Пушечников, Александр Николаевич

Алекса́ндр Никола́евич Пу́шечников (1850 — 1916) — Действительный статский советник (1901) Российской империи, инженер, специалист по изысканиям, строительству и эксплуатации железных дорог, выпускник Петербургского института инженеров путей сообщения (1876).

Пушечников
Александр Николаевич
А. Н. Пушечников, 1901 г.
А. Н. Пушечников, 1901 г.
Имя при рождении:

Пушечников Александр

Дата рождения:

31 октября 1850(1850-10-31)

Место рождения:

Орёл
Орловская губерния

Дата смерти:

26 сентября 1916(1916-09-26) (65 лет)

Место смерти:

Орёл
Орловская губерния

Подданство:

Российская империя

Род деятельности:

инженер-строитель

Отец:

Пушечников Н. А.

Супруга:

нет

Дети:

нет

Награды и премии:
Band to Order St Alexander Nevsky.png Орден Белого орла Saint vladimir (bande).png
Order of Saint Anne Ribbon.PNG Орден Святого СтаниславаSaint vladimir (bande).png

Содержание

БиографияПравить

Александр Пушечников родился 31 октября 1850 года в городе Орле Орловской губернии Российской империи, в дворянской семье. Его отец был участником русско-турецкой войны, офицером императорской армии, капитаном в отставке[1][2].

В 1871 году, после успешного окончания гимназии, где Александр показал способности к изучению точных наук, он подаёт документы в Петербургский институт инженеров путей сообщения. Несмотря на большой конкурс он выдерживает вступительные экзамены и в том же году становится студентом.

В 1876 году Пушечников заканчивает институт и получает диплом инженера первого разряда, а также чин коллежского секретаря. На выпускных экзаменах ПИИПСа в то время сдавали: строительное искусство, практическую механику, архитектуру и геодезию.

Карьеру инженера Александр начинает на своей родине в городе Орле. Он получает направление на должность начальника дистанции Орловско-Грязской железной дороги. Дорога, построенная в 1868 году акционерным обществом, была принята в эксплуатацию с недоделками. В 1880 году Пушечникова назначают главным инженером этой частной дороги, где за счет государственных субсидий ему удалось в короткие сроки провести работы по расширенно станций и замене железного полотна на стальные рельсы[1][2].

Осенью 1882 года его срочно переводят на Московско-Курскую железную дорогу для участия в ликвидации последствий кукуевской катастрофы. Пушечников руководил там ремонтом полотна и строительством моста длиной свыше 260 метров взамен разрушенного стихией. Работы были полностью завершены менее чем за два месяца[3].

В 1885 году Александр Николаевич получает назначение уже на казённую Екатерининскую железную дорогу, где в должности Начальника службы пути руководит изысканиями при проектировании и строительстве участков к угольным разрезам и рудникам. Вскоре его вводят в штат Министерства путей сообщения.

Весной 1890 года Пушечников получает назначение на Закавказские железные дороги. Строительство транспортных магистралей в этом районе имело особое значение в укреплении военно-политического господства Российской империи на границах с Турцией и Персией.

Закавказская дорога, строящаяся в горных и труднодоступных участках отличалась чрезвычайной сложностью. Здесь был сооружен самый протяженный на то время в России Сурамский тоннель[3].

После начала эксплуатации линии Поти — Тифлис выявились конструктивные недочёты крутых уклонов на участке Квирилы — Михайлово. В 1883 году был представлен проект полного переустройства участка с сооружением объездного пути 22 км, из которых четыре приходились на тоннельный переход. К работам приступили в 1886 году. С 1887 года стали применять буровые машины. 16 сентября 1890 года на этом участке открылось движение. Реконструированный участок позволил увеличить пропускную способность участка почти вдвое[1][2].

Было выделено 10 000 000 рублей на работы по расширению станций, постройке разъездов, строительству дополнительных жилых помещений, устройству централизации стрелок, усилению мостовых ферм и на постройку новых мостов. Руководить всеми этими работами было поручено Александру Николаевичу Пушечникову, а в 1894 году он был назначен Начальником дороги.

Дела на Закавказской дороге шли довольно не плохо, но по распоряжению тогдашнего министра путей сообщения Хилкова М. И., Александра Николаевича направляют на строительство одного из самых трудных и протяженных участков Транссибирской магистрали — Забайкальской железной дороги.

За 10 лет трудной и самоотверженной работы в должности начальника строительства ему, впервые в мировой практике путевого строительства, с группой единомышленников, пришлось возводить объекты путевой инфраструктуры на почвах в условиях вечной мерзлоты. Это более 20 железных мостов, паровозные депо, железнодорожные станции и вокзалы, мастерские и многое другое. При сооружении Забайкальской железной дороги по настоянию Пушечникова применялся так называемый хозяйственный способ производства работ, что повлияло на удешевление стоимости каждой возведённой версты[1][2][3][4].

В 1901 году Высочайшим Указом ему был пожалован чин Действительного статского советника[5].

С середины 1902 года Александр Николаевич трудился на сооружении Черномоской железной дороги в должности главного инженера. Три года он проработал над сооружением этой линии[6].

Затем последовало назначение на Дальний Восток, на сооружение Сучанской железной дороги, имевшей особое значение в условиях войны с Японией. Чуть позже на строительство металлического моста в Иркутске. При том Пушечников числился в должности начальника Забайкальской железной дороги, вплоть до полного расчета с рабочими и служащими и утверждения отчета по постройке дороги Государственным контролем и Министерством путей сообщения[1][2].

После сдачи в эксплуатацию моста в Иркутске, Пушечников уехал в Петербург, где в течение нескольких лет добивался расчетов за строительство моста. Почти семь лет, с 1906 по 1912 годы, он не имел жалованья. Позже, в последние годы жизни, ему была назначена пенсия[3].

В 1911 году Александр Николаевич был отправлен в отставку. Умер у себя на родине, в городе Орле, — 26 сентября 1916 года. Захоронен там же. Семьи и детей у него не было[1][2].

НаградыПравить

ПримечанияПравить

Библиография (избранное)Править

  • Пушечников А. Н. О недочетах в деле постройки железных дорог непосредственным распоряжением правительства / Инж. А. Пушечников. — Санкт-Петербург: тип. т-ва п/ф. «Электро-тип. Н. Я. Стойковой», 1907. — 125 с.
  • Пушечников А. Н. Записка об изысканиях Черноморской железной дороги, разрешенных Государственной думой, об изысканиях той же дороги, необходимых, но еще не разрешенных, а также об ожидаемой строительной стоимости этой дороги по каждому из этих двух изысканий. — Санкт-Петербург: тип. т-ва п/ф «Электро-тип. Н. Я. Стойковой», 1911. — 28 с.
  • Пушечников А. Н. Объяснения инженера Пушечникова по поводу привлечения его к уголовному следствию. — Санкт-Петербург: тип. т-ва п/ф. «Электро-тип. Н. Я. Стойковой», 1913. — 11 с.
  • Пушечников А. Н. О крушениях железнодорожных поездов и мерах, необходимых к их предотвращению. — Киев: типо-литографмя товарищества И. Н. Кушнерев и К°, 1914. — 32 с.
  • Пушечников А. Н. Записка о мерах, которыя необходимо принять на Забайкальской железной дороге для защиты ея от повреждений наводнениями. — Репринт Тит. л. с вых. дан. ориг. С-Петербург, 1913. — Чита: Изд.-во, 2010. — 30 с. — (Инженерные разработки начала XX века).

Статьи и публикацииПравить

ЛитератураПравить

СсылкиПравить

Внешние медиафайлыПравить