата открытия
СТ ВГТЗ Хлебозавод № 4 — больница Ильича — Автоцентр (Водоотстой) — Баррикады — Гимназия № 14 (школа № 31) — стадион «Монолит» — завод «Красный Октябрь» — ул. 39-й Гвардейской Дивизии — пл. Возрождения — Дворец спорта — Мамаев курган — Центральный стадион [временно отменена со 2 декабря 2014 года в связи с реконструкцией стадиона] — ЦПКиО — ТРК «Европа» — пл. Ленина — Комсомольская — Пионерская пл. Чекистов 5 ноября 1984 года
СТ-2 Стадион «Монолит» Завод «Красный Октябрь» — ул. 39-й Гвардейской Дивизии — пл. Возрождения — Дворец спорта — Мамаев курган — Центральный стадион [временно отменена со 2 декабря 2014 года в связи с реконструкцией стадиона] — ЦПКиО — ТРК «Европа» — пл. Ленина — Комсомольская — Пионерская — Профсоюзная — ТЮЗ Ельшанка 1 декабря 2011 года

Станции скоростного трамваяПравить

В системе Волгоградского скоростного трамвая 22 станции.

Название Дата открытия Глубина Вид станции
Тракторный завод (ВГТЗ) 5 ноября 1984 0 м  
Хлебозавод 5 ноября 1984 0 м  
Автоцентр 5 ноября 1984 0 м  
Больница Ильича 5 ноября 1984 0 м  
Баррикады 5 ноября 1984 0 м  
Гимназия № 14 5 ноября 1984 0 м  
Стадион «Монолит» 5 ноября 1984 0 м  
Завод «Красный Октябрь» 5 ноября 1984 0 м  
Улица 39-й Гвардейской Дивизии
(39-я Гвардейская улица)
5 ноября 1984 0 м  
Площадь Возрождения 5 ноября 1984 0 м  
Дворец спорта 5 ноября 1984 0 м  
Мамаев курган 5 ноября 1984 0 м  
Центральный стадион

(временно отменена)

5 ноября 1984 0 м  
Центральный парк культуры и отдыха (ЦПКиО) 5 ноября 1984 0 м  
ТРК «Европа-сити Молл»
29 декабря 2008 0 м  
Площадь Ленина 5 ноября 1984 −7 м  
Комсомольская 5 ноября 1984 −10 м  
Пионерская 5 ноября 1984 +15 м  
Площадь Чекистов 5 ноября 1984 0 м  
Профсоюзная 1 декабря 2011 −14 м  
ТЮЗ

(Театр Юного Зрителя)

1 декабря 2011 −12 м  
Ельшанка 1 декабря 2011 −5 м  
 
Станция «Пионерская», вид со станции «Площадь Чекистов»

Планируемые станцииПравить

  • «Новосибирская» — предполагается открыть в составе 1-го участка 3-й очереди Волгоградского скоростного трамвая. Планируемая дата открытия: неизвестно[8].
  • «Аграрный университет» — предполагается открыть в составе 1-го участка 3-й очереди. Будет расположена возле Волгоградского аграрного университета. Планируемая дата открытия: неизвестно[8]. Сразу после станции будет расположена камера съездов, которая будет обычными тоннелями, после продления линии до станции Панфиловская.
  • «Тормосиновская» — предполагается открыть в составе 2-го участка 3-й очереди.[8]
  • «Панфиловская» — предполагается открыть в составе 2-го участка 3-й очереди.[8]
  • «Купоросная балка» — предполагается открыть в составе 3-го участка 3-й очереди.[8]
  • «Госуниверситет» — предполагается открыть в составе 3-го участка 3-й очереди.[8][9]

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. Линия метротрама протянется до университета. Официальный сайт администрации Волгограда, Волгоград (16 августа 2013).
  2. Волгоградский трамвай попал в список «Forbes». Аргументы и факты Волгоград (22 февраля 2012). Проверено 28 февраля 2012. Архивировано 31 мая 2012 года.
  3. 1 декабря 2011 года была сдана в эксплуатацию вторая очередь скоростного трамвая.
  4. Новый трамвай отправился в первый рейс по волгоградской подземке
  5. Третью линию метротрама построят в Волгограде. Проверено 6 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  6. Частности. Трамвай с манией величия (2001). Архивировано 7 февраля 2012 года.
  7. На линии волгоградского метротрама установлена система видеонаблюдения. VOLGOGRAD.RU (29.05.2008). Архивировано 7 февраля 2012 года.
  8. 1 2 3 4 5 6 Федеральный центр выделяет средства на строительство третье очереди метротрама
  9. Новые улицы Волгограда и будущие станции метротрама получают имена. Проверено 6 марта 2013. Архивировано 9 марта 2013 года.

СсылкиПравить