Википедия

Джульфа (станция, Азербайджан)

Не следует путать с железнодорожной станцией Джульфа на территории Ирана.
У этого термина существуют и другие значения, см. Джульфа.

Джульфа́ (азерб. Culfa) — узловая железнодорожная станция[a], расположена в городе Джульфа на территории эксклава Нахичеванская АР в составе Азербайджана, на линии государственной границы с Ираном.

Станция
Джульфа
Шарур — Ордубад
Джульфа — Тебриз (تبریز)
Азербайджанские железные дороги
Фрагмент фасада главного входа железнодорожного вокзала
Фрагмент фасада главного входа железнодорожного вокзала
38°57′25″ с. ш. 45°37′25″ в. д.HGЯO
Отделение ж. д. Нахичеванское
Оператор Азербайджанские железные дороги
Дата открытия 1908[1]
Тип узловая
Количество путей >10
Парки ТЧ-6 Джульфа
Электрифицирована 1988 [2]
Ток постоянный =3 кВ
(Ильичёвск - Джульфа)
Инженеры-конструкторы Е. Д. Вурцель
А. Д. Рациборский
Расположение Азербайджан, Джульфа
Пересадка на станции Джульфаиран.
Расстояние до Джульфыиран. ↓ 5 км 
Расстояние до Нахичевани ↑ 45 км 
Расстояние до Тебриза ↓ 151 км 
Код в АСУЖТ 550004
Код в «Экспресс-3» 5700205
Соседние о. п. Джульфа
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Краткая характеристика

править

Расположена в азербайджанской части города Джульфа, недалеко от железнодорожного моста через реку Аракс и государственной границы Азербайджана с Ираном. Обслуживается Нахичеванской дирекцией (азерб. Naxçıvan Dəmir Yolları) Азербайджанских железных дорог.

Крупный транспортный приграничный железнодорожный узел. В границах станции расположено локомотивное депо (ТЧ-6 Джульфа). Тяговые плечи обслуживаются локомотивами ВЛ8, 2ТЭ10М, 3ТЭ10М, ЧМЭ3.

Имеется вагонное депо (участок). Все пассажирские составы, курсирующие по территории НАР и в международном сообщении до Ирана обслуживаются в Джульфе. Станция была электрифицирована в 1988 году постоянным током =3 кВ. Работы были завершены параллельно с запуском электротяги на линии Ильичёвск — Джульфа[2].

По состоянию на апрель 2018 года прямое железнодорожное сообщение с «континентальным» Азербайджаном отсутствует, участок линии до Баку между Ордубадом и Горадизом был разрушен во время Первой карабахской войны в 1991—1994 годах.

См. также: Первая карабахская война

Пассажирское движение

править

Через станцию следует небольшое количество пассажирских поездов. Несколько раз в неделю проходит скорый поезд № 15/16 международным сообщением Нахичевань-Тебриз-Тегеран-Мешхед, азербайджанского формирования.

После завершения строительства нового пассажирского терминала и реконструкции путевого хозяйства на железнодорожной станции Ордубад в апреле 2018 года, на местном маршруте Шарур — Нахичевань — Ордубад были запущены пассажирские поезда с новыми комфортабельными вагонами[4].

До недавнего времени этот маршрут обслуживал поезд, состоявший из локомотива (3ТЭ10М), нескольких общих и одного товарного вагона советского производства.

Направления и расписания

править
Перевозчик Дистанция Направления и расписание
Азербайджанские железные дороги Международное сообщение ADY

История

править

На протяжении всего XIX века Россия активно отстаивала геополитические интересы на Кавказе. Обеспечение безопасности своих южных границ и быстрая организация плацдармов, в случае масштабных боевых действий в регионе, требовали от российского правительства создания разветвлённой сети железных дорог. Особое внимание во внешней политие империи уделялось отношениям с Персией.

Ожидать борьбы Персии с Россией один на один, конечно немыслимо. Но, в случае коалиции из враждебных нам Европейских государств и Турции, правители Персии деньгами, блестящими обещаниями, а то и угрозами могут быть вовлечены в войну с нами.

— Л. К. Артамонов «Персия, как наш противник в Закавказьи»; 1889 [5].

По Туркманчайскому мирному договору 1828 года, установившему по реке Аракс русско-персидскую границу, южная часть Джульфы осталась за Персией а северная её часть отошла к России и именовалась как Джульфа-Русская.

Строительство железной дороги до границы с Персией

править

К изысканиям и строительству железной дороги нормальной колеи от Тифлиса до персидской границы приступили в мае 1895 года. План строительства предполагал возведение этой наиважнейшей для Российской империи стратегической магистрали в три этапа[6].

Участок от Тифлиса до Александрополя с ответвлением до города Карс был построен и передан в эксплуатацию Управлению Закавказских железных дорог 1 (13) декабря 1899 года. Сразу после этого началось строительство второго участка от Александрополя до Улуханлу с ответвлением до Эривани который был завершён строительством и передан эксплуатанту 6 (19) декабря 1902 года[6].

К сооружению третьего участка от Улуханлу до приграничной Русской Джульфы на берегу Аракса приступили после проведения изысканий лишь в конце 1903 года[6].

20 января (2 февраля) 1908 года было торжественно открыто правильное движение поездов на всём протяжении пути от Тифлиса до Джульфы на российско-персидской границе[1][7][8]. Общая протяжённость дороги с ответвлениями до Карса и Эривани составила 601 версту. Постройка всех участков проводилась под руководством Начальника работ инженера Е. Д. Вурцеля[6].

Джульфа-Тавризская железная дорога

править

Туркестан, Афганистан, Каспийский регион, Персия – у многих эти слова вызывают ощущение отдаленности, или воспоминание о странных превратностях, или отголоски умирающего романа. Для меня, признаюсь, они – шахматные фигуры на доске, где идет игра за мировое господство.Джордж Керзон [9]

Открытие Тавризской железной дороги. Кинохроника. Скобелевский комитет. 1914 [10]

Первая концессия на проектирование и строительство железной дороги от русской Джульфы до персидского Тавриза была получена в 1874 году русским инженером, генерал-майором Адольфом Даниловичем Фалькенгагеном. Но разрешение на строительство было отозвано, поскольку выяснилось, что исключительными правами на строительство железных дорог в Персии обладал Юлиус Рейтер.

Этот факт вызвал в правительстве и предпринимательских кругах России и Персии протест и Шах был вынужден отменить соглашение 1872 года под предлогом несоблюдения взятых Рейтером на себя обязательств. Острая борьба за концессии на строительство железных дорог в Персии шла между представителями Англии, Франции и России, но ни один проект тогда реализован не был[11][12][13].

В 1891 году директор Общей канцелярии Министерства финансов и сподвижник Сергея Витте — Пётр Романов издал монографию, в которой детально обосновал необходимость соединения Закавказских железных дорог с персидским Тавризом, откуда можно было продлить путь до Тегерана и далее в Мешхед, Хамадан, Исфахан[14]. Впоследствии Романов активно лоббировал в российском правительстве проекты постройки автомобильной и железной дорог до Тавриза.

В 1907 году была подписана англо-российская декларация «О разделе сфер влияния на Востоке», по которой территории Иранского Курдистана отходили в зону контроля и ответственности России[15][16]. К тому же, заметно активизировалась борьба между Россией и Германией за политическое и экономическое влияние в Персии и особенно в северо-восточных и северных её провинциях[16].

В том же, 1907 году, в русской Джульфе было построено первое здание пограничного контрольно-пропускного пункта[b]. Джульфинская таможенная контора при Министерстве финансов была учреждена ещё в начале XIX века. Так, в 1891 году через Джульфинскую таможню вывезено из России товаров на сумму 251 264 рублей, а ввезено из Персии на 1 114 427 р[18].

С восшествием на персидский престол Мохаммед Али-шаха, Россия заметно расширяет зоны своего присутствия в регионе. Был достигнут ряд договорённостей, среди которых и реализация соглашений о строительстве железной дороги от Русской Джульфы до Тавриза, ставшего к тому времени одним из центров персидской революции.

Полагаю, что покровительство и дальнейшее расширение русского землевладения в Персии является одной из самых главных задач наших здесь как по соображениям политическим, так и экономическим

— Поверенный в делах России в Тегеране Е. В. Саблин [16].
 
Американский состав с грузами для России, Иран 1943 г.
 
Поезд, идущий по трансиранскому маршруту. Иран. 1942—1943 гг.

В 1908 году[19] было создано «Общество Тавризской железной дороги», одним из учредителей которого выступил Учётно-ссудный банк Персии[20]. Начались изыскания и строительство железнодорожной линии на персидской территории. Строительство дороги велось в непростых условиях:

В 1909—1913 годах против русских экспедиционных войск и концессионеров в Персии выступали отряды кочевых и полукочевых племён шахсевенов и иранских курдов, живших за счёт грабежей и разбоев на торговых путях. В Иранском Азербайджане были отмечены случаи вооружённых столкновений с революционерами — фидаями[21].

С началом Первой мировой войны и открытием Кавказского фронта, главными противниками кавалерийского экспедиционного корпуса генерал-лейтенанта Н. Н. Баратова в Персии становятся части регулярной турецкой армии, руководимые германскими военными советниками. Турки наступали с территории Месопотамии и с гор Турецкого Курдистана[21]. Тем не менее, дорога к концу 1914 года была уже почти построена и к 1915 году — сдана в промышленную эксплуатацию.

Официальной датой открытия дороги считается 1916 год[22], однако рабочее движение от Русской Джульфы до Тавриза было открыто в 1915 году и утверждено «Положение о временном движении»[23]. Общая длина пути от Русской Джульфы до Тебриза составила примерно 150 километров.

26 февраля 1921 года, согласно договору «О дружбе» между РСФСР и Персией, участок пути от государственной границы до Тебриза был безвозмездно передан большевиками в полную и исключительную собственность иранскому народу[24].

«Персидский железнодорожный коридор» по маршруту Тегеран — Тебриз — Джульфа сыграл важную роль в поставках вооружения, военной техники по Ленд-лизу и стратегического сырья во время Великой Отечественной войны[25].

В 1956 году, с началом боевых действий между Израилем и Египтом Суэцкий канал был закрыт для прохода гражданских судов и грузопоток через станцию заметно вырос. Большинство грузов составляли европейские товары, станки и оборудование, предназначенные для восточных рынков[26]. В 1950-х годах идёт активная работа по организации пассажирских перевозок между СССР и Ираном через Джульфу. В эти годы укрепляются и расширяются таможенный и пограничный пункты пропуска через государственную границу, реконструируется путевое хозяйство.

См. также: Конституционная революция в Персии, Мозафереддин-шах Каджар, Мохаммад Али-шах, Трансиранский маршрут и Суэцкий кризис

Джульфа — Алят — Баку

править

В начале 1920-х годов остро встал вопрос о возобновлении строительства железной дороги, которая бы связала между собой населённые пункты, расположенные на государственной границе с Персией, а также столицу Азербайджанской ССР город Баку с населёнными пунктами Нахичеванской АССР и столицей Армянской ССР городом Эривань по кратчайшему маршруту.

К изысканиям и строительству Алят-Джульфинской (Джульфа-Бакинской) железной дороги приступили ещё в 1916 году[27], но вскоре работы были прекращены — помешали войны и революции. В 1922 году изыскания и строительство возобновили на средства НСР. В декабре 1924 года строительство и дорога перешли в полное ведение НКПС СССР[28].

Участок от Алята до Минджевани был запущен в промышленную эксплуатацию в 1936 году[29], cтоимость работ оценивалась в 22 млн рублей (1932)[30]. От Джульфы до Минджевани — в 1941 году[31].

Начиная с 1944 года, по этому маршруту регулярно курсировал поезд сообщением Баку-Ереван. В советский период, в состав этих поездов включались международные беспересадочные вагоны сообщением Москва-Ереван-Тегеран и Москва-Баку-Тегеран[32][33][34].

В настоящее время участок пути на этой линии между станциями Ордубад и Горадиз почти полностью разобран, движение отсутствует.

Коммерческие операции, выполняемые на станции

править
  • Продажа пассажирских билетов. Прием и выдача багажа.
  • Приём и выдача повагонных отправок грузов на открытых площадках.
  • Приём, хранение, отправка и выдача повагонных отправок грузов (крытые склады)[35].

Примечания

править

Комментарии

править
  1. ↑ С 1942 по 1989 годы — на железнодорожной линии Баку-Ереван [3]
  2. ↑ Некоторые здания застав, если внимательно присмотреться, вообще представляют собой некое изысканное архитектурное сооружение. А здание, занимаемое контрольно-пропускным пунктом «Джульфа» построено аж в 1907 году. При этом качество всех построек таково, что за десятилетия не нуждались в ремонте.[17]

Источники

править
  1. ↑ 1 2 Архангельский, Архангельский, 1981, с. 138.
  2. ↑ 1 2 История электрификации железных дорог СССР.
  3. ↑ БСЭ, 1972.
  4. ↑ Станция Ордубад введена в эксплуатацию после комплексных строительных работ Архивная копия от 20 июня 2018 на Wayback Machine с азерб. — «Ordubad dəmir yolu stansiyası kompleks quruculuq işlərindən sonra istifadəyə verilib»
  5. ↑ Артамонов, 1889, с. 3.
  6. ↑ 1 2 3 4 Рациборский, Шахбудагов, 1909.
  7. ↑ Справочник для железнодорожных статистических отделов, 1913.
  8. ↑ Афонина, 1996.
  9. ↑ Казем-Заде Фируз, 2004, с. 7.
  10. ↑ Малышева, 2010.
  11. ↑ ВЭС, 1915.
  12. ↑ Persia and the Persian question, Vol.I, London, Frank Cass and Co. Ltd., 1966, p.480
  13. ↑ Казем-Заде Фируз, 2004, с. 76—79.
  14. ↑ Романов, 1891.
  15. ↑ Казем-Заде Фируз, 2004.
  16. ↑ 1 2 3 Корниловский, 2016.
  17. ↑ Прудько, 2018.
  18. ↑ ЭСБЕ, 1890—1907, с. 557.
  19. ↑ Алфавитный указатель, 1911.
  20. ↑ Устав общества Тавризской железной дороги, 1914.
  21. ↑ 1 2 Шишов, 2010.
  22. ↑ Тархов С. А. Расширение транспортной системы Ирана (доклад на международной конференции: «Пространственный аспект изменения структуры транспорта», Варшава 2007). Дата обращения: 19 апреля 2018. Архивировано 30 января 2019 года.
  23. ↑ Положение о временном движении, 1915.
  24. ↑ Persia and the Russian Socialist Federal Soviet Republic — Treaty of Friendship, signed at Moscow, February 26, 1921, LNTSer 69; 9 LNTS 383. Дата обращения: 17 апреля 2018. Архивировано 28 апреля 2018 года.
  25. ↑ Гаврилов, 2017, с. 350—355.
  26. ↑ Цветков, 2014, с. 400—405.
  27. ↑ Чмутов, 1913.
  28. ↑ Борисов, 1925.
  29. ↑ Павлов, Уздин, 1997.
  30. ↑ Доклад тов. Коренблита на Конференции по размещению производительных сил Закавказья, 31 марта — 5 апреля 1932 года
  31. ↑ Корнеев, 2007.
  32. ↑ МПС СССР: Расписание движения поездов и вагонов международного сообщения. Дата обращения: 18 апреля 2018. Архивировано 31 марта 2016 года.
  33. ↑ Расписание пассажирских поездов жел. дор. сети СССР за 1946 год. Дата обращения: 18 апреля 2018. Архивировано 31 марта 2016 года.
  34. ↑ Расписание движения пассажирских поездов 1980 год
  35. ↑ ст. Джульфа в справочнике станций РЖД.

Литература

править
  • Персидский железнодорожный вопрос // [Паукер, Герман Егорович — Порт-Артур]. — Пг. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1915. — С. 378. — (Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. К. И. Величко … [и др.] ; 1911—1915, т. 18).
  • Н. Е. Аксенко, Ф. К. Бернгард, Г. И. Богданов и др. Раздел III. Железнодорожный транспорт во второй пятилетке (1933—1937). Глава 5. Дальнейшее развитие транспортного строительства и реконструкция железных дорог // История железнодорожного транспорта России и Советского Союза / По общей редакцией В. Е. Павлова и М. М. Уздина. — СПб.-М.: Петерб. гос. ун-т путей сообщ, 1997. — Т. 2. 1917-1945. — 414 с. — 15 000 экз. — ISBN 5-85952-005-0.
  • Алфавитный указатель к Высочайше утвержденным и кратким журналам Совета Министров (1906-1911). — СПб., 1911. — С. 451, 740, 853, 858. — 850 с.
  • Артамонов Л. К. Персия, как наш противник в Закавказьи. — Тифлис, 1889. — 193 с.
  • Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР : Справочник : в 2 т.. — М. : Транспорт, 1981. — Т. 1. — С. 138. — 368 с. — 100 000 экз.
  • Альбом видов и сооружений железной дороги от Тифлиса до Персидской границы, Джульфы с ветвями к гор. Карсу и Эривани. 1895-1907 / Под редакцией инженеров Рациборского и Шахбудагова. — Тифлис: МПС Российской империи, 1909. — 113 с.
  • Гаврилов А. В. Штрихи к истории: служба военных сообщений в событиях и документах (1868-2018). — Саратов: КУБиК, 2017. — С. 350—355. — 495 с. — 50 экз. — ISBN 978-5-91818-536-0.
  • Общество Тавризской железной дороги. Положение о временном движении. — Тифлис: Тип. Канц. Наместника Его Императорского Величества на Кавказе, 1915. — 11 с.
  • Казем-Заде Фируз. Борьба за влияние в Персии: Дипломат. противостояние России и Англии = Kazemzadeh, Firuz: Russia and Britain in Persia, 1864-1914 / Перевод с англ. Е. А. Верховской, Н. И. Лисовой. — М.: Центрполиграф, 2004. — 542 с. — 3000 экз. — ISBN 5-9524-0780-3.
  • Прудько C. В. История 41 Нахичеванского пограничного отряда. Том 4. — М.: Издательские решения, 2018. — Т. 4. — 160 с. — ISBN 978-5-4490-6836-1.
  • Романов П. М. Железнодорожный вопрос в Персии и меры к развитию русско-персидской торговли. — СПб.: тип. Ю. Н. Эрлих, 1891. — 64 с.
  • Справочник для железнодорожных статистических отделов. — СПб.: Товарищество «Трудъ», 1913. — С. 173, 189. — 215 с.
  • Краткие сведения о развитии отечественных железных дорог с 1838 по 1990 гг. / Сост. Афонина Г. М.. — М., 1996. — 223 с. — 3000 экз.
  • Узловое соглашение между Закавказскими жел. дор. СССР и Азербайджанской жел. дор. Ирана о порядке передачи пассажиров, багажа, грузов и вагонов на ст. Джульфа Сов. и Джульфа Ирана. — М.: Отд. междунар. перевозок НКПС СССР, 1938. — 34 с.
  • Устав общества Тавризской железной дороги. — СПб.: Тип. И. Г. Попова, 1914. — 43 с.
  • Шишов А. В. Персидский фронт (1909-1918): незаслуженно забытые победы. — М.: Вече, 2010. — 349 с. — (Военные тайны XX века). — ISBN 978-5-9533-4866-9.
  • Цветков В. А. Формирование эволюционной модели транспортно-транзитной системы России в условиях интеграции и глобализации. — М.-СПб.: ИПР РАН, 2014. — 799 с. — ISBN 978-5-4469-0417-4.
  • Чмутов С. А. К проекту железнодорожной линии от ст. Аджикабул до ст. Джульфа, Закавказских железных дорог. — СПб.: тип. Либермана, 1913. — 35 с.

Статьи и публикации

править

Ссылки

править

Внешние медиафайлы

править
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Джульфа_(станция,_Азербайджан)&oldid=137883318