Открыть главное меню

Селихов, Андрей Фёдорович

Андрей Фёдорович Селихов (4 июля 1928, Москва — 10 августа 1991, Жуковский) — советский учёный в области механики и прочности авиационных конструкций, один из заместителей начальника Центрального аэрогидродинамического института (1970—1991), доктор технических наук, профессор, член-корреспондент АН СССР, лауреат Ленинской премии СССР, Государственной премии СССР, премии Совета Министров СССР[1].

Андрей Фёдорович Селихов
Selikhov, Andrey Fedorovich.jpg
Дата рождения 4 июля 1928(1928-07-04)
Место рождения Москва,  СССР
Дата смерти 10 августа 1991(1991-08-10) (63 года)
Место смерти Жуковский (Московская область)
Страна  СССР
Научная сфера авиастроение, механика и прочность машин
Место работы ЦАГИ, МФТИ
Альма-матер МАИ (1951)
Учёная степень доктор технических наук
Учёное звание член-корреспондент АН СССР (1987)
Известен как учёный в области механики и прочности авиационных конструкций, один из заместителей начальника Центрального аэрогидродинамического института (1970-1991)
Награды и премии
Орден Октябрьской Революции Орден Трудового Красного Знамени
Ленинская премия — 1981 Государственная премия СССР — 1976 Премия Совета Министров СССР
Подпись Подпись

БиографияПравить

Ранние годыПравить

Родился в Москве. В 1951 году oкончил Московский авиационный институт и начал работать в Центральном аэрогидродинамическом институте.[2]

Научная и инженерная деятельностьПравить

Стоял у истоков школы ЦАГИ по изучению усталости и ресурса конструкций.[3] Автор работ по прочности, надёжности, ресурсу и эксплуатационной живучести летательных аппаратов.

В 1970-е годы реализовал академические знания прочности летательных аппаратов в создании испытательных центров, проверявших надежность авиационных конструкций на практике, имитируя условия полета на земле. Проблема организации подобных испытаний возникла при разработке первого советского широкофюзеляжного самолета Ил-86, для чего требовалось многоканальное оборудование для имитации полетных нагрузок на испытательном стенде, выпускавшееся только за рубежом. Поскольку разработку самолетов курировало Министерство авиационной промышленности, подпадавшее под тогдашнее американское эмбарго на поставки техники так называемого двойного назначения (то есть для использования как в мирных, так и в военных целях), было принято предложение поручить закупку испытательного оборудования структуре из стопроцентно мирного Министерства гражданской авиации и установить оборудование в Рижском межотраслевом научно-исследовательском центре гражданской авиации. В Риге для этого было создано отделение прочности летательных аппаратов, которое возглавил А. Б. Милов. На базе этого центра в Риге в 1980-е годы было развернуто производство стендового оборудования для оснащения авиационных заводов испытательными стендами[4].

Идею поддержал министр гражданской авиации Борис Павлович Бугаев, в кратчайшие сроки была создана новая лаборатория натурных стендовых испытаний авиатехники, с первоначальным штатом в 30 человек, и оформлена заявка на приобретение американского оборудования[4]. Испытания техники в Риге начались с самолета Як-40, снятого с эксплуатации — по мысли Селихова, авиационную технику следовало проверять не только при её разработке, но и на стадии эксплуатации. В первом случае — чтобы точно назначить ресурс, во втором — чтобы оценить влияния условий эксплуатации, выявить слабые места конструкции, устранить их при капитальном ремонте и продлить ресурс для дальнейшего использования авиационной техники. Оказалось, что многие советские самолеты и вертолеты были разработаны с такими запасами долговечности, что расчетный срок эксплуатации, заложенный конструкторскими бюро, можно увеличивать с учётом фактических нагружений конструкции.

Участвовал в создании космического корабля «Буран».[5] В феврале 1976 года вышло Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о создании многоразовой транспортной космической системы «Энергия-Буран» на основе проектных исследований, начатых в 1975 году в НПО «Энергия» под руководством академика В. П. Глушко. Исследования теплозащиты «Бурана» возглавил А. Ф. Селихов, для чего была построена натурная тепло-прочностная вакуумная камера ТПВК диаметром 14 метров и длиной 30 метров. С помощью проведенных работ решены проблемы акустической прочности, построения алгоритмов автоматической системы управления и многие другие[6].

Подготовка научных и инженерных кадровПравить

С 1971 года преподавал в Московском физико-техническом институте, где с 1980 года заведовал кафедрой прочности. С 1987 года — директор межведомственного научно-технического комплекса АН СССР «Надёжность машин».

СмертьПравить

Скончался после тяжелой болезни в 1991 году. Похоронен на Быковском мемориальном кладбище в Жуковском.[6]

ПризнаниеПравить

Профессиональное сообщество отмечало большой личный вклад А.Ф.Селихова в разработку вероятностных моделей сопротивления усталости и разрушению, в развитие теории и системного анализа надежности и безопасности машин и конструкций повышенной ответственности[7].

В 1987 году избран членом-корреспондентом АН СССР по отделению проблем машиностроения, механики и процессов управления[8].

НаградыПравить

БиблиографияПравить

ПримечанияПравить

  1. Г. П. Свищева. А. Ф. Селихов // Труды ЦАГИ : журнал. — ЦАГИ, 1998. — № 2631. — С. 5—6.
  2. Николай Якубович. Военно-транспортный гигант Ан-22 «Антей». — С. 70. — ISBN 9785699632015.
  3. Валерия Панина. Нам прочность строить и жить помогает. ЦАГИ (2014). Дата обращения 9 апреля 2014.
  4. 1 2 Люся Прибыльская. In optima forma (рус.) // 20 идей, которые изменили Латвию. Энциклопедия латвийского бизнеса в лицах. : книга. — Рига, Латвия: Inspiration Media, 2012. — С. 103. — ISBN 978-9984-49-708-2.
  5. Создатели «Бурана» (ЦАГИ). buran.ru. Дата обращения 9 апреля 2014.
  6. 1 2 Космический мемориал. А.Ф. Селихов. Дата обращения 9 апреля 2014.
  7. Андрей Федорович Селихов // Ученые записки ЦАГИ. — 1991-01-01. — Т. XXII, вып. 4. — ISSN 0321-3439.
  8. НОВЫЕ ЧЛЕНЫ АКАДЕМИИ НАУК СССР. Академия наук СССР (23.12.1987). Архивировано 2 декабря 2014 года.

СсылкиПравить