Открыть главное меню

Сикорский, Игорь Иванович

И́горь Ива́нович Сико́рский (англ. Igor Sikorsky, 25 мая (6 июня1889 год[5], Киев, Российская империя — 26 октября 1972, Истон, штат Коннектикут, США) — русский[6][7] и американский[8] авиаконструктор, учёный, изобретатель, философ. Создатель первых в мире: четырёхмоторного самолёта «Русский витязь» (1913 год), тяжёлого четырёхмоторного бомбардировщика и пассажирского самолёта «Илья Муромец» (1914 год), трансатлантического гидроплана[9], серийного вертолёта одновинтовой схемы (США, 1942 год).

Игорь Иванович Сикорский
англ. Igor Sikorsky
Sikorsky, Igor.jpg
Дата рождения 25 мая (6 июня) 1889
Место рождения
Дата смерти 26 октября 1972(1972-10-26)[1][2][…] (83 года)
Место смерти
Страна
Научная сфера авиаконструктор
Место работы
Альма-матер
Известные ученики Николай Николаевич Поликарпов
Награды и премии RUS Imperial Order of Saint Vladimir ribbon.svg
Медаль Говарда Поттса (1933)
Золотая авиационная медаль ФАИ (1946)
Медаль Джона Скотта (1954)
Медаль ASME (1963)
Национальная научная медаль США (1967)
Медаль Джона Фрица (1968)
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Биография

 
Игорь Иванович Сикорский на передней площадке первого экземпляра «Ильи Муромца», зима 1913—14 гг.
 
Игорь Иванович Сикорский, фотография Карла Буллы, 1914

Игорь Иванович Сикорский родился 25 мая 1889 года в городе Киев. Он был вторым сыном и пятым (самым младшим) ребенком в семье известного психиатра, профессора Киевского университета на кафедре душевных и нервных болезней — Ивана Алексеевича Сикорского (1842—1919) — и Марии Стефановны Сикорской, урождённой Темрюк-Черкасовой.

Игорь Сикорский, вспоминая о своей матери, писал, что у неё, как и у отца, было медицинское образование и склонность к научной работе. Однако она полностью посвятила себя воспитанию пятерых детей: Ольге, Елене, Лидии, Сергею и Игорю. Особый интерес она проявляла к искусству и изобретениям Леонардо да Винчи. Раннюю страсть Игоря к изобретательству можно объяснить тем, что мама много рассказывала об этом гениальном итальянском учёном. Воображение юного Сикорского было полностью захвачено идеей полёта, которую разрабатывал да Винчи, особенно мыслью о создании аппарата вертикального взлёта.

В возрасте 9-10 лет Игорь был физически слабым подростком, заниматься бегом или кататься на велосипеде ему было не под силу. Такие усилия вызывали кровотечение, что беспокоило мать. Однако в нём было беспокойство другого рода, он боялся, что это станет серьёзным препятствием в осуществлении лётной карьеры.

Уже в юном возрасте у него было несколько увлечений. Он мастерил электрические батарейки, которые позволили запустить электромотор. В двенадцать лет ему удалось построить модель будущего вертолёта, который поднялся в воздух и приводом была обыкновенная резинка. Спустя год, в сфере его интересов оказалась химия. Однажды он подобрал листовку радикал-социалистов, в которой была информация, как смастерить бомбу. Это его заинтересовало и он, приобретя нужные реактивы, создал такую бомбу. Затем в саду, вдали от дома, Игорь, с помощью кислоты привёл в действие бутыль с этой гремучей смесью. Один из таких экспериментов чуть не стал последним в его жизни. Игорь решил проверить, как ведёт себя горячий нитроглицерин. В серебряную ложку налил опасную жидкость и поднял над огнём. Не успел опомниться, как произошел взрыв такой силы, что разорвал её на мелкие кусочки, но Игорь чудом остался невредимым.

В 1903 году Игорь поступил в петербургское Морское училище[10]. Решение избрать профессию морского офицера оказалось непродуманным и было продиктовано стремлением последовать примеру родного брата Сергея, морского офицера, которого Игорь очень уважал. Однако спустя три года он понял, что не может отказаться от своего призвания и в 1906 году[10] принял решение — оставить училище и выучиться на инженера.

Революционные настроения начала XX века лишили Игоря возможности сразу поступить в желаемое учебное заведение, и он отправился на учёбу в Париж, в школу Дювигнау де Ланно. Полгода спустя, когда политическая обстановка в России стабилизировалась, он вернулся в Киев и в 1907 году поступил в Киевский политехнический институт, где с 1905 года существовала «Воздухоплавательная секция» механического кружка, организованная профессором Н. Артемьевым, учеником Н. Е. Жуковского. В 1908 году из секции выделился кружок математика и энтузиаста воздухоплавания Н. Б. Делоне, членом которого и стал Игорь Сикорский.

Летом 1908 года Игорь Сикорский вместе с отцом вновь отправился в Баварские Альпы на отдых Берхтесгаден. В это время немецкие газеты пестрели сообщениями о полётах братьев Райт и об успешных полётах первых дирижаблей графа Цеппелина. В небольшой комнате немецкой гостиницы ему удалось собрать довольно тяжёлую модель вертолёта, которая могла подняться на несколько сантиметров. По возвращению в Киев Игорь воспроизвёл этот вариант модели вертолёта. Он считал, что если использовать более мощный двигатель, который уже существует, то можно создать настоящий вертолёт. В декабре 1908 года в корне поменялись его планы — сестра Ольга неожиданно проявила интерес к его исследованиям и предложила деньги, которых хватало на приобретение двигателя и необходимых частей для создания вертолёта.

Таким образом, в 19081911 годах построил свои первые два простейших вертолёта соосной схемы без автомата перекоса. Грузоподъёмность построенного в сентябре 1909 года аппарата достигала 9 пудов[11]. Он был представлен на двухдневной воздухоплавательной выставке в Киеве[12] в ноябре того же года. Ни один из построенных вертолётов не смог взлететь с пилотом[13], и Сикорский переключился на постройку самолётов.

В январе 1910 года испытал аэросани собственной конструкции[14].

В 1910 году поднял в воздух первый самолёт своей конструкции С-2.

В 1911 году получил диплом лётчика.

С 1912 по 1917 год работал главным конструктором в отделе Русско-Балтийского вагонного завода в Санкт-Петербурге[10].

В 19121914 годах создал в Петербурге самолёты «Русский витязь», «Илья Муромец», положившие начало многомоторной авиации. 27 марта 1912 года на биплане «С-6» Сикорскому удалось установить мировые рекорды скорости: с двумя пассажирами на борту — 111 км/ч, с пятью — 106 км/ч. До 1917 года было выпущено более 90 самолетов типа «Илья Муромец» (в ходе боевых операций в годы первой мировой войны был сбит всего лишь 1 самолет этого типа)[10].

На протяжении двух лет аэропланы Сикорского завоёвывали главные призы на состязаниях военных самолётов. Особое внимание уделено улучшению аэродинамических характеристик — хвостовая ферма была заменена на удобообтекаемый фюзеляж. Модернизированный таким образом самолёт С-6а заслужил большую золотую медаль московской воздухоплавательной выставки в апреле 1912 года. В 1915 году Сикорский создал первый в мире серийно выпускавшийся истребитель сопровождения — С-XVI для совместных действий с бомбардировщиками «Илья Муромец» и охраны их аэродромов от самолётов противника. Последующие конструкции Сикорского — истребители С-XVII, C-XVIII не были удачными и существовали лишь в опытных экземплярах.

 
Бывший дом семьи Сикорских в Киеве — ул. Ярославов Вал, 15б.

Из Иллюстрированного журнала «Искры» от 29 июня 1914 года:

Перелёт Петербург—Киев. 17 июня, в 11 часов утра, в Киев прилетел на своем знаменитом «Илье Муромце» И. И. Сикорский. Кроме механика В. Панасюка, с ним летели два будущих первых командира аэропланов типа «Илья Муромец» — лётчик петербургской авиационной роты капитан Х. Ф. Прусис и морской лётчик лейтенант Г. И. Лавров. Благодаря белой ночи полёт начался при прекрасных условиях, но вскоре поднялся сильный встречный ветер, вследствие чего вместо нормальной скорости — 100 вёрст в час, — «Илья Муромец» ограничился скоростью в 70 верст. Первую остановку он сделал в Орше, а вторую, вследствие порчи бензинопровода, — на станции «Копысь». Вообще условия перелёта были неблагоприятны. «Илья Муромец» реял всё время в грозовых тучах. Два часа пришлось лететь под проливным дождём и при встречном ветре. «Илья Муромец» поднимался на высоту 1300 метров, чтобы очутиться выше облаков. Летели под ярким солнцем, совершенно не видя земли. Удача перелёта лишний раз доказала выносливость «Ильи Муромца». Не видя земли, лётчики ориентировались по компасу. Близ Киева лётчики сделали «вылазку», пробившись сквозь густые тучи к земле. Оказалось, что Киев был уже позади них. Пришлось повернуть обратно к аэродрому. Расстояние 1020 вёрст покрыто в 13 часов 10 минут. Сикорский с товарищами оставался в Киеве до 26 июня, причём сделал несколько полётов над Киевом. Во время одного из полётов в числе пассажиров были сестра Сикорского, его дядя, вице-председатель киевского общества воздухоплавания Марков и другие. Полёт, совершённый на высоте 1400 метров, наблюдался буквально всем городом, высыпавшим на балконы и крыши[15].

После Октябрьской революции в начале 1918 года один из бывших коллег, работавший на большевиков, предупредил Сикорского: «Положение очень опасное. Я видел приказ о вашем расстреле». По словам Сергея, старшего сына Сикорского, Игорь Иванович представлял для большевиков двойную опасность, как друг царя и как очень популярный человек. Сикорского знал весь Петроград, многие смотрели на него как на героя. Сам Николай II приезжал на аэродром в Царское Село посмотреть, как летает молодой русский лётчик. Поэтому во времена красного террора, когда расстреливали на месте без суда, Игорь Иванович воспринял опасность всерьёз[16].

18 февраля 1918 года Сикорский через свободный от большевиков Архангельск (по другой версии Мурманск[16]) выехал из России сначала в Лондон (по другой версии Ливерпуль[16]), а потом в Париж. В Париже он предложил свои услуги французскому военному ведомству, которое дало ему заказ на постройку пяти бомбардировщиков. Однако после перемирия 11 ноября 1918 года заказ за ненужностью был аннулирован, и на этом авиаконструкторская деятельность Сикорского во Франции прекратилась. Как сказал Сергей Сикорский, Игорь Иванович решил, что США самолёты также необходимы, как и России, в силу обширных территорий[16].

В марте 1919 года[10] Сикорский эмигрировал в США, поселился в районе Нью-Йорка, первое время зарабатывая преподаванием математики. В 1923 году он основал авиационную фирму «Sikorsky Aero Engineering Corporation», где занял должность президента. Начало его деятельности в США было весьма непростым. Так, известно, что выдающийся русский композитор Сергей Рахманинов лично участвовал в его предприятии, занимая должность вице-президента. Чтобы спасти фирму Сикорского от разорения, Рахманинов прислал чек на 5000 долларов (около 80000$ в пересчёте на 2010 год). В 1929 году, когда финансовое состояние фирмы улучшилось, Сикорский вернул эти деньги Рахманинову с процентами[17].

До 1939 года Сикорский создал около пятнадцати типов самолётов. С 1939 года перешёл на конструирование вертолётов одновинтовой схемы с автоматом перекоса, получивших широкое распространение.

Первый экспериментальный вертолёт Vought-Sikorsky 300, созданный Сикорским в США, оторвался от земли 14 сентября 1939 года. По существу, это был модернизированный вариант его первого российского вертолёта, созданного ещё в июле 1909 года.

На его вертолётах были впервые совершены перелёты через Атлантический (S-61; 1967) и Тихий (S-65; 1970) океаны (с дозаправкой в воздухе). Машины Сикорского применялись как для военных, так и для гражданских целей. Среди них — S-51, S-55, S-56, S-61, S-64 и S-65.

Последним вертолётом, построенным Сикорским до ухода на пенсию, стал S-58. В 1957 году Сикорский отошел от дел, оставшись почетным консультантом своей фирмы[10],

В эмиграции возглавлял толстовское и пушкинское общества, занимался философией и богословием, принимал участие в деятельности монархического движения[18]. Сикорский в 1920-е — 1930-е годы входил в Государево Совещание, организованное Кириллом Владимировичем, а также состоял в Русском национальном союзе в Америке, близком к «штабс-капитанскому движению» Ивана Солоневича[19].

B 1963 году награждён высшей научной наградой Американского общества инженеров-механиков — медалью ASME[20].

Скончался Игорь Иванович в 1972 году в городе Истоне (штат Коннектикут). Похоронен на кладбище Святого Иоанна Крестителя (Saint John the Baptist Russian Orthodox Cemetery) в Стратфорде (англ.) (штат Коннектикут), по вероисповеданию был православным, на его средства была построена Николаевская церковь в г. Стратфорд (штат Коннектикут) (РПЦЗ), прихожанином этой церкви он был до конца своих дней[21][22].

Семья

В Российской империи Сикорский был женат на Ольге Федоровне Симкович. Они развелись, и Ольга осталась в России со своей дочерью Таней. В 1923 году сестры Сикорского иммигрировали в США, привезя с собой шестилетнюю Таню[23].

В США Сикорский женился на Элизабет Семион (1903–1995) в 1924 году в Нью-Йорке[24]. У Сикорского и Элизабет было четверо сыновей: Сергей, Николай, Игорь (младший) и Георгий[25].

  • Таня Сикорская фон Йорк (1 марта 1918 г. – 22 сентября 2008 г.), старшая и единственная дочь Сикорского. Родилась в Киеве, Украина. Получила образование в США: степень бакалавра искусств в Барнард-колледж и докторскую степень в Йельском университете. Она была одним из первых преподавателей Университета Святого Сердца в Бриджпорте, штат Коннектикут, где она работала профессором социологии в течение 20 лет[26]
  • Сергей Сикорский (1925 г.р.), старший сын Сикорского. Присоединился к United Technologies в 1951 году и ушел в отставку в 1992 году в качестве вице-президента по специальным проектам в Sikorsky Aircraft[27][28].
  • Игорь Сикорский-младший — адвокат, бизнесмен и авиационный историк[29]. Внук Игорь Сикорский III также является пилотом[30].

Список летательных аппаратов, спроектированных Сикорским

 
Авиаторы Сикорский, Геннер и Каульбарс на борту самолёта «Русский витязь», 1913 год
  • 1912 — S-6, трёхместный самолёт.
  • 1913 — С-21 «Русский витязь», четырёхдвигательный биплан.
  • 1913 — С-22 «Илья Муромец», четырёхдвигательный биплан.
  • 1914/15 — С-16, истребитель сопровождения.
  • 1916 — С-20, одномоторный истребитель.
  • 1924 — S-29, двухдвигательный биплан.
  • 1934 — S-42 Clipper, летающая лодка.
  • 1939 — VS-300, экспериментальный прототип вертолёта.
  • 1942 — VS-44 Excambian, летающая лодка.
  • 1942 — R-4, первый в мире серийный вертолёт.

Увековечение памяти

 
Памятник И. И. Сикорскому в Киеве, в кампусе Киевского политехнического института

Приз Сикорского

В июле 2013 года, впервые со времени учреждения «приза Сикорского» в 1980 году, он был вручён канадской компании AeroVelo за создание вертолёта Atlas на мускульной тяге[35]. Сумма приза 250 000 USD[35]. Согласно условиям аппарат должен был продержаться на высоте 3 метров не менее 60 секунд[35]. Вертолёт «Atlas» весит всего 55 килограммов при общей площади в 50 м², имеет 4 винта, каждый из которых 20 метров в длину[35]. Для подъёма аппарата необходима одна лошадиная сила[35]. Пилотировал вертолёт Тодд Рейчерт, разработчик и профессиональный спортсмен[35].

Сочинения

См. также

Примечания

  1. 1 2 Сикорский Игорь Иванович // Большая советская энциклопедия: [в 30 т.] / под ред. А. М. Прохоров — 3-е изд. — М.: Советская энциклопедия, 1969.
  2. SNAC — 2010.
  3. American National Biography — 1999.
  4. http://www.katc.com/news/today-in-history-for-october-26-2012/
  5. БРЭ, 2015, с. 160.
  6. Сикорский, Игорь Иванович — статья из энциклопедии «Кругосвет»
  7. Сикорский Игорь Иванович // Хронос
  8. Britannica Concise Encyclopedia. — Encyclopædia Britannica, Inc., 2006. — С. 1751.
  9. Гидропланы Сикорского были первыми самолётами, летавшими через океан.
  10. 1 2 3 4 5 6 Иванян Э. А. Энциклопедия российско-американских отношений. XVIII-XX века.. — Москва: Международные отношения, 2001. — 696 с. — ISBN 5-7133-1045-0.
  11. Русское слово. 25 (12) сентября 1909 года
  12. Новое время. 2 декабря (19 ноября) 1909 года
  13. Надеждин Н. Я., 2011, с. 34.
  14. Утро Россіи. 6 февраля (24 января) 1910 года
  15. Иллюстрированный журнал «Искры» от 29 июня 1914 года № 25
  16. 1 2 3 4 Сергей Сикорский. Как сложилась судьба отца
  17. Надеждин Н. Я., 2011, с. 96.
  18. БРЭ, 2015.
  19. Воронин И. П.  Гражданин империи. Очерк жизни и творчества Ивана Лукьяновича Солоневича / Под ред. М. Б. Смолина. — М.: «ФИВ», 2013. — 496 с. — ISBN 978-5-91862-019-9. — С. 450.
  20. ASME Medal. asme.org. Дата обращения 15 февраля 2011. Архивировано 23 августа 2011 года.
  21. «У истоков нашего прихода стоял Игорь Сикорский». Беседа с протоиереем Феодором Шевцовым, настоятелем Никольского храма в г. Стратфорд (штат Коннектикут, США) / Православие.Ru. www.pravoslavie.ru. Дата обращения 19 мая 2019.
  22. Редакция. Список верующих ученых (рус.)  (неопр.) ?. Православие.фм (4 августа 2017). Дата обращения 19 мая 2019.
  23. "Military Mission." Архивировано 6 сентября 2008 года. The Case Files: Igor Sikorsky, Franklin Institute. Retrieved: October 29, 2008.
  24. Hacker and Vining 2007, p. 116.
  25. Skyways July 1995, p. 71.
  26. "Tania Sikorsky Von York." Foster's Daily Democrat, September 26, 2008. Retrieved: October 16, 2008.
  27. "First Helicopter Civilian Rescue November 29, 1945." Архивировано 10 декабря 2008 года. Sikorskyarchives.com. Retrieved: July 17, 2010.
  28. Zenobia, Keith. "Sergei Sikorsky: Recollections of a Pioneer, The Legacy of Igor Sikorsky." PMLAA News Newsletter (Pine Mountain Lake Aviation Association), 19:6, 2004. Retrieved: December 2, 2010.
  29. Church, Diane. "Sikorsky to speak in Plainville tonight." Bristol Press, March 19, 2012.
  30. "Igor Sikorsky Seminar." Архивировано 4 марта 2014 года. Aviation Digest: Bradford Camps, June 2003.
  31. Пам’ятні монети України — Ігор Сікорський (укр.). Дата обращения 16 сентября 2012. Архивировано 11 июня 2013 года.
  32. Ту-160 присвоили имя американского авиаконструктора Сикорского.
  33. В США открыт памятник Игорю Сикорскому (укр.). Дата обращения 23 января 2013. Архивировано 11 июня 2013 года.
  34. 2016-08-26. КПИ присвоили имя бывшего его выпускника. news.bigmir.net. Дата обращения 22 октября 2016.
  35. 1 2 3 4 5 6 В Канаде создали первый достойный приза Сикорского педальный вертолёт
  36. Sikorsky Prize — American Helicopter Society Архивная копия от 21 ноября 2010 на Wayback Machine (англ.)
  37. attempts to win the Sikorsky Prize Архивная копия от 24 сентября 2006 на Wayback Machine (англ.)

Литература

Ссылки