Википедия

Паро (аэропорт)

У этого термина существуют и другие значения, см. Паро.

Аэропорт Паро (дзонг-кэ སྤ་རོ་གནམ་ཐང༌།, вайли paro gnam thang) (ИАТА: PBH, ИКАО: VQPR) — один из четырёх аэропортов в Королевстве Бутан, имеет единственную ВПП с асфальтовым покрытием. Расположенный в шести километрах от города Паро на высоте более двух тысяч метров в тесной долине реки Паро, аэропорт окружён вершинами-пятитысячниками, поэтому считается одним из сложнейших на планете[2], и менее двух десятков пилотов сертифицированы для посадки в аэропорту[3][4]. Помимо Паро в Бутане работает ещё три аэропорта — аэропорт Йонгпхулла в городе Ташиганг, аэропорт Бартхпалатханг в непосредственной близости от города Джакар, а также Гелепху. Планируется также создание сети малых аэропортов во всей стране.

Аэропорт Паро
дзонг-кэ སྤ་རོ་གནམ་ཐང༌།
ИАТА: PBH – ИКАО: VQPR
Информация
Вид аэропорта Гражданский
Страна  Бутан
Расположение Паро, Бутан
Оператор Управление гражданской авиации
Узловой аэропорт для Bhutan Airlines
Druk Air
Высота НУМ 2244 м
Часовой пояс UTC+ 6
Время работы светлое время суток
Сайт Официальный сайт
Карта
PBH (Бутан)
Точка
PBH
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие
15/33[1] 2265[1] Асфальт
Статистика
Годовой пассажиропоток 37 151 (2002)
Годовой грузопоток 90 983 (2002)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Полеты в Паро и обратно разрешены только при визуальных метеорологических условиях и ограничены световым днем ​​от восхода до заката[5][6]. До 2011 года был единственным аэропортом в Бутане[7]. До аэропорта Паро можно добраться по дороге Паро-Тхимпху.

История править

 
Интерьер аэропорта, 2011 год.
 
Самолёт авиакомпании Druk Air вблизи от здания терминала аэропорта Паро
 
Самолёт авиакомпании Druk Air совершает посадку в аэропорту.

В 1968 году Индийская Организация пограничных дорог построила взлётно-посадочную полосу в долине Паро, которая первоначально использовалась вертолетами Вооруженных сил Индии от имени Королевского правительства Бутана. Первая авиакомпания Бутана, Druk Air, была создана Королевской хартией 5 апреля 1981 года.

Аэропорт Паро находится глубоко в долине на высоте 2235 м над уровнем моря и окружен горами высотой до 5500 м[8]. В аэропорту была построена взлетно-посадочная полоса длиной 1200 м[9], что предъявляет особые требования к выбору самолетов, которые будут эксплуатироваться в аэропорту. Необходим 18–20-местный самолет с возможностью взлёта и посадки с эксплуатационными характеристиками, включая высокий практический потолок, высокую скороподъемность и высокую маневренность. Основное требование к самолету заключалось в том, что он должен быть способен летать по маршруту Калькутта - Паро - Калькутта, на расстояние 1200 км туда и обратно без дозаправки из-за минимальной инфраструктуры, доступной в Паро. Три типа самолетов были рассмотрены после летных испытаний, проведенных в Индии и Бутане в период с 1978 по 1980 год; однако ни один из них не был признан подходящим[9].

В середине 1981 года правительство Индии создало комитет для изучения собственных требований к легкому транспортному самолету. Основываясь на этом исследовании, правительство Бутана заказало один Dornier 228-200 в январе 1983 года с возможностью поставки второго самолета в конце 1983 г. Первый 18-местный Dornier 228-200 приземлился в аэропорту Паро 14 января 1983 г. Точное время посадки, количество пассажиров на борту и даже направление стоянки самолета на перроне аэропорта предопределялись ламой Паро-Дзонга[9].

Drukair открыла регулярные коммерческие рейсы из Паро 11 февраля 1983 года, при этом рейс 101 вылетал из Паро в Калькутту и возвращался на следующий день рейсом 102. На момент начала обслуживания аэропорт Паро состоял из взлетно-посадочной полосы, двухэтажного здания управления воздушным движением и зала вылета на лужайке[10]. До создания Департамента гражданской авиации в январе 1986 года Drukair отвечала за эксплуатацию и техническое обслуживание инфраструктуры аэропорта[11].

В 1990 году взлетно-посадочная полоса в аэропорту Паро была удлинена с 1402 до 1964 м и усилена для более тяжелых самолетов[12][13]. Был построен ангар, строительство которого финансировалось правительством Индии в рамках проекта развития аэропорта Паро[14].

21 ноября 1988 года первый самолет Drukair, BAe 146-100, приземлился в аэропорту Паро. В 2003 году Drukair искала замену BAe 146, и 19 октября 2004 года в Паро прибыл первый Airbus A319-100[15].

Buddha Air стала первой международной авиакомпанией, выполняющей чартерные рейсы в Паро в августе 2010 года[16]. Tashi Air, первая частная авиакомпания Бутана, была открыта в декабре 2011 года[17]. Сообщалось, что в 2012 году аэропортом воспользовались 181 659 пассажиров[18]. К 2018 году это число выросло до 397 599, и аэропорт обслуживал 6 761 рейс. Аэропорт получил 4 новых строения: модифицированное здание аэровокзала, грузовой терминал, новую электроподстанцию ​​и параллельную рулежную дорожку[19].

Характеристики править

В аэропорту есть единственная взлетно-посадочная полоса с асфальтовым покрытием длиной 2265 м[1], а также одно здание аэровокзала, которое было введено в эксплуатацию в 1999 год[20]у. В 2021 году интерьер был обновлен, и в него было добавлено множество произведений искусства[21].

Авиакомпании и направления править

В 2010 году правительство Бутана разрешило полёты в Паро непальской авиакомпании Buddha Air. Рейсы выполняются на самолётах Beechcraft 1900. Полёты начаты с 23.08.2010 г.[22]

Авиакомпания Пункты назначения
  Bhutan Airlines Бангкок–Суварнамбхуми, Дели, Катманду, Калькутта
  Druk Air Багдогра, Бангкок–Суварнамбхуми, Дели, Дакка, Гая, Гелепху, Гувахати (с 3 сентября 2022),[23] Джакар, Катманду, Калькутта, Сингапур (с 3 сентября 2022),[23] Трашиганг

См. также править

Примечания править

  1. ↑ 1 2 3 About Us. Paro Airport. Дата обращения: 3 января 2022. Архивировано 18 августа 2022 года.
  2. ↑ Travel Picks: Топ-10 самых опасных аэропортов | ОБЩЕСТВО | Reuters. Дата обращения: 28 мая 2010. Архивировано из оригинала 27 января 2012 года.
  3. ↑ Ahlgren, Linnea Why So Few Pilots Are Allowed At Bhutan's Paro Airport. Simple Flying (2 апреля 2020). Дата обращения: 6 апреля 2020. Архивировано 10 февраля 2023 года.
  4. ↑ Farhad Heydari (2009–10). "The World's Scariest Runways". Travel + Leisure. Архивировано из оригинала 17 июля 2011. Дата обращения: 12 февраля 2011.{{cite news}}: Википедия:Обслуживание CS1 (формат даты) (ссылка)
  5. ↑ Paro Bhutan. Air Transport Intelligence. Reed Business Information (2011). Дата обращения: 12 февраля 2011. Архивировано из оригинала 7 августа 2011 года.
  6. ↑ Lee, Natalie Joy 7 Facts You Never Knew About Flying Into Bhutan. Druk Asia (2 августа 2019). Дата обращения: 3 января 2022. Архивировано 5 декабря 2022 года.
  7. ↑ History. Архивировано из оригинала 23 ноября 2016 года.
  8. ↑ "The A319 excels in operations from high-altitude airports" (Press release). Airbus. 8 Февраль 2005. Архивировано из оригинала 13 декабря 2014. Дата обращения: 15 июня 2014. {{cite press release}}: Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= (справка); Указан более чем один параметр |archivedate= and |archive-date= (справка); Указан более чем один параметр |archiveurl= and |archive-url= (справка)
  9. ↑ 1 2 3 Christ, Rolf F. (June 1983). "Bhutan puts its flag on the world's air map". ICAO Journal. 38 (6): 11—13. Архивировано из оригинала 4 января 2017. Дата обращения: 15 июня 2014.
  10. ↑ Chattopadhyay, Suhrid Sankar (9 Май 2008). "Aiming high". Frontline. 25 (9): 122. ISSN 0970-1710. Архивировано из оригинала 10 января 2016. Дата обращения: 15 июня 2014.
  11. ↑ Department of Civil Aviation. Ministry of Information and Communication (Bhutan). Дата обращения: 25 апреля 2010. Архивировано 6 июля 2011 года.
  12. ↑ "On the Wings of a Dragon: 25 Years of Progress" (PDF). Tashi Delek. XIII (3): 76. July–September 2008. Архивировано из оригинала (PDF) 25 мая 2013. Дата обращения: 25 апреля 2010.
  13. ↑ Brunet, Sandra; Bauer, Johannes; De Lacy, Terry; Tshering, Karma (2001). "Tourism Development in Bhutan: Tensions between Tradition and Modernity". Journal of Sustainable Tourism. 9 (3): 243. CiteSeerX 10.1.1.120.6843. doi:10.1080/09669580108667401. S2CID 6123541.
  14. ↑ Zimba, Dasho Yeshey. Bhutan Towards Modernization // Bhutan: Society and Polity / Ramakant and Misra, Ramesh Chandra. — 2nd. — Indus Publishing, 1996. — P. 144. — ISBN 978-81-7387-044-6. Архивная копия от 15 января 2023 на Wayback Machine
  15. ↑ "Drukair's first Airbus lands in Paro". Paro: Kuensel. 2004-10-20. Архивировано из оригинала 10 июня 2011. Дата обращения: 26 апреля 2010.
  16. ↑ Buddha Air in service Архивировано 15 апреля 2012 года. Bhutan Broadcasting Service, 24 August 2010.
  17. ↑ Tashi Group - TASHI AIR LAUNCHED ON 4TH DEC. 2011. tashigroup.bt. Дата обращения: 12 декабря 2014. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 года.
  18. ↑ Running short of space and human resource. KuenselOnline. Дата обращения: 12 декабря 2014. Архивировано из оригинала 13 декабря 2014 года.
  19. ↑ Lhamo, Phurpa Paro international airport gets new infrastructure (25 июля 2018). Дата обращения: 3 января 2022. Архивировано 31 июля 2022 года.
  20. ↑ Paro Airport. dca.gov.bt. Дата обращения: 12 декабря 2014. Архивировано из оригинала 2 декабря 2011 года.
  21. ↑ A Royal Vision Transforms Paro Airport (13 октября 2021). Дата обращения: 3 января 2021. Архивировано 24 сентября 2022 года.
  22. ↑ Buddah Air, пресс-релиз о начале полётов в Бутан. Дата обращения: 18 сентября 2010. Архивировано из оригинала 18 сентября 2010 года.
  23. ↑ 1 2 "DRUK AIR INCREASES SINGAPORE SERVICE FROM AUGUST 2022". Aeroroutes. 2022-07-20. Архивировано из оригинала 20 июля 2022. Дата обращения: 20 июля 2022.

Ссылки править

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Паро_(аэропорт)&oldid=134980078