Руссо-Балт

«Руссо-Балт» — марка русского автомобиля, выпускавшегося на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге. Акционерное общество Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ) — предприятие Российской империи, специализировавшееся сначала на выпуске вагонов, далее освоившее производство трамваев, автомобилей и самолётов.

Реклама рижских автомобилей

ИсторияПравить

Отдел автомобилейПравить

 
Русско-Балтийский вагонный завод. Фото 1909 года

В 1908 году, в Риге создан автомобильный отдел. Директор — Иван Александрович Фрязиновский. На должность главного конструктора был приглашён 26-летний Жульен Поттера (Julien Potterat), который перед этим работал на бельгийской фирме «Fondu». Автомобили Фондю стали прототипом первых Руссо-Балт. Собственно с самого начала автомобили выпускались под названием «Русско-Балтийский». Название Руссо-Балт закрепилось вследствие сокращения названия на французском языке — Russo-Baltique (Руссо-Балтик).

В конце 1910 года акционерное общество РБВЗ приобрело «Экипажную фабрику Фрезе и К» — российского автопроизводителя-первопроходца. Мастерские предприятия находились в Петербурге на Эртелевом переулке, 10 (ныне улица Чехова). Затем они были преобразованы в станцию техобслуживания автомобилей РБВЗ.

Модель СПравить

Первая серийная модель автомобильного отдела Русско-Балтийского вагонного завода. Её производство было начато 26 мая (8 июня) 1909 года. Получила название С-24/30. Индекс модели расшифровывается так: 24 — расчётная мощность двигателя в лошадиных силах, 30 — максимальная мощность. Объём двигателя составлял 4501 см³. В дальнейшем выпускались модификации: С-24/35 (1912—1914) и С-24/40 (1913—1918), с 35-сильным и 40-сильным моторами соответственно. Модель стала наиболее массовой в истории завода — выпущено всего 347 экземпляров.

В 1913 году была изготовлена первая машина автомобильного отдела Русско-Балтийского вагонного завода с полугусеничным движителем французского изобретателя А. Кегресса, работавшего тогда в России. Предназначенная для эксплуатации зимой, эта машина, изготовленная на базе модели серии С24/40, была оснащена лыжами и резиновыми гусеницами шириной 320 мм, с металлическими гребнями.

Модель КПравить

 
Руссо-Балт К 12/20 1911 г. в Политехническом музее. Единственный сохранившийся в мире экземпляр «Руссо-Балта».

Выпускалась в 1909—1910 годах. Рабочий объём двигателя 2211 см³. В последующей модификации К-12/20 (1911—1913) было применено водяное охлаждение двигателя без насоса. Особенность конструкции «Руссо-Балта К-12/20» — цилиндры, отлитые общим блоком, одностороннее (а не двустороннее, как на модели «С-24») расположение клапанов, термосифонная (без насоса) система охлаждения. Коробка передач устанавливалась отдельно от мотора, а крутящий момент к задним колёсам передавался карданным валом. Поскольку машины «К-12/20» являлись довольно легкими (около 1200 кг), то задние рессоры у них были не полуэллиптическими, а 3/4-эллиптическими. Колёсная база на машинах более поздних серий составляла 2855 мм, в то время как у ранних-2655 мм.

В 1914 году начался выпуск серии К-12/24. Всего за 6 лет был выпущен 141 автомобиль модели К в пяти сериях. Каждая модель выпускалась так называемыми «сериями»: К-12/14 и К-12/20 — две разные серии одной модели K. Тиражи каждой серии очень отличались; могли составлять от 2-х до 100 штук. Кроме того, могли быть заказаны различные варианты кузова: торпедо, фаэтон, дубль-фаэтон, лимузин, берлин[en], ландоле и другие. Модель «К-12» была самой дешёвой среди автомобилей РБВЗ, и именно её чаще всего приобретали в личное пользование.

Известно, что владельцами таких машин с кузовами ландоле стали поэт, великий князь Константин Константинович, отставной премьер-министр граф Сергей Витте, князь Борис Голицын, промышленник Эдуард Нобель.

Модель С-24Править

Самая дорогая легковая модель РБВЗ «С-24» выпускалась вплоть до 1918 года. Последний её экземпляр был сдан 26 апреля 1918 года окружной коллегии управления Воздушным флотом Петрограда. Эти машины с открытыми 6-местными кузовами широко использовались как штабные в русской армии. На шасси «С-24» устанавливались также и другие кузова — ландоле и лимузины, двухместные гоночные. Строились даже полугусеничные варианты — автосани.

 
Руссо-Балт С-24/40
 
Руссо-Балт С24/40 Кегресс (1913)
 
Руссо-Балт D-24/40

Главной особенностью машин серии «С-24» являлся двигатель, цилиндры которого отливались в двух блоках, а нижние клапаны располагались по обе стороны цилиндров. Для циркуляции воды в системе охлаждения служил центробежный насос. Топливо из расположенного сзади между рессорами бензобака поступало под давлением отработавших газов. Подвеска задних колёс в целях обеспечения комфортабельной езды по булыжнику и грунтовым дорогам состояла из трёх взаимосвязанных полуэллиптических рессор: двух продольных и одной поперечной.

Машины всех изготовленных девяти серий заметно различались. Так, в 1911 году использовали шины одинакового размера для передних и задних колёс (880×120 мм). На следующий год завод отказался от карбюратора РБВЗ в пользу французского «Зенит» (Zenith) и изменил профиль кулачков распределительного вала, что позволило поднять мощность с 30 до 35 л. с. В том же 1912 году были удлинены рессоры, и колёсная база увеличилась с 3160 до 3165 мм. Дальнейшее повышение мощности приходится на 1913 год вместе с внедрением 4-ступенчатой коробки передач и заднего моста с полуосями одинаковой длины. При этом завод стал делать рамы с увеличенной колёсной базой 3305 мм для машин с закрытыми кузовами. В зависимости от типа кузова снаряжённая масса автомобилей колебалась от 1540 до 1950 кг.

За 9 лет РБВЗ выпустил 347 автомобилей «С-24», из них 285 — с открытыми кузовами торпедо, 17 лимузинов, 14 ландоле, 10 дубль-фаэтонов и 21 иных типов.

Несмотря на большой интерес к «Руссо-Балту» на Третьей международной петербургской выставке 1910 года, продано было намного меньше автомобилей чем ожидалось. В частности в Петербурге около 20 экземпляров, по несколько машин в других городах и ни одного в Москве. Этому могли способствовать цены. «Руссо-Балт» модели К стоил 5500 рублей, модель С — 7500 рублей. Для сравнения автомобили «Рено» и «Опель» стоили 5000 рублей. Есть сведения, что Великий князь Константин Константинович Романов приобрел три «Руссо-Балта», великая княжна Мария Павловна Романова — один экземпляр модели К12-20 с шасси № 4 II серии.[1] В 1910 два автомобиля были приобретены для царского двора. К12-20 № 217 и модель С24-40 № 270, оба с кузовом ландоле. Всего автопарк царской семьи насчитывал 58 автомобилей различных марок, из которых лишь 10 обслуживали царскую семью. Однако лично царь предпочитал «Руссо-Балту» другие марки. Завод выпустил около 500 автомобилей за 7 лет.
Осенью 1915 года император Николай II принял решение эвакуировать завод в Москву в район Фили. Другие экземпляры находились в собственности известных людей, например, автомобилиста Андрея Нагеля, кораблестроителя Константина Боклевского, банкира Алексея Путилова.

Участие в автоспорте и автопробегахПравить

Автомобили этой марки получили известность благодаря своим успехам в престижных соревнованиях. В 1912 году на автомобиле «Руссо-Балт» Андрей Нагель вместе с штурманом Вадимом Михайловым заняли 9 место в абсолютном зачёте ралли Монте-Карло (специальный приз за наибольшую пройденную дистанцию. Состязания проходили по принципу «звёздного сбора» — участники преодолевали различные маршруты с финишем в одной точке, где им начислялись очки в том числе и за пройденную дистанцию, экипаж стартовал из Санкт-Петербурга[2]). Также было занято второе место в абсолютном зачёте «Ралли Сан-Себастьяна» (специальный приз за наибольшую пройденную дистанцию). За успех в ралли Монте-Карло и создание благоприятного имиджа российских автомобилей за рубежом император Николай II присвоил Андрею Платоновичу орден Святой Анны 3-й степени[3]. В 1913 году совершил международный автопробег на автомобиле «Руссо-Балт», пройдя более 15 тысяч километров по дорогам Западной Европы и Северной Африки[4]. «Руссо-Балт» был первым автомобилем, добравшимся до вершины Везувия[5].

Эвакуация и дальнейшая судьба отделаПравить

 
Модель С-24/55 перед стартом ралли в Монте-Карло (1912 год)

РигаПравить

Во время Первой мировой войны (осенью 1915 года) автомобильный отдел из Риги был эвакуирован в Москву. Во времена первой Латвийской республики в пустом помещении бывшего завода разместились многочисленные кустарные мастерские. Во времена перестройки организован кооператив, производящий прицепы к легковым автомобилям.[источник не указан 146 дней] Впоследствии кооператив принял название «Руссо-Балт».

МоскваПравить

В 1916 году руководство акционерного общества купило у наследников купца Павла Шелапутина для эвакуированного завода подмосковное поместье Покровское-Фили (ныне район Москвы «Фили»). Завод был запущен 1 июля 1917 года под названием «Второй автомобильный завод Руссо-Балт»

В 1918 году завод национализирован и постановлением Совета Народных Комиссаров переименован в Первый государственный бронетанковый завод. В 1922 году было выпущено 4 или 5[6] автомобилей «Промбронь», являющихся по сути немного переделанными «Руссо-Балтами С-24/40» (в частности, спицованные колёса были заменены на цельнолитые). В следующем году завод передан в концессию фирме «Junkers», начат выпуск самолётов Ю-20 и Ю-21.

По состоянию на 2013 год бывший бронетанковый завод принадлежал ГКНПЦ имени М. В. Хруничева и занимался ракетно-космической техникой.

Политехнический музейПравить

 
Руссо-Балт К 12/20 1911 г.

Единственный сохранившийся автомобиль экспонируется в Политехническом музее. Автомобиль К12/20 выпуска 1911 года с шасси № 73 заказала воздухоплавательная школа из Твери. Механик по котлам отопления А. А. Орлов из Кимр приобрел этот автомобиль в 1929 году и активно эксплуатировал до 1939 года, пока сохранялись покрышки.[7] Зимой 1942—1943 годов был разморожен блок двигателя, блок цилиндров потрескался, машина пришла в негодность. Заваленный бытовым мусором, автомобиль стоял в дровяном сарае. В 1966 году владелец предложил киностудии имени Горького купить автомашину; сотрудники московского Политехнического музея узнали об этом через три дня. Музей приобрёл машину у киностудии, в 1967 году автомобиль прошёл реставрацию в НАМИ и пришёл своим ходом в музей.[8] Реставраторам пришлось перебрать двигатель, подготовить множество деталей.[7]

Построенная в Риге реплика пожарной машины собрана из немногих остатков «Руссо-Балта»: оригинальные там фрагменты кабины, часть рамы, радиатор, коробка переключения передач. Разрезанная стальная рама много лет служила опорой для телевизионной антенны. Всё остальное было сделано заново.[9]

Попытка возрождения маркиПравить

A:LevelПравить

В 2002 году в ателье A:Level разработали дизайн автомобиля в стиле 1930—1940-х годов. По завершении конкурса дизайнерских проектов эскиз победителя (Звиада Циколия) был взят за основу нового автомобиля.[10] Инвестиции в размере 2 млн долларов были вложены в данный проект российским предпринимателем, владельцем торговой марки «Руссо-Балт» Виктором Такновым. В 2002 году A: Level была переименована в «Russo-Baltique». В 2006 году в сотрудничестве с немецким ателье German Gerg GmbH был создан концепт-кар Russo-Baltique Impression. Автомобиль демонстрировался в Европе на конкурсе Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2006 года[11] и на автосалоне в Женеве в 2007 году.[12] Для изготовления использованы производственные мощности фирмы «Gerg GmbH» расположенной под Мюнхеном. Некоторые технические данные автомобиля: 12-цилиндровый силовой агрегат Mercedes-Benz с двойным турбокомпрессором, мощностью 555 л. с., 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, пневмоподвеска, светодиодные фонари и крыша со сменной прозрачностью.

Автомобиль было решено выпускать мелкими сериями по 10—15 экземпляров в год. Ориентировочная цена — 1,8 млн долларов.[13][14][15] Было получено несколько заказов, однако производство так и не было начато. Предполагалась также разработка ещё одного автомобиля класса GT.[16]

Dartz PrombronПравить

Латвийская фирма Dartz, специализирующейся на производстве оконных плёнок, изготовила на заводе в Таллине (Эстония) бронированный внедорожник под названием «Prombron' (ex. Russo-Baltique)» (торговой маркой «Руссо-Балт» фирма не владеет). На логотипе автомобиля, помимо вышеуказанного названия, показан также серп и молот. Фирма позиционирует автомобиль как «продолжателя традиций Руссо-Балта».[17] 16 апреля 2009 года два автомобиля «Prombron'» были представлены на автовыставке Top Marques Monaco.

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. Руссо-Балт. Колёса надежды Архивная копия от 31 марта 2013 на Wayback Machine Autoreview.ru
  2. Хроника: Ралли Монте-Карло 100 лет
  3. 100 лет раллийному Пскову! (недоступная ссылка). Дата обращения: 10 марта 2020. Архивировано 14 июля 2014 года.
  4. Юбилей рекорда выносливости. За рулём, №9, 1988 (сентябрь 1988). Дата обращения: 10 марта 2020.
  5. Долматовский Ю. Знакомые и незнакомые. — М.: Детская Литература, 1976. — С. 86.
  6. Отечественные легковые автомобили. 1896—2000 гг. — Сергей Канунников
  7. 1 2 МК-Мобиль, 18 октября 2010 года.
  8. За рулём. 1976, март.
  9. Журнал «Игрушки для больших», выпуск 31.
  10. Официальный пресс-релиз о результатах конкурса
  11. Официальный сайт Concorso d’Eleganza Villa d’Este Архивная копия от 27 февраля 2011 на Wayback Machine (итал.)
  12. Женевский автосалон-2007. Russo-Baltique Impression Архивная копия от 13 мая 2016 на Wayback Machine
  13. Алексей Поликовский Германия+Африка=Россия ? (недоступная ссылка) «Новая автомобильная газета» 22 марта 2007
  14. Презентация Russo-Baltique Impression
  15. Russo-Baltique Impression. Dartz Архивная копия от 18 ноября 2011 на Wayback Machine Description (англ.)
  16. «Руссо-Балт» представит новую модель mail.ru 24 апреля 2006
  17. Dartz Prombron Архивная копия от 19 июля 2011 на Wayback Machine Описание, характеристики (англ.)

ЛитератураПравить

  • Ю. Долматовский. Знакомые и незнакомые. — М.: Детская литература, 1976. — С 86.
  • Энциклопедия «Рига». — Рига: Главная редакция энциклопедий, 1989. — С. 644. — ISBN 5-89960-002-0.

СсылкиПравить