Википедия

Система надземных переходов в Миннеаполисе

Система надземных переходов Миннеаполиса (англ. Minneapolis Skyway System) — совокупность взаимосвязанных надземных закрытых пешеходных переходов, соединяющих здания в центре города и позволяющих перемещаться по нему круглый год независимо от погодных условий[1][2]. Помимо удобства перемещения, система также обеспечивает пешеходам безопасность перехода через проезжие части улиц, разгружает узкие тротуары городского центра и служит «вторым уровнем» для размещения предприятий розничной торговли, закусочных и других подобных заведений[3]. Переходами соединяются вторые или третьи этажи различных офисных небоскребов, отелей, банков, правительственных учреждений, ресторанов и розничных магазинов, клиника Майо, а также спортивные сооружения: Таргет-филд, Таргет-центр, стадион U.S. Bank. Всего система соединяет более 150 зданий[4]. К системе подключено несколько жилых комплексов и кондоминиумов, что позволяет их жителям жить, работать и делать покупки в центре города вообще без необходимости выходить на улицу[3][5].

Система надземных переходов в Миннеаполисе
Описание
Страна США
Регион Миннесота
Город Миннеаполис
Дата открытия 1962 год
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Голос Америки: репортаж о системе
Интерьер одного из переходов
Зимой нет необходимости выходить на улицу

Ратуша Миннеаполиса является архитектурным памятником, внесенным в Национальный реестр исторических мест США, и поэтому искажение архитектурного облика её фасадов недопустимо. Вместо надземных пешеходных переходов для доступа к ней используются подземные туннели[6].

В день системой пользуются до 285 тысяч человек[5][7].

Общая протяженность переходов составляет 18 километров (10 миль)[5]. Сегодня эта система[1][2][7], наряду с аналогичной ей системой Plus 15[англ.] в Калгари, имеющей ту же длину[8], является крупнейшей в мире и служит примером для подражания[9][10].

Критики системы отмечают «слишком эффективную» её работу: она «вытягивает жизнь» с городских улиц и общественных открытых пространств, что способствует их деградации[11] и наносит вред экономической активности. Также отмечаются проблемы, специфичные для закрытых надземных переходов как таковых: негативное влияние на архитектурный облик города[11], дороговизна постройки, зависимость доступа к переходу от воли его собственника, бо́льшая по сравнению с открытым пространством вероятность заразиться воздушно-капельным путём (последний вопрос был особенно актуален во время пандемии 2020 года), привлекательность общедоступных крытых помещений для бродяг и других маргинальных элементов[12][13].

Работа системы

править

Для ориентации внутри системы выпускаются электронные и бумажные карты[1], а также мобильное приложение[14]. В самих переходах имеются указатели.

Внутри переходов круглогодично поддерживается комфортная температура: не менее 55 градусов Фаренгейта (13°С) зимой и не превышающая наружную температуру летом[5][15].

Использование средств индивидуальной мобильности, за исключением вспомогательных, не допускается. Единственный раз, когда профессиональный гонщик в спортивно-зрелищных целях пересек систему на электровелосипеде (разогнавшись до скорости 120 км/ч), он сделал это по особому согласованию с городскими властями, а переходы на это время были закрыты от посетителей[16] по крайней мере на участках, где его скорость была значительной[17].

Переходы не являются круглосуточными и ежедневными, принадлежат отдельным зданиям и не имеют общего руководства[1]. Существовавший ранее консультативный комитет при городском совете Миннеаполиса сыграл определенную роль при выработке общей политики работы сети, её картографировании и доступности для людей с ограниченными возможностями, но в настоящее время он не собирается[18].

Как правило, часы работы переходов согласованы с часами работы учреждений, находящихся в обслуживаемых переходами зданиях: с 6 часов утра до 8 часов вечера по будним дням. Некоторые переходы могут быть не общедоступными (например, переход к парковке университета открыт только для его студентов, сотрудников и посетителей), некоторые переходы могут быть открыты по выходным только для арендаторов помещений в соответствующем здании. Кроме того, следует учитывать возможность закрытия того или иного перехода на текущий ремонт. В совокупности это делает невозможным составление единого раз и навсегда определенного расписания работы системы, вместо этого для планирования перемещения по ней рекомендуется проверять актуальную информацию о работе её участков[4].

Система переходов используется не только в утилитарных целях, но также является и уникальной туристической достопримечательностью Миннеаполиса[19], по ней проводятся экскурсии[20].

История

править

Первые переходы появились одновременно с небоскрёбами Миннеаполиса в начале 1960-х годов с целью привлечь население в расположенные в них торговые центры. Самый первый переход, построенный в 1962 году между Northstar Center и Northwestern Bank, до настоящего времени не сохранился. В настоящее время наиболее старым является переход между Northstar Center и Roanoke Building, построенный в 1963 году[7].

Решение оказалось удачным и было по достоинству оценено жителями Миннеаполиса, поэтому за десять лет было построено еще семь переходов, однако тогда они не составляли единой системы. Переходы пристраивались к уже существовавшим зданиям и поэтому их архитектурно-компоновочные решения, стесненные условиями существующей застройки и планировки зданий, не всегда были удобны[1].

Всё изменилось в 1972 году со строительством IDS Center. Уже на этапе проектирования в нём была предусмотрена интеграция с надземными переходами — был запроектирован обширный атриум, имеющий прямые выходы к четырем переходам и ставший центральным узлом всей системы. С тех пор новые здания в центре Миннеаполиса строились уже с учётом необходимости подключения к системе. В 1976 году она стала достаточно сложной для того, чтобы потребовался выпуск официальных карт и установка указателей[7][21][22]. Наиболее современным является построенный в 2016 году переход к U.S. Bank Stadium[7].

В музыкальном альбоме Pleased to Meet Me (1987 год) есть песня Skyway. Она была написана под впечатлением от Миннеаполиса, его надземные переходы выступают как метафора неразделенной любви[23].

Примечания

править
  1. ↑ 1 2 3 4 5 Your Guide to Navigating the Minneapolis Skyway System. Meet Minneapolis. Дата обращения: 4 января 2023. Архивировано 22 мая 2022 года.
  2. ↑ 1 2 История «города над городом» — Minneapolis Skyway System. adcitymag.ru. Дата обращения: 24 мая 2024.
  3. ↑ 1 2 Sharlene Hensrud. Minneapolis condos connected to the Skyway (англ.). homesmsp.com (январь 2018). Дата обращения: 27 мая 2024.
  4. ↑ 1 2 The Minneapolis Skyway System (англ.). Дата обращения: 28 мая 2024.
  5. ↑ 1 2 3 4 Чудо городской архитектуры: 18 км переходов в Миннеаполисе. tursputnik.com (апрель 2019). Дата обращения: 27 мая 2024.
  6. ↑ Hedberg Maps. Карта системы ( 2022). Дата обращения: 28 мая 2024.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 Система надземных переходов Skyway в Миннеаполисе. knowhow.pp.ua (2 февраля 2019). Дата обращения: 28 мая 2024.
  8. ↑ "Plus 15 network – Calgary's Skywalk", City of Calgary website, 2022-12-19
  9. ↑ Василий Стариков. Подняться над потоком. Инфраструктура. Коммерсантъ (6 июня 2019). Дата обращения: 29 мая 2024.
  10. ↑ «Небесный путь» хотят построить в Астане. «Казахстанская правда» (29 августа 2017). Дата обращения: 29 мая 2024.
  11. ↑ 1 2 Steve Berg. Urban designers: Minneapolis should dump skyways (англ.). governing.com (15 ноября 2007). Дата обращения: 31 мая 2024.
  12. ↑ Jake Blumgart. The Twin Cities Skyways Face an Uncertain Future (англ.). minnpost.com (14 апреля 2022). Дата обращения: 31 мая 2024.
  13. ↑ Rachel Quednau. Skyways: Helping or hurting downtown? (англ.). strongtowns.org (28 июня 2016). Дата обращения: 31 мая 2024.
  14. ↑ Skyway Map Minneapolis — Apps on Google Play (амер. англ.). play.google.com. Дата обращения: 21 января 2024.
  15. ↑ MINNEAPOLIS SKYWAY SYSTEM - Standards and Procedures Manual (англ.). Дата обращения: 31 мая 2024.
  16. ↑ Audrey Kennedy. Professional stunt rider races motorcycle through downtown Minneapolis skyways (англ.). Axios Twin Cities (21 марта 2023). Дата обращения: 29 мая 2024.
  17. ↑ Natalia Mendez. Aaron Colton returns to downtown Minneapolis to tear up the skyway (англ.). Red Bull GmbH (21 марта 2023). Дата обращения: 29 мая 2024.
  18. ↑ Downtown Skyway Advisory Committee (англ.). lims.minneapolismn.gov. Дата обращения: 31 мая 2024.
  19. ↑ PrJulia-I. Система небоскребных переходов Миннеаполиса. dostoprimechatelnosti-online.ru. Дата обращения: 28 мая 2024.
  20. ↑ Миннеаполис: пешеходная экскурсия по Skyway с напитками. getyourguide.ru. Дата обращения: 28 мая 2024.
  21. ↑ Nathanson, Iric Minneapolis' oldest skyway still in use turns 50. MinnPost. Дата обращения: 26 января 2016. Архивировано 1 февраля 2016 года.
  22. ↑ Jacob, Bernard. Skyway Topology Minneapolis: A Study of the Minneapolis Skyways / Bernard Jacob, Carol Morphew. — Washington DC : AIA Press, 1984. — P. 25.
  23. ↑ Dan Nordheim. The making of Pleased to Meet Me by The Replacements - featuring Bob Mehr and Luther Dickinson. Life of the Record. Дата обращения: 22 мая 2024.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Система_надземных_переходов_в_Миннеаполисе&oldid=139122177