Закавказская железная дорога

Закавка́зская желе́зная доро́га — железная дорога в Российской империи и СССР. Линии пролегали по территории Грузинской, Армянской и (незначительный участок) Азербайджанской ССР[1].

ЗЖД
Схема ЗЖД, 1967 год
Схема ЗЖД, 1967 год
Полное название Закавказская железная дорога
Годы работы 1871—1991
Страна  Российская империя СССР
Город управления Тбилиси
Состояние фактически разделена в 1990-х годах на Абхазскую, Армянскую и Грузинскую железные дороги, часть передана Азербайджанской железной дороге
Награды Орден Октябрьской Революции
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

История

править

Строительство было начато в 1865 году сооружением Поти-Тифлисской железной дороги[2]. Участок Поти — Зестафони был открыт 14 августа 1871 года. Вся линия открыта в 1872 году[1]. Максимальный продольный уклон пути на железной дороге был 45 ‰, наименьший радиус кривых в поворотах — 170 м[3].

В 1877 году директором от Правительства в правлении Общества Поти-Тифлисской железной дороги назначен действительный статский советник К. Ф. Бентковский[4].

С развитием Бакинских нефтяных промыслов назрела необходимость в вывозе нефти в порты, и в 1883 году были открыты для движения участки Самтреди — Батум и Тифлис — Баку[1].

В 1886—1908 годах была построена линия Тифлис — Александрополь (1899) — Карс (1899)[5] — Эривань (1902) — Джульфа (1908)[1][6]. В 1914 году запущено движение до Персидской Джульфы. В 1913 году запущен в эксплуатацию участок Карс — Сарыкамыш. В том же году протяжённость дорог составила 1767 вёрст (более 1870 км)[7].

Участок Джульфа — Тавриз официально был запущен в эксплуатацию в 1916 году[8], однако ещё годом ранее началось движение составов до Тавриза[9].

К началу Первой Мировой войны, в Российском Закавказье строились следующие участки: Туапсе — Сочи — Ново-Сенаки; Евлах — Степанакерт — Шуша[10][11] и Баку — Шем — Нуха — Сигнах. В 1916 году начинаются геологические изыскания под строительство участка восточнее станции Джульфа[12] (будущий участок Джульфа — Мегри — Миндживан — … — Баку).

Во время Первой мировой войны (Кавказский фронт), к 1917 году на занятой территории Османской империи были построены участки военно-полевых железных дорог (750 и 1067 мм.): Сарыкамыш — Кёпрюкёй — Эрзурум — Ашкале — Мамахатун, Шахтахты — Маку — Баязет — Каракалис — Алашкерт и Трапезунд — Гюмушане. Также строились (планировались к постройке) следующие участки: Кёпрюкёй — Хыныс, Каракалис — Мелязгерт — Ахлат[13], Сарыкамыш — Караурган, Боржом — Карс — Ольты[14], оз. Урмия — Дильман — Амадия (через перевал Хане-Сур)[13], Баязет — Арнис — оз. Ван, Гюмушане — Байбурт — Ашкале и Гейдар-Абад (южный берег оз. Урмия) — Ревандуз (Персия)[15][16][17] и Батум — Трапезунд (нормальной ширины)[18].

В 1925 году вступила в строй железнодорожная ветвь Ленинакан — Артик, в 1935 году — Броцеула — Цхалтубо с ответвлением на станцию Гумбрин, в 1940 году — участки Гори — Цхинвали и Цхакая — Сухуми с ответвлениями на Джвари и Ткварчели. Сквозное рабочее движение поездов по Черноморской дороге открыто в конце 1942 года. В 1949 году в постоянную эксплуатацию принят последний участок этой линии Сухуми — Адлер. В 1950 году ряд станций и остановочных пунктов, расположенных на территории Абхазской АССР был переименован[19].

11 декабря 1939 года дороге, постановлением Политбюро ЦК ВКП(б), было присвоено имя Л. П. Берии[20].

В 1967 году участок дороги, расположенный на территории Азербайджанской ССР, был выведен из состава Закавказской дороги в отдельную дорогу.

После распада Советского Союза Закавказская железная дорога была фактически разделена между Абхазской (участок Самтредского отделения к западу от реки Ингури), Армянской (Ереванское отделение) и Грузинской (Самтредское отделение к востоку от реки Ингури и Тбилисское отделение) железными дорогами.

В 2021 году началось обсуждение планов восстановления железнодорожного сообщения между Россией, Арменией и Азербайджаном[21][22].

Структура

править

Общая протяжённость дороги — 1887 км (на 1951 год). Управление железных дорог находилось в Тбилиси[1].

На 1 января 1967 года имелось три отделения[23]: Самтредское (с центром отделения на ст. Самтредиа-I), Тбилисское, Ереванское.

Дорога граничила с Северо-Кавказской железной дорогой (по станции Весёлое С.-Кав.ж.д.), с Азербайджанской железной дорогой (по станциям Норашен Азерб.ж.д. на линии Ереван — Нахичевань и по станции Беюк-Касик Азерб.ж.д. на линии Тбилиси — Баку).[23]

Крупные узловые станции: Самтредиа I, Хашури, Навтлуги I, Масис[23].

На участке Хашури — Зестафони расположен труднейший по профилю Сурамский перевал. С 1933 года он обслуживается электровозами (первоначально электровозами серии «Сурамский Советский», затем ВЛ8)[24].

На участке Гори — Цхинвали в 1969—1979 годах проводились эксперименты по электрификации железных дорог постоянным током напряжением 6000 вольт.

По состоянию на 1988 год все линии и ветви Закавказской железной дороги были электрифицированы на постоянном токе. Использовался тяговый подвижной состав (электровозы) и МВПС постоянного тока, и лишь для работы на манёврах на неэлектрифицированных путях станций для вывозной работы на путях промышленных предприятий и карьеров использовались тепловозы[24].

Подвижной состав

править

Награды

править

Галерея

править

См. также

править

Примечания

править
  1. 1 2 3 4 5 БСЭ, 1952.
  2. Библиографические материалы по железнодорожному делу. — Рипол Классик. — 301 с. — ISBN 978-5-458-13725-6.
  3. Часть 1. Сведения о железных дорогах. Таблица II // Статистический сборник Министерства Путей Сообщения. Выпуск 8. Сведения о железных, шоссейных и внутренних водяных путях сообщения за 1880, 1881 и 1882 годы. — С-Пб: Типография Министерства Путей Сообщения, 1883.
  4. Бентковский Карл Феликсович // Список гражданским чинам четвертого класса. Том I. Исправлен по 1-е марта 1878 года. — СПб.: Типография Правительствующего сената, 1878. — Т. I. — С. 529.
  5. Соня Мирзоян, Джандан Бадем. Постройка железной дороги Тифлис-Александрополь-Карс (1895—1899). — 2012. — С. 47. — 57 с.
  6. Ани Липаритян. Железные дороги Армении глазами истории. Армения: Sputnik (6 августа 2017). Дата обращения: 6 июля 2022. Архивировано 21 ноября 2022 года.
  7. Создание Общества Закавказской железной дороги (недоступная ссылка)
  8. Тархов С. А. Расширение транспортной системы Ирана (доклад на международной конференции: «Пространственный аспект изменения структуры транспорта», Варшава 2007). Дата обращения: 19 апреля 2018. Архивировано 30 января 2019 года.
  9. Общество Тавризской железной дороги. Положение о временном движении. — Тифлис: Тип. Канц. Наместника Его Императорского Величества на Кавказе, 1915. — 11 с.
  10. 71. Евлах — Степанакерт (Ханкенды). Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР «Младший Брат». Дата обращения: 8 января 2024. Архивировано из оригинала 13 июля 2012 года.
  11. Шаген Мкртчян, Щорс Давтян. Шушинские дороги и загадка «Лачинского коридора» // Шуши : Город трагической судьбы : [арх. 18 декабря 2015]. — Ереван : Амарас, 1999. — 160 с.
  12. Чмутов С. А. К проекту железнодорожной линии от ст. Аджикабул до ст. Джульфа, Закавказских железных дорог. — СПб. : тип. Либермана, 1913. — 35 с.
  13. 1 2 Корсун Н.Г. Первая мировая война на Кавказском фронте. — Москва: Воениздат НКО СССР, 1946. — С. 86—88. — 98 с. Архивировано 4 августа 2017 года.
  14. Петров М. А. Подготовка России к мировой войне на море : [арх. 8 октября 2020] / Штаб РККА. Упр. по исслед. и использованию опыта войн. — М. ; Л. : Гос. воен. изд-во, 1926. — С. 177. — 260 с.
  15. Широкорад А. Б. Утерянные земли России : От Петра I до Гражданской войны. — М. : Вече, 2006. — IV : Карсская область. — 464 с. — ISBN 5-9533-1467-1.
  16. Э. Алиев. Макинская узкоколейная железная дорога // Семафор : журнал. — 2003. — Август (№ 1 (5)).
  17. Аллен У., Муратов П. Битвы за Кавказ. История войн на турецко-кавказском фронте. 1828—1921 / Пер. с англ. Е. В. Ламановой. — М.: Центрполиграф, 2016. — С. 513. — 606 с. — ISBN 978-5-9524-5203-9.
  18. Айрапетов О. Р. Колчак у ворот Царьграда : Планы десанта на Босфор в 1917 году // Родина : журнал. — 2004. — № 9. — С. 23—26.
  19. Протокол № 53 заседания Президиума Верховного Совета Абхазской Автономной Советской Социалистической Республики — 15 августа 1950 года Архивная копия от 10 мая 2010 на Wayback Machine
  20. Постановление политбюро ЦК ВКП(б) о присвоении железной дороги имени Л. П. Берии от 11.12.1939. Дата обращения: 5 января 2021. Архивировано 9 октября 2017 года.
  21. Ольга Никитина. В Москве обсудят строительство железной дороги через Азербайджан в Армению. Взгляд (26 января 2021). Дата обращения: 28 января 2025. Архивировано 6 февраля 2021 года.
  22. Ирина Яровая. В Баку и Ереване поспорили о железной дороге Азербайджан-Нахичевань. Взгляд (26 января 2021). Дата обращения: 28 января 2025. Архивировано 2 февраля 2021 года.
  23. 1 2 3 Атлас, 1968.
  24. 1 2 Исаев, Фрайфельд, 1989.

Литература

править

Ссылки

править