Википедия

Renault 5

(перенаправлено с «Рено 5»)

Renault 5 (также R5) — автомобиль класса супермини, выпускавшийся Renault с 1972 по 1996 год. В странах Северной Америки автомобиль продавался под торговой маркой Le Car с 1976 по 1986 год. Всего выпущено почти 5,3 млн экземпляров[1][2].

Renault 5 Turbo
Общие данные
Производитель Renault
Годы производства 1972—1996
Класс супермини
Массогабаритные характеристики
Длина
  • 3521 мм
Renault 11
Renault 5 E-Tech
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Первое поколение править

Renault 5
 
Общие данные
Производитель Renault
Годы производства 1972—1985 (до 1983 года в Северной Америке)
Сборка   Билланкур[en], Франция
  Вальядолид, Испания
  Мариара[en], Венесуэла
  Тегеран, Иран
  Идальго, Мексика
  Ново Место, Словения
Дизайн и конструкция
Тип кузова 3-дверный хетчбэк
5-дверный хетчбэк
Компоновка переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Трансмиссия
4-ступенчатая МКПП
5-ступенчатая АКПП
3-ступенчатая АКПП
Массогабаритные характеристики
Длина 3505,2 мм
Ширина 1524 мм
Высота 1397 мм
Колёсная база 2438,4 мм
Другая информация
Дизайнер Мишель Буйе (фр. Michel Boué)
  Медиафайлы на Викискладе

Renault 5 был впервые продемонстрирован 10 декабря 1971 года и затем запущен в серийное производство в следующем году[3].

Renault 5 разработан дизайнером Мишелем Буйе[4] (фр. Michel Boué), умершим до начала производства. R5 выделялась благодаря кузову хетчбэк со «скошенными» задней частью и передней панелью. Буйе предлагал использовать «длинные» задние фонари от бампера до крыши по всей длине задней части автомобиля. В то время они не нашли применения и появились гораздо позже на автомобилях Fiat Punto и Volvo 850 Estate/Wagon, а R5 получил стандартные фонари.

 
Первое поколение, вид сзади

R5 заимствовал механику Renault 4 — продольно расположенный двигатель с коробкой передач перед ним, торсионную подвеску. Двигатели OHV устанавливались от моделей 4, 8 и 16 рабочим объёмом от 850 до 1400 см³.

На первых R5 рычаг управления коробкой передач находился на торпедо и позднее переместился на пол. Дверные ручки представляли собой небольшие вырезы в дверях и боковых стойках. R5 стал одним из первых автомобилей с пластиковыми бамперами.

Двигатель располагался в переднем отсеке таким образом, что в нём оставалось место для запасного колеса, что позволило высвободить дополнительное пространство для пассажиров и багажа[5]. Салон был достаточно просторен по сравнению с прочими подобными европейскими автомобилями[6]. Коэффициент лобового сопротивления у Renault 5 составлял всего 0,37, в то время, как у большинства европейских автомобилей около 0,45[7].

Существовала также версия 4-дверного седана, получившего индекс Renault 7 и производившегося FASA-Renault в Испании. Также, как и Mini, Renault 5 имел статус культового авто[8].

Renault 5 Alpine/Gordini править

 
Renault 5 Alpine

Выпущенный в 1976 году, Renault 5 Alpine стал одним из первых «горячих хетчбэков» наряду с Volkswagen Golf GTI. В Великобритании автомобиль продавался под индексом Renault 5 Gordini, поскольку торговая марка «Alpine» принадлежала фирме Sunbeam, использовавшем её для автомобилей Talbot Alpine. Использование Gordini связывалось с Амеди Гордини (Amédée Gordini), французским тюнером автомобилей, поддерживавшем тесные связи с Renault, в частности, построившего спортивную версию Renault 8.

Двигатель OHV объёмом 1,4 л (1397 см³) вместе с 5-ступенчатой МКПП основывался на двигателе Renault Sierra, но с полусферическими камерами сгорания и поперечно расположенными головками цилиндров развивал мощность 93 л. с. (68 кВт), вдвое больше, чем стандартный мотор Renault 5 рабочим объёмом 1,1 л. Alpine имел специальные литые колёсные диски, передние противотуманные фары и усиленную торсионную подвеску. Результаты теста, проведённого британским журналом Motor показали разгон до максимальной скорости 168,5 км/ч за 9,7 секунд[9].

Renault 5 Alpine Turbo/Gordini Turbo править

Renault 5 Alpine Turbo/Gordini Turbo с турбонаддувом был запущен в 1982 году как преемник Alpine. В Великобритании автомобили по-прежнему называется Gordini. Журнал Motor провёл испытания и хотя была хорошо оценена высокая производительность (максимальная скорость 200 км/ч с разгоном до 100 км/ч за 7,8 секунды), автомобиль критиковался за высокую цену, превышавшую стоимость Ford Escort XR3 более чем в два раза[10].

Двигатель 1,4 л (1397 см³) был аналогичен Alpine, но имел турбокомпрессор Garrett T3, повысивший мощность до 110 л. с. (82 кВт)[11]. Выпуск продолжался до 1984 года, когда Alpine Turbo сменила модель второго поколения Renault 5 GT Turbo в 1985 году.

Всего, R5AT было выпущено порядка 20 тысяч штук. Многие из них активно использовались в кольцевых и раллийный гонках, в автокроссе, проводились монокубки Renault 5 Alpine Turbo.

 
Renault 5 Turbo с характерными «жабрами» охлаждения двигателя

Renault 5 Turbo править

Запрос «Renault 5 Turbo» перенаправляется сюда. На эту тему нужно создать отдельную статью.

Заднеприводный Renault 5 Turbo не следует путать с переднеприводными версиями Alpine Turbo, Gordini Turbo, GT Turbo. Он имел установленный позади водителя мощный двигатель с турбонаддувом и являлся раллийным «горячим хетчбэком». Renault 5 Turbo имел несколько модификаций, самой мощной из которых является Renault 5 Maxi Turbo.

Renault Le Car править

 
Версия «Le Car», продаваемая AMC

Североамериканский Renault 5 дебютировал в 1976 году под индексом Le Car. Дилером являлась American Motors (AMC), рекламировавшая его вместе с такими малолитражными переднеприводными машинами, как Honda Civic и Volkswagen Rabbit. Он описывался как «французский кролик» («French Rabbit»), который «не имел выдающегося стиля, но зато был практичен».[12]

Рекламное агентство AMC всячески подчёркивало, что это самый продаваемый автомобиль в Европе, приводя в пример миллионы довольных владельцев.[13] Он не получил такого немедленного успеха на рынке США, но высоко оценивался в классе «суперэкономичных» машин за свою комфортабельность, плавный ход, экономичность (расход топлива 6,7 л на 100 км на шоссе и 8,4 на 100 км в городе) и отлаженный двигатель.[14]

Американская версия имела двигатель объёмом 1397 см³ мощностью 55 л. с. (41 кВт). В 1977 году она доминировала в Sports Car Club of America в классе «Showroom Stock Class C».[15]

Автомобили Le Car поставлялись с кузовом 3-дверный хетчбэк в 1976—1980 годах. Начиная с 1980 модельного года, были обновлены передний бампер и решётка радиатора, а также прямоугольные фары. В 1981 модельном году добавилась также вариация с кузовом 5-дверный хетчбэк. Импорт продолжался до 1983 года, когда на заводе в Кеноше, штат Висконсин стали собирать новый Renault 11.

По меньшей мере один муниципалитет США — Ла Коннер, Вашингтонского полицейского департамента, приобрёл три Le Car для своего парка автомобилей. Renault не преминул воспользоваться этим и начал рекламировать Le Car как многофункциональную машину.[16]

Хронология править

  • Январь 1972 года — начинается производство Renault 5 в модификациях L и TL. Обе модели имели складывающееся заднее сидение, серые пластиковые бамперы, форточки на передних окнах и рычаг переключения передач на приборной панели. TL имела зеркало заднего вида с пассажирской стороны, три пепельницы (по одной в каждом дверном подлокотнике и сзади), два раздельных передних сидения.
  • 1973 год — рычаг переключения передач перемещается из приборной панели на пол. TL-версия получает обогрев заднего стекла.
  • 1974 год — введение R5 LS, отличавшейся от R5 TL разными колёсами, фарами H4, ковровым покрытием задней полки и перед передними сидениями, электрическими стеклоочистителями ветрового стекла, электронным тахометром, суточным счётчиком, двухскоростной вентиляционной системой, подсвечивающийся пепельницей с прикуривателем.
  • Март 1975 года — R5 LS переименован в R5 TS. Она имела все черты предыдущий LS, а также новые передние сидения с интегрированными подголовниками, чёрные бамперы, передний спойлер, задний стеклоочиститель, часы и лампу заднего хода.
  • Февраль 1976 года — введение R5 Alpine с мотором 1397 см³ с полусферической камерой сгорания, высокой степенью сжатия и 5-ступенчатой МКПП. R5 GTL также введена в 1976 году с двигателем объёмом 1289 см³ от R5 TS (со сниженной мощностью 42 л/с) и имела некоторое оборудование от R5 TL — боковые защитные полосы, колёсные диски, фонарь заднего хода, прикуриватель, электрические стеклоподъёмники.
  • 1977 год — R5 L получает новый двигатель объёмом 845 см³.
  • 1978 год — введение R5 Automatic, похожего на R5 GTL, но с двигателем 1289 см³ (55 л. с.), 3-ступенчатой АКПП, виниловой крышей и передними сидениями от TS.
  • 1980 год — введение 5-дверных TL, GTL и Automatic.
  • 1982 год — введение R5 TX и «горячего хетчбэка» R5 Alpine Turbo с турбиной Garrett T3 Turbo, новыми легкосплавными дисками, более жёсткой подвеской и дисковыми тормозами на всех колёсах.

Двигатели править

  • B1B — 0,8 л (845 см³) рядный 4-цилиндровый; 36 л. с. (26 кВт); максимальная скорость: 120 км/ч
  • C1C (689) — 1,0 л (956 см³) рядный 4-цилиндровый; 42 л. с. (31 кВт); максимальная скорость: 130 км/ч
  • C1E (688) — 1,1 л (1108 см³) рядный 4-цилиндровый; 45 л. с. (33 кВт); максимальная скорость: 135 км/ч; 0-100 км/ч: 13,8 сек
  • 810 — 1,3 л (1289 см³) рядный 4-цилиндровый; 55 л. с. (40 кВт); максимальная скорость: 140 км/ч (АКПП)
  • 810 — 1,3 л (1289 см³) рядный 4-цилиндровый; 64 л. с. (47 кВт); максимальная скорость: 151 км/ч
  • C1J (847) — 1,4 л (1397 см³) рядный 4-цилиндровый; 63 л. с. (46 кВт); максимальная скорость: 142 км/ч (АКПП)
  • C3J — 1,4 л (1397 см³) с турбонаддувом, рядный 4-цилиндровый; 110 л. с. (81 кВт); максимальная скорость: 185 км/ч; 0-100 км/ч: 9,1 сек

Автоспорт править

См. также: Renault 5 Turbo
 
Renault 5 Turbo

Renault 5 Alpine получила подготовку по Группе 2ruen и спортсмены на ней активно участвовали в различных видах автогонок, порой очень успешно. Например, во время престижного Ралли Монте-Карло 1978 года экипажи, выступавшие на этой модели заняли второе и третье призовые места, несмотря на ощутимую конкуренцию со стороны Fiat и Lancia[17]. Плюс Жан Раньотти ещё дважды становился призёром других этапов чемпионата мира по ралли: третьим в Ралли Кот-д’Ивуара 1978[18] и вторым на Ралли Корсики 1979[19].

В 1978 году Renault выставила на раллийные трассы более быструю среднемоторную модель Renault 5 Turbo, подготовленную по Группе 4ruen, с продольно расположенным турбодвигателем и задним приводом, внешне похожую на обычную переднеприводную дорожную версию. Управляя ей Раньотти, смог выиграть ралли Монте-Карло в 1981 году[20] и Ралли Корсики в 1982 году[21]. Вскоре моноприводному R5 турбо пришлось столкнуться с конкуренцией в виде новых полноприводных автомобилей Группы B. Высокие результаты стали даваться сложнее, тем не менее, Раньотти в 1985 году снова смог выиграть на Корсике, на модели Renault R5 Maxi Turbo, подготовленной по Группе B, но всё также с задним ведущим приводом[22]. А четвёртую и последнюю победу в чемпионате мира по ралли модели первого поколения принёс португалец Жоаким Моутиньюrufr на ралли Португалии 1986 года (он стартовал на версии Renault 5 Turbo)[23].

Производство в Иране править

Оригинальные Renault 5 выпускались в Иране SAIPA и Pars Khodro под маркой Sepand. В 2002 году он был заменён на новый P.K, который внешне походил на Renault 5 второго поколения.

Второе поколение править

Renault 5 «Supercinq»
 
Общие данные
Производитель Renault
Годы производства 1985—1996
Сборка   Билланкур, Франция
  Паленсия, Испания
  Мариара, Венесуэла
  Ново-Место, Словения
Дизайн и конструкция
Тип кузова 3-дверный хетчбэк
5-дверный хетчбэк
Компоновка переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Трансмиссия
4-ступенчатая МКПП
5-ступенчатая АКПП
3-ступенчатая АКПП
Массогабаритные характеристики
Длина
  • 3521 мм
  Медиафайлы на Викискладе

Второе поколение, называемое также Supercinq или Superfive (что переводится с французского и английского языков как «суперпять»), появилось в 1985 году. Хотя кузов и шасси были совершенно новые (на платформе Renault 9/11), автомобили имел знакомые черты 5 модели. Дизайнером был назначен Марчелло Гандини (Marcello Gandini). Новый кузов стал больше и шире, снизился коэффициент аэродинамического сопротивления (0,35) и расход топлива (4,10 л на 100 км при скорости в 89 км/ч).[24] Самыми большими изменениями стали двигатель 9 и 11, а также менее сложная подвеска Макферсона.

 
5-дверный Renault 5 второго поколения
 
3-дверный Renault 5 второго поколения
 
Renault Express, грузопассажирская версия Renault 5 второго поколения

R5 второго поколения получил новую модификацию — грузопассажирский фургон, известный как Renault Express. В Великобритании он продавался под индексом Renault Extra, в немецкоязычных странах — Renault Rapid. Он предназначался для замены фургона R4 F6, производство которого прекратилось в 1986 году.

Renault использовал наддув 1,7 л от моделей 9 и 11 с многоточечным впрыском топлива как дополнение к спортивному 1,4 л турбо. Получивший индекс GTE, он развивал мощность до 95 л/с (70 кВт). Версии Baccara и GTX имели 1,7 двигатель, кожаный салон, гидроусилитель рулевого управления, электрические стеклоподъёмники, люк на крыше, кондиционер с компьютерным управлением (последний устанавливался опционально).

К началу 1990-х годов модель начинает устаревать. В 1990 году она заменяется на Renault Clio, успешно продававшийся по всей Европе. Но производство R5 по-прежнему продолжается на заводе Revoz в Словении, где он получает название Campus. Производство окончательно прекращено в 1996 году. В 2005 году Renault Clio II вновь получает индекс Campus.

Renault 5 GT Turbo править

Версия «горячий хетчбэк» GT Turbo второго поколения серийно выпускалась с 1985 года. Двигатель — объёмом 1397 см³ с модифицированными четырьмя цилиндрами, восемью клапанами Cléon, турбонаддувом Garrett T2 с воздушным охлаждением. Весившая около 850 кг, мощностью 115 л/с (85 кВт), GT Turbo имела хорошее соотношение веса и мощности, что позволяло ей разгоняться до 100 км/ч за 7,1 секунд. Для отличия от базового 5, GT Turbo имела боковые пластиковые «юбки». Однако двигатель турбо имел проблемы с запуском и был трудноконтролируемым. Аналогичный двигатель использовался на Renault 9 и 11 Turbo.

В 1987 году запущен обновлённый Phase II,[25] отличавшийся установкой водяного охлаждения, позволившего сберечь ресурс турбины, новой системой зажигания (до 500 об/мин и выше). Эти изменения позволили увеличить мощность двигателя до 120 л/с (88 кВт). Внешнее оформление автомобиля было обновлено (в их числе — новые бамперы и колёсные арки), коэффициент аэродинамического сопротивления понизился от 0,36 до 0,35. Phase II разгонялась до 100 км/ч за 7,5 секунд.[26] В 1989 году GT Turbo получил новый интерьер, а в 1990 году выпущена модель Raider, доступная только в цвете «синий металлик». Производство прекращено в 1991 году, на смену модели пришли Clio 16v и Clio Williams.

Кабриолет EBS править

 
Кабриолет GT Turbo EBS

В 1989 году бельгийская фирма EBS выпустила кабриолет Renault 5, почти все имели руль с левой стороны. Всего произведено 1400 экземпляров, из них 14 — с правым рулём GT Turbo Phase II.

Хронология править

  • 1985 год — введение R5 второго поколения — TC, TL, GTL, Automatic, TS и TSE с кузовом 3-дверный хетчбэк. TC имела 956 см³ двигатель (42 л/с), TL — 1108 см³ (47 л/с), GTL, Automatic, TS и TSE имели мотор 1397 см³ (60 л/с, 44 кВт), GTL с АКПП — 69 л/с (50 кВт), ТС и TSE с АКПП — 72 л/с (53 кВт). ТС и TL имели стандартную 4-ступенчатую МКПП, GTL, TS и TSE имели 5-ступенчатую МКПП (которая могла быть установлена также на TL); опционально могла устанавливаться 3-ступенчатая АКПП.
  • 1986 год — введение двигателей F2N рабочим объёмом 1721 см³ для GTX, GTE (F3N) и Baccara.

Двигатели править

  • C1C (689) 1,0 л (956 см³) рядный 4-цилиндровый; 42 л/с (31 кВт); максимальная скорость: 130 км/ч
  • C1E 1,1 л (1108 см³) рядный 4-цилиндровый; 49 л/с (36 кВт); максимальная скорость: 150 км/ч
  • C1J (847) 1,4 л (1397 см³) рядный 4-цилиндровый; 63 л/с (46 кВт); максимальная скорость: 155 км/ч
  • C1J (784—788) 1,4 л (1397 см³) турбо рядный 4-цилиндровый; 115—120 л/с (85—88 кВт); максимальная скорость: 204 км/ч; 0-100 км/ч: 7,9-7,5 сек
  • F2N 1,7 л (1721 см³) рядный 4-цилиндровый; 82 л/с; максимальная скорость: 170 км/ч; 0-100 км/ч: 8,9 сек

Автоспорт править

В 1989 году французский пилот Ален Орейльrufr на переднеприводном Renault 5 GT Turbo, подготовленном по требованиям Группы Nruen (минимальные отличия от серийной продукции), смог выиграть этап чемпионата мира по ралли в Кот-д’Ивуаре[27].

Литература править

  • Covello; Flammang, James M. Standard Catalog of Imported Cars 1946-2002 (англ.). — Krause Publications, 2002. — ISBN 9780873416054.

Примечания править

  1. ↑ A symbol of Renault in the 1970s and a favorite of French motorists (англ.). Renault. Дата обращения: 11 декабря 2022. Архивировано 4 августа 2009 года.
  2. ↑ Pleffer, Ashlee. Renault 5: it’s french for good (англ.). Cars Guide (Australia) (10 марта 2008). Дата обращения: 15 июня 2011. Архивировано 13 августа 2011 года.
  3. ↑ Morors: Renault's New Baby (англ.) 35. Evening News (10 декабря 1971). Дата обращения: 15 июня 2011. Архивировано 11 октября 2015 года.
  4. ↑ Ludvisgen, Karl. The Renault That Rumbled (англ.) // Hemmings Sports & Exotic Car  (англ.) (рус.. — 2010. — March. Архивировано 24 сентября 2015 года.
  5. ↑ Motor Show Review 1973 Cars (Renault 5) (англ.) // Daily Mail (London). — 1972. — October. — P. 41.
  6. ↑ Horbue, Jan P. The new logic in small-car engineering (англ.) // Popular Science : magazine. — Bonnier Corporation  (англ.) (рус., 1975. — February (vol. 206, no. 2). — P. 56—59.
  7. ↑ Genta, Giancarlo; Morello, Lorenzo. The Automotive Chassis: System design (англ.). — Springer, 2009. — P. 142. — ISBN 9781402086731.
  8. ↑ Sparrow, David. Renault 5: Le Car (англ.). — Osprey Publishing, 1992. — ISBN 9781855322301.
  9. ↑ Motor 5 May 1979
  10. ↑ Motor Road Test Annual 1982
  11. ↑ Octane - Model specs: 1976-1984 RENAULT 5 Gordini/Turbo (англ.). Classic Car and Performance Car. Дата обращения: 15 июня 2011. Архивировано 11 марта 2012 года.
  12. ↑ Witzenburg, Gary. Imports '82 (англ.) // Popular Mechanics : magazine. — 1982. — February (vol. 155, no. 2). — P. 120.
  13. ↑ Advertising techniques (англ.). — ADA Publishing, 1979. — P. 26—28.
  14. ↑ Dunne, Jim; Hill, Ray. Super-economy Cars (англ.) // Popular Science : magazine. — Bonnier Corporation  (англ.) (рус., 1976. — November (vol. 209, no. 5). — P. 38—46.
  15. ↑ SportsCar Magazine by the Sports Car Club of America, 1977.
  16. ↑ Jewell, Alden 1978 Renault Le Police Car | Flickr - Photo Sharing! (англ.). Flickr. Дата обращения: 15 июня 2011. Архивировано 29 сентября 2013 года.
  17. ↑ 46. Rallye Automobile de Monte-Carlo 1978 (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 11 октября 2019. Архивировано 11 октября 2019 года.
  18. ↑ 10. Rallye Bandama Côte d'Ivoire 1978 (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 11 октября 2019. Архивировано 11 октября 2019 года.
  19. ↑ 23. Tour de Corse - Rallye de France 1979 (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 11 октября 2019. Архивировано 11 октября 2019 года.
  20. ↑ 49. Rallye Automobile de Monte-Carlo 1981 (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 11 октября 2019. Архивировано 27 августа 2019 года.
  21. ↑ 26. Tour de Corse - Rallye de France 1982 (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 11 октября 2019. Архивировано 16 августа 2019 года.
  22. ↑ Renault Maxi 5 Turbo (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 11 октября 2019. Архивировано 11 октября 2019 года.
  23. ↑ 20. Rallye de Portugal - Vinho do Porto 1986 (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 11 октября 2019. Архивировано 11 октября 2019 года.
  24. ↑ Euro hatchback (англ.) // Popular Science : magazine. — Bonnier Corporation  (англ.) (рус., 1985. — January (vol. 206, no. 1). — P. 36.
  25. ↑ Porter, Richard. Renault 5 GT Turbo (неопр.) // Evo. — 2008. — November. Архивировано 25 февраля 2011 года.
  26. ↑ Technical Specifications (Renault literature) (англ.). renault5gtturbo.com. Дата обращения: 15 июня 2011. Архивировано 18 февраля 2013 года.
  27. ↑ 21. Rallye Côte d'Ivoire 1989 (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 11 октября 2019. Архивировано 9 июля 2019 года.

Ссылки править

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Renault_5&oldid=137043096