Закавказская железная дорога
Закавка́зская желе́зная доро́га — железная дорога в Российской империи и СССР. Линии пролегали по территории Грузинской, Армянской и (незначительный участок) Азербайджанской ССР[1].
ЗЖД | |
---|---|
![]() Схема ЗЖД, 1967 год | |
Полное название | Закавказская железная дорога |
Годы работы | 1871—1991 |
Страна |
![]() ![]() |
Город управления | Тбилиси |
Состояние | фактически разделена в 1990-х годах на Абхазскую, Армянскую и Грузинскую железные дороги, часть передана Азербайджанской железной дороге |
Награды |
![]() |
![]() |
История
правитьСтроительство было начато в 1865 году сооружением Поти-Тифлисской железной дороги[2]. Участок Поти — Зестафони был открыт 14 августа 1871 года. Вся линия открыта в 1872 году[1]. Максимальный продольный уклон пути на железной дороге был 45 ‰, наименьший радиус кривых в поворотах — 170 м[3].
В 1877 году директором от Правительства в правлении Общества Поти-Тифлисской железной дороги назначен действительный статский советник К. Ф. Бентковский[4].
С развитием Бакинских нефтяных промыслов назрела необходимость в вывозе нефти в порты, и в 1883 году были открыты для движения участки Самтреди — Батум и Тифлис — Баку[1].
В 1886—1908 годах была построена линия Тифлис — Александрополь (1899) — Карс (1899)[5] — Эривань (1902) — Джульфа (1908)[1][6]. В 1914 году запущено движение до Персидской Джульфы. В 1913 году запущен в эксплуатацию участок Карс — Сарыкамыш. В том же году протяжённость дорог составила 1767 вёрст (более 1870 км)[7].
Участок Джульфа — Тавриз официально был запущен в эксплуатацию в 1916 году[8], однако ещё годом ранее началось движение составов до Тавриза[9].
К началу Первой Мировой войны, в Российском Закавказье строились следующие участки: Туапсе — Сочи — Ново-Сенаки; Евлах — Степанакерт — Шуша[10][11] и Баку — Шем — Нуха — Сигнах. В 1916 году начинаются геологические изыскания под строительство участка восточнее станции Джульфа[12] (будущий участок Джульфа — Мегри — Миндживан — … — Баку).
Во время Первой мировой войны (Кавказский фронт), к 1917 году на занятой территории Османской империи были построены участки военно-полевых железных дорог (750 и 1067 мм.): Сарыкамыш — Кёпрюкёй — Эрзурум — Ашкале — Мамахатун, Шахтахты — Маку — Баязет — Каракалис — Алашкерт и Трапезунд — Гюмушане. Также строились (планировались к постройке) следующие участки: Кёпрюкёй — Хыныс, Каракалис — Мелязгерт — Ахлат[13], Сарыкамыш — Караурган, Боржом — Карс — Ольты[14], оз. Урмия — Дильман — Амадия (через перевал Хане-Сур)[13], Баязет — Арнис — оз. Ван, Гюмушане — Байбурт — Ашкале и Гейдар-Абад (южный берег оз. Урмия) — Ревандуз (Персия)[15][16][17] и Батум — Трапезунд (нормальной ширины)[18].
В 1925 году вступила в строй железнодорожная ветвь Ленинакан — Артик, в 1935 году — Броцеула — Цхалтубо с ответвлением на станцию Гумбрин, в 1940 году — участки Гори — Цхинвали и Цхакая — Сухуми с ответвлениями на Джвари и Ткварчели. Сквозное рабочее движение поездов по Черноморской дороге открыто в конце 1942 года. В 1949 году в постоянную эксплуатацию принят последний участок этой линии Сухуми — Адлер. В 1950 году ряд станций и остановочных пунктов, расположенных на территории Абхазской АССР был переименован[19].
11 декабря 1939 года дороге, постановлением Политбюро ЦК ВКП(б), было присвоено имя Л. П. Берии[20].
В 1967 году участок дороги, расположенный на территории Азербайджанской ССР, был выведен из состава Закавказской дороги в отдельную дорогу.
После распада Советского Союза Закавказская железная дорога была фактически разделена между Абхазской (участок Самтредского отделения к западу от реки Ингури), Армянской (Ереванское отделение) и Грузинской (Самтредское отделение к востоку от реки Ингури и Тбилисское отделение) железными дорогами.
В 2021 году началось обсуждение планов восстановления железнодорожного сообщения между Россией, Арменией и Азербайджаном[21][22].
-
Закавказская железная дорога, карта 1910 года
-
Карта железных дорог с перспективными участками, 1912 год (отмечено пунктиром)
-
Карта железных дорог с перспективными участками, 1918 год
-
Карта Закавказской железной дороги, 1937 год
-
Испытания электровоза ПБ21 на участке Хашури — Гори
-
Дорога на подъезде к мосту
-
Джаджурский тоннель. Западная сторона
-
Тоннель в ущелье Аракса на версте 494
-
Вид железнодорожного полотна в ущелье Аракса, вер. 493
-
Вид от станции Неграм в ущелье Аракса, вер. 493
Структура
правитьОбщая протяжённость дороги — 1887 км (на 1951 год). Управление железных дорог находилось в Тбилиси[1].
На 1 января 1967 года имелось три отделения[23]: Самтредское (с центром отделения на ст. Самтредиа-I), Тбилисское, Ереванское.
Дорога граничила с Северо-Кавказской железной дорогой (по станции Весёлое С.-Кав.ж.д.), с Азербайджанской железной дорогой (по станциям Норашен Азерб.ж.д. на линии Ереван — Нахичевань и по станции Беюк-Касик Азерб.ж.д. на линии Тбилиси — Баку).[23]
Крупные узловые станции: Самтредиа I, Хашури, Навтлуги I, Масис[23].
На участке Хашури — Зестафони расположен труднейший по профилю Сурамский перевал. С 1933 года он обслуживается электровозами (первоначально электровозами серии «Сурамский Советский», затем ВЛ8)[24].
На участке Гори — Цхинвали в 1969—1979 годах проводились эксперименты по электрификации железных дорог постоянным током напряжением 6000 вольт.
По состоянию на 1988 год все линии и ветви Закавказской железной дороги были электрифицированы на постоянном токе. Использовался тяговый подвижной состав (электровозы) и МВПС постоянного тока, и лишь для работы на манёврах на неэлектрифицированных путях станций для вывозной работы на путях промышленных предприятий и карьеров использовались тепловозы[24].
Подвижной состав
правитьВ разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Награды
править- Орден Октябрьской Революции (1973).
Галерея
править-
Первое расписание движения поездов после открытия станции Эривань
-
Джаджурский тоннель. Западная сторона
-
В районе села Армаш
-
Недействующий участок в направлении Нахичевани
-
Заброшенные пути около станции Мегри
-
Недействующий участок Мегри-Миндживан
-
Недействующий участок Мегри-Агарак
См. также
правитьПримечания
править- ↑ 1 2 3 4 5 БСЭ, 1952.
- ↑ Библиографические материалы по железнодорожному делу. — Рипол Классик. — 301 с. — ISBN 978-5-458-13725-6.
- ↑ Часть 1. Сведения о железных дорогах. Таблица II // Статистический сборник Министерства Путей Сообщения. Выпуск 8. Сведения о железных, шоссейных и внутренних водяных путях сообщения за 1880, 1881 и 1882 годы. — С-Пб: Типография Министерства Путей Сообщения, 1883.
- ↑ Бентковский Карл Феликсович // Список гражданским чинам четвертого класса. Том I. Исправлен по 1-е марта 1878 года. — СПб.: Типография Правительствующего сената, 1878. — Т. I. — С. 529.
- ↑ Соня Мирзоян, Джандан Бадем. Постройка железной дороги Тифлис-Александрополь-Карс (1895—1899). — 2012. — С. 47. — 57 с.
- ↑ Ани Липаритян. Железные дороги Армении глазами истории . Армения: Sputnik (6 августа 2017). Дата обращения: 6 июля 2022. Архивировано 21 ноября 2022 года.
- ↑ Создание Общества Закавказской железной дороги (недоступная ссылка)
- ↑ Тархов С. А. Расширение транспортной системы Ирана (доклад на международной конференции: «Пространственный аспект изменения структуры транспорта», Варшава 2007) . Дата обращения: 19 апреля 2018. Архивировано 30 января 2019 года.
- ↑ Общество Тавризской железной дороги. Положение о временном движении. — Тифлис: Тип. Канц. Наместника Его Императорского Величества на Кавказе, 1915. — 11 с.
- ↑ 71. Евлах — Степанакерт (Ханкенды) . Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР «Младший Брат». Дата обращения: 8 января 2024. Архивировано из оригинала 13 июля 2012 года.
- ↑ Шаген Мкртчян, Щорс Давтян. Шушинские дороги и загадка «Лачинского коридора» // Шуши : Город трагической судьбы : [арх. 18 декабря 2015]. — Ереван : Амарас, 1999. — 160 с.
- ↑ Чмутов С. А. К проекту железнодорожной линии от ст. Аджикабул до ст. Джульфа, Закавказских железных дорог. — СПб. : тип. Либермана, 1913. — 35 с.
- ↑ 1 2 Корсун Н.Г. Первая мировая война на Кавказском фронте. — Москва: Воениздат НКО СССР, 1946. — С. 86—88. — 98 с. Архивировано 4 августа 2017 года.
- ↑ Петров М. А. Подготовка России к мировой войне на море : [арх. 8 октября 2020] / Штаб РККА. Упр. по исслед. и использованию опыта войн. — М. ; Л. : Гос. воен. изд-во, 1926. — С. 177. — 260 с.
- ↑ Широкорад А. Б. Утерянные земли России : От Петра I до Гражданской войны. — М. : Вече, 2006. — IV : Карсская область. — 464 с. — ISBN 5-9533-1467-1.
- ↑ Э. Алиев. Макинская узкоколейная железная дорога // Семафор : журнал. — 2003. — Август (№ 1 (5)).
- ↑ Аллен У., Муратов П. Битвы за Кавказ. История войн на турецко-кавказском фронте. 1828—1921 / Пер. с англ. Е. В. Ламановой. — М.: Центрполиграф, 2016. — С. 513. — 606 с. — ISBN 978-5-9524-5203-9.
- ↑ Айрапетов О. Р. Колчак у ворот Царьграда : Планы десанта на Босфор в 1917 году // Родина : журнал. — 2004. — № 9. — С. 23—26.
- ↑ Протокол № 53 заседания Президиума Верховного Совета Абхазской Автономной Советской Социалистической Республики — 15 августа 1950 года Архивная копия от 10 мая 2010 на Wayback Machine
- ↑ Постановление политбюро ЦК ВКП(б) о присвоении железной дороги имени Л. П. Берии от 11.12.1939 . Дата обращения: 5 января 2021. Архивировано 9 октября 2017 года.
- ↑ Ольга Никитина. В Москве обсудят строительство железной дороги через Азербайджан в Армению . Взгляд (26 января 2021). Дата обращения: 28 января 2025. Архивировано 6 февраля 2021 года.
- ↑ Ирина Яровая. В Баку и Ереване поспорили о железной дороге Азербайджан-Нахичевань . Взгляд (26 января 2021). Дата обращения: 28 января 2025. Архивировано 2 февраля 2021 года.
- ↑ 1 2 3 Атлас, 1968.
- ↑ 1 2 Исаев, Фрайфельд, 1989.
Литература
править- Закавказская железная дорога // Железо — Земли. — М. : Советская энциклопедия, 1952. — (Большая советская энциклопедия : [в 51 т.] / гл. ред. Б. А. Введенский ; 1949—1958, т. 16).
- Атлас железных дорог СССР / Министерство путей сообщения СССР. — М., 1968. — 300 с. — 10 000 экз.
- Исаев И. П., Фрайфельд А. В. Беседы об электрической железной дороге. — М. : Транспорт, 1989. — 359 с.
- Закавказская железная дорога: историческая записка, составленная неустановленным лицом: писарская. — 1872. — 104 с.
- Альбом видов и сооружений железной дороги от Тифлиса до Персидской границы, Джульфы с ветвями к гор. Карсу и Эривани. 1895-1907. — МПС. Железная дорога от Тифлиса до Персид. границы. — Тифлис, 1909.
- Аргутинский-Долгоруков А.М. История сооружения и эксплуатации Закавказской железной дороги за двадцать пять лет ее существования. 1871-1896 гг.. — Тифлис: Закавк. ж. д., 1896. — 682 с.
- Марков Е. По Закавказской железной дороге // Азиатская Россия. Иллюстрированный географический сборник. / Крубер А., Григорьев С., Барков А., Чефранов С. — IV-е издание. — Москва: Т-ва И.Н. Кушнарев и Ко, 1915. — С. 96—102. — 621 с.
- Грдзелян Р. История железных дорог Армении. — Ереван: Коллаж, 2023. — 112 с.