Открыть главное меню

BAe 146

BAe 146 — коммерческий среднеразмерный реактивный самолёт, производившийся British Aerospace (Великобритания) в 1983–2003 гг. Всего было произведено 387 экземпляров, Avro RJ/BAe 146 стал вторым по успешности британским гражданским реактивным самолётом.

BAe 146/Avro RJ
Swiss British Aerospace Avro 146-RJ100 HB-IXS MUC 2015 01 crop.jpg
BAe 146-100 авиакомпании Swissair
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Великобритания British Aerospace
Производитель Великобритания British Aerospace
Великобритания BAE Systems
Первый полёт 3 сентября 1981 года
Начало эксплуатации май 1983 года
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты Иран Mahan Air (17)
Ирландия CityJet (14)
Южно-Африканская Республика Airlink (12)
Годы производства 19782003
Единиц произведено 387 (BAe 146 — 221, Avro RJ — 166)
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

BAe 146/Avro RJ имеет схему высокоплана с Т-образным хвостовым оперением, использует четыре турбовентиляторных реактивных двигателя, расположенных на крыле. Самолёт обладает коротким взлётом и посадкой, а также низким уровнем шумов; его прозвище — Whisperjet. Самолёт был ориентирован на использование в маленьких аэропортах в городской черте, основное назначение — работа на региональных авиалиниях. BAe 146/Avro RJ широко эксплуатируется европейскими авиакомпаниями, такими как Lufthansa и Brussels Airlines. Грузовая версия самолёта имеет индекс «QT» (Quiet Trader), конвертируемая — «QC».

BAe 146 выпускался в вариантах −100, −200 и −300. Аналогом этих версий Avro RJ являются RJ70, RJ85, и RJ100. С 1992 производилась модернизированная версия под названием Avro RJ. Производство новой версии Avro RJX (с новыми двигателями) было анонсировано в 1997, однако только три прототипа были построены до того, как программа производства была свёрнута в 2001.

Содержание

ИсторияПравить

 
BAe 146 в трёх проекциях

Первоначальный дизайн был разработан Hawker Siddeley в 1973 году, тогда проект назывался HS.146, номер 146 был унаследован от DH146 de Havilland после поглощения последнего Hawker Siddeley. Но вскоре Hawker Siddeley вышел из проекта в связи с нефтяным кризисом 1973 года. В 1977 году Hawker Siddeley в свою очередь влился в British Aerospace и в 1978 году проект был реанимирован под названием «BAe 146». В 1993 году название было изменено на «Avro RJ».

Лётный сертификат BAe 146 получил 8 февраля 1983 года[1].

Первые самолёты строились на фабрике de Havilland в Хатфилде. Впоследствии самолёты семейства Avro RJ строились в Центре региональных самолётов BAE Systems в Вудфорде в Англии. Изначально планировалось оснастить самолёт турбовентиляторными двигателями ALF 502, однако они были усовершенствованы Honeywell специально для серии Avro RJ LF 507. Кроме того, кабина самолётов серии Avro RJ также была модернизирована[2]. Производство самолёта впоследствии было прекращено, последние четыре самолёта были переданы заказчику в октябре-ноябре 2003. Многие авиакомпании предпочли заменить Avro/BAe на Airbus A318, CRJ 700 производства Bombardier Aerospace или самолёты серии Embraer E-Jets. С 1993 по 2002 год было произведено всего 166 самолётов Avro RJ.

Лучше всего BAe 146/Avro RJ проявили себя на коротких и насыщенных региональных и ближнемагистральных маршрутах. BAe 146 от других региональных самолётов отличала компоновка сидений по 6 в ряду, что даёт большую вместимость, чем традиционные компоновки в самолётах этого класса по 4 или 5 мест в ряду. Вторым преимуществом самолёта стал низкий уровень шума, который позволил его использовать в аэропортах в черте плотно населённых городов, что было важно для многих эксплуатантов. В частности, это один из немногих типов самолётов, которые могут использоваться в Лондонском городском аэропорту, где также очень крутая схема захода и короткая полоса[2].

Вместе с тем, BAe 146 достаточно неэкономичен с точки зрения расхода топлива: 4 двигателя для небольшого регионального самолёта по современным меркам – непозволительная роскошь.

Отличительной особенностью этой модели самолёта является так называемый «хвостовой тормоз» — «расщепляющаяся» и распускаемая в стороны хвостовая часть, применяемая для уменьшения скорости при снижении и перед посадкой, вместо режима обратной тяги двигателей. Интерцепторы крыла применяются только после приземления.

ПроблемыПравить

Двигатели ALF 502 отличаются не самой высокой надёжностью. Электронная начинка двигателя склонна к перегреву, что может вызвать отключение двигателя в полёте без возможности повторного запуска. В некоторых случаях редкие атмосферные явления приводили к внутреннему обледенению двигателя[3]. В последние годы были случаи, когда ядовитые пары от машинного масла попадали в кабину пилотов через систему кондиционирования[4][5].

МодификацииПравить

BAe 146-100 и Avro RJ70Править

Первый полёт BAe 146 модификации −100 прошёл 3 сентября 1981,[6] поставки начались в 1983. Первым покупателем стала авиакомпания Dan-Air, которая передала технику в аренду подразделению ВВС Великобритании, специализирующемуся на перевозке VIP-персон. Самолёты модификации −100 стали последними из серии 146, которые были модернизированы в Avro RJ с первыми поставками Avro RJ70 в конце 1993. RJ70 отличался от 146-100 наличием FADEC для двигателей LF 507 и цифровой авионикой. Вместимость RJ70 — 70 пассажиров, 82 при 6 креслах в ряду или 94 в сверхплотной конфигурации.

BAe 146-200 и Avro RJ85Править

 
Avro RJ85 Lufthansa

Особенностью модификации 146-200 стало удлинение фюзеляжа на 2,41 м, что в результате позволило сократить затраты на одно кресло. Первый полёт самолёт модификации −200 совершил в августе 1982, через 6 месяцев вошёл в эксплуатацию. RJ85, первая RJ модернизация в семействе BAe 146, заключалась в улучшении кабины и установке двигателей LF 507. Поставки RJ85 начались с апреля 1993. Максимальная вместимость RJ85 — 112 пассажиров.

BAe 146-300 и Avro RJ100Править

 
BAe 146-300 Eurowings

Первоначально разработчики планировали в модификации −300, удлинить фюзеляж на 3,2 м по сравнению с −200, установить более мощные двигатели и вертикальные законцовки крыла. Однако в связи с требованиями авиакомпаний повышения в первую очередь эффективности самолёта, а не его вместимости, 146-300 был увеличен в длину на 2,44 м по сравнению с −200, без винглетов и нового двигателя. Поставки начались в декабре 1988. Модификация Avro 146—300 была впоследствии модернизирована, получив название RJ100. Фюзеляж был сохранён, но были усовершенствованы интерьер, двигатели и авионика. В стандартном варианте RJ100 размещается 100 пассажиров. В RJ115 стандартное количество мест — 116, максимальное — 128 в особо плотной компановке.

Специальные модификацииПравить

  • Statesman
    VIP или корпоративная версия. 146 стал первым реактивным самолётом который стал использоваться специальным подразделением ВВС Великобритании для перевозки VIP-персон, включая королевскую семью, и был введён в эксплуатацию в 1986 после того, как предварительно два взятых в аренду самолёта хорошо себя зарекомендовали. Самолёт в VIP-конфигурации рассчитан на 19 пассажиров и 6 членов экипажа.[7]
  • 146-QT (Quiet Trader)
    Грузовая версия.
  • 146-QC
    Конвертируемая пассажирская/грузовая версия.
  • 146-STA
    Военная транспортная версия. Самолёт этой модификации также мог дозаправляться в воздухе с помощью штанги, расположенной в носовой части самолёта. Самолёт был представлен на парижском авиашоу в 1989, но заказы не были получены.

Avro RJXПравить

RJX-70, RJX-85 и RJX-100 представляли собой модернизированные самолёты серии Avro RJ. RJX использовал турбовентиляторные двигатели Honeywell AS977 повышенной эффективности (уменьшение расхода горючего на 15 %, увеличение дальности на 17 %), имел более низкую шумность и на 20 % меньшие эксплуатационные затраты. Бутанская авиакомпания Druk Air разместила заказ на два RJX-85, а British European на 12 RJX-100 с опционом ещё на 8.[8] Однако BAE Systems вышла из проекта в декабре 2001, произведя и подняв в воздух только три самолёта — прототипы RJX-85 и RJX-100, и первый RJX-100 для British European. BAE достиг соглашения с Druk Air и British European в начале 2002, по которому авиакомпании согласились не форсировать выполнение контрактов на RJX. BAE изучает возможность строительства 14 «гибридных» самолётов, однако British European не хочет принимать на себя риск быть единственным эксплуатантом типа[9].

Окончание проекта RJX ознаменовало конец коммерческого авиастроения в Великобритании, хотя производство ряда важных авиационных компонентов (например изготовление крыла для Airbus) в Великобритании ещё ведётся.

Лётно-технические характеристики (BAe 146-200)Править

  • Экипаж: 4, в том числе 2 стюардессы
  • Вместимость: 85-100 пассажиров
  • Длина: 28,55 м
  • Размах крыла: 26,34 м
  • Высота: 8,61 м
  • Площадь крыла: 77,3 м²
  • Масса пустого: 33 300 кг
  • Максимальный взлётный вес: 42 200 кг
  • Двигатель: турбовентиляторный, 4× Lycoming ALF 502R-5, 31 kN каждый
  • Максимальная скорость: 893 км/ч
  • Крейсерская скорость: 750 км/ч
  • Дальность полёта: 2 075 км с 11 000 кг полезной нагрузки
  • Практический потолок: 9 500 м

В связи с особенностями механизации крыла и чрезвычайно эффективными аэродинамическими тормозами в хвосте, четыре двигателя производства Lycoming Engines не имеют реверсивных устройств[источник не указан 1542 дня].

Авиакомпании-операторыПравить

ГражданскиеПравить

Операторы BAe 146 / Avro RJ по состоянию на ноябрь 2018 года:

  Австралия
  Испания
  Греция
  Ирландия
  Иран

  Ливия

  Перу
  Швеция
  ЮАР

ВоенныеПравить

  Великобритания
  ОАЭ

Аварии и катастрофыПравить

По данным сайта Aviation Safety Network по состоянию на 15 марта 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 22 самолёта British Aerospace BAe-146.[10] British Aerospace BAe-146 пытались угнать 2 раза, при этом никто не погиб. Всего в этих происшествиях погибло 337 человек.[11]

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
07.12.1987   N350PS   Калифорния 43/43 Уволенный сотрудник авиакомпании Дэвид Бёрк пронёс пистолет в самолёт, на котором летел его проверяющий, и начал стрельбу. Убив бывшего начальника, стюардессу и пилотов, преступник направил самолёт в землю.
20.02.1991   CC-CET   Пуэрто-Уильямс 20/73 При посадке выкатился с ВПП в канал.
23.07.1993   B-2716   Юнчуань 55/113 Попытка взлёта с невыпущенными закрылками.
11.01.1998   TC-THF   Самсун 0/74 При посадке выкатился с ВПП.
25.09.1998   EC-GEO   Мелилья 38/38 Разбился при заходе на посадку из-за ошибок пилотов.
22.04.2000   TC-THL   Сиирт 0/46 При посадке выкатился с залитой водой ВПП.
24.11.2001   HB-IXM   Цюрих 24/33 Разбился при заходе на посадку из-за ошибок пилотов.
15.10.2002   N528XJ   Мемфис 0/2 При движении к гейту врезался в телетрап из-за ошибки персонала.
08.01.2003   TC-THG   Диярбакыр 75/80 Разбился при заходе на посадку в тумане.
14.11.2005   RP-C2995   Катарман 0/38 При посадке сошёл с ВПП и выкатился на рисовое поле.
10.10.2006   OY-CRG   Стур 4/16 При пробеге после посадки не выпустились спойлеры. Самолёт выкатился за пределы ВПП и загорелся.
22.04.2008   YR-BEB   Бухарест 0/73 При посадке подломилась стойка шасси.
13.02.2009   G-BXAR   Лондон 0/72 При посадке подломилась стойка шасси. Списан.
09.04.2009   PK-BRD   Папуа 6/6 Разбился в горах при заходе на посадку в низкой облачности.
08.05.2013   PK-JKC   Вамена 0/0 Грузовой рейс. Сгорел на стоянке.
28.11.2016   CP-2933   Ла-Унион 71/77 Закончилось топливо, упал в 50 километрах от пункта назначения. На борту находились игроки бразильского ФК «Шапекоэнсе».
01.03.2018   EX-27005   Бишкек 0/96 Аварийная посадка из-за разрушения турбины левого двигателя.

ПримечанияПравить

  1. Donne, Michael. BAe 146 cleared for delivery to airlines, Financial Times, The Financial Times Limited (9 февраля 1983), С. 21. Дата обращения 6 января 2007.
  2. 1 2 VLM Introduces Jet Aircraft Архивная копия от 29 июня 2008 на Wayback Machine, Velocity, VLM Magazine, May 2007. Retrieved 2008-01-02.
  3. Airline Industry Information. UPDATE: Braathens have BAe 146 aircraft. Дата обращения 30 апреля 2006. Архивировано 3 марта 2012 года.
  4. 'The Guardian. Toxic cockpit fumes that bring danger to the skies (неопр.). Дата обращения 30 апреля 2006. Архивировано 3 марта 2012 года.
  5. BBC News. Pilots protest over 'noxious' air. Дата обращения 21 октября 2007. Архивировано 3 марта 2012 года.
  6. The British Aircraft Directory. Historical flight details for the BAe 146 aircraft series. Дата обращения 1 сентября 2006.
  7. Ministry of Defence | Fact Sheets | Equipment Factsheets | BAe 146
  8. BRITISH EUROPEAN CONFIRMS ORDER FOR 20 AVRO RJX-100 AIRLINERS AND SELECTS JETSPARES & EFDMS, BAE Systems. Retrieved 2008-01-01.
  9. Vines, Mike. RJX Dead and Buried, Business & Commercial Aviation, The McGraw-Hill Companies, Inc. (March 2002), С. 32. Дата обращения 5 января 2007.
  10. Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results. aviation-safety.net. Дата обращения 15 марта 2019.
  11. Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > BAe-146 > BAe-146 Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения 15 марта 2019.

СсылкиПравить