Столкновение двух Ан-2 над Вологдой

В четверг 4 января 1968 года в окрестностях Вологды произошло столкновение в воздухе двух Ан-2 компании Аэрофлот, в результате чего погибли 16 человек.

Столкновение над Вологдой
Northwest Air Base (Avialesookhrana) Antonov (PZL-Mielec) An-2TP Dvurekov-3.jpg
Ан-2 с лыжным шасси
Общие сведения
Дата

4 января 1968 года

Время

11:14

Характер

Столкновение в воздухе

Причина

Ошибка экипажа и служб УВД, сложные метеоусловия

Место

Союз Советских Социалистических Республик 23 км от Вологды, Усть-Кубинский район Вологодской области (РСФСР, СССР)

Погибшие

16

Воздушное судно
Модель

Ан-2

Авиакомпания

Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Аэрофлот (Северное УГА, Вологодский ОАО)

Пункт вылета

Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Бережное

Пункт назначения

Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Вологда

Бортовой номер

СССР-09667

Дата выпуска

26 сентября 1966 года

Пассажиры

12

Экипаж

2

Погибшие

14 (все)

Второе воздушное судно
Модель

Ан-2

Авиакомпания

Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Аэрофлот (Северное УГА, Вологодский ОАО)

Пункт вылета

Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Вологда

Пункт назначения

Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Усть-Кубинское

Бортовой номер

СССР-96226

Дата выпуска

11 июня 1966 года

Экипаж

2

Погибшие

2 (все)

Содержание

СамолётыПравить

Ан-2 с бортовым номером 09667 (заводской — 1G76-01) был выпущен 26 сентября 1966 года и на момент катастрофы имел 1621 час налёта и 2176 посадок. Пилотировал его экипаж, состоящий из командира (КВС) Ф. А. Фефилова и второго пилота А. Б. Кюна[1].

Ан-2 с бортовым номером 96226 (заводской — 1G72-10) был выпущен 11 июня 1966 года и на момент катастрофы имел 1794 часа налёта и 2327 посадок. Пилотировал его экипаж, состоящий из командира (КВС) Н. Н. Скороходова и второго пилота В. А. Павлова[2].

Оба самолёта относились к Вологодскому авиаотряду (71-й лётный отряд) Северного управления гражданской авиации и были оборудованы лыжным шасси[1].

КатастрофаПравить

В тот день с утра шёл сильный снегопад, поэтому все полёты Вологодского авиаотряда в восточном направлении отменили. Вскоре погода улучшилась, в связи с чем руководитель полётов в 08:20 МСК принял решение возобновить рейсы на местных воздушных линиях в западном и северо-западном направлениях. Небо над Вологдой в это время было сплошь затянуто дождевыми облаками высотой 100—200 метров, в которых наблюдалось обледенение, дул умеренный юго-восточный ветер, стояла дымка, шёл снег, а видимость составляла 1000—2000 метров. После 12 часов ожидалось улучшение погоды[2].

Когда было принято решение о начале полётов, экипаж Скороходова (борт 96226) выполнил грузовой рейс из Вологды в Усть-Кубинское и обратно. Далее в 11:04 он вылетел из Вологодского аэропорта и вновь взял курс в Усть-Кубинское, выполняя грузовой рейс по перевозке 7 бочек с солёной сельдью общим весом 1020 килограмм[2].

В это время экипаж Фефилова (борт 09667) уже выполнил пассажирский рейс из Вологды в Бережное и теперь выполнял обратный рейс, в Вологду. На борту авиалайнера находились 12 пассажиров. В 11:04 Фефилов доложил о пролёте Усть-Кубинского[1].

На участке от Усть-Кубинского до Вологды полёт должен был проходить по маршруту через Вологда — Оларево — Усть-Кубинское. Однако Фефилов решил спрямить маршрут и намеренно отклонился от установленной трассы. Но Скороходов также спрямил маршрут и тоже отклонился от трассы. В результате теперь оба самолёта летели на высоте 200—210 метров навстречу друг другу[1].

Когда Скороходов услышал доклад Фефилова о пролёте Усть-Кубинского, он передал: «на встречных иду, 09667…», на что диспетчер СДП (старта) Косотухин ответил: «да, да, в Усть-Кубинское он идет», а следом: «видимость отличная, погода хорошая». Далее Скороходов сообщил диспетчеру о занятии высоты 200 метров и запросил разрешения работать с МДП, на что Косотухин это разрешение дал. Но вместо связи с МДП, Скороходов начал вызывать сразу Усть-Кубинское. А Фефилов продолжал по прежнему держать связь с СДП, запрашивая погоду на востоке. Оба экипажа летели на встречных курсах на одной высоте и работали на разных частотах (126 и 128 МГц), когда попали в снежный заряд, при этом видимость упала до 1000 метров[2].

В 11:14 в 23 километрах северо-северо-восточнее Вологды в снегопаде на высоте 200—210 метров самолёты врезались друг в друга с суммарной скоростью 347 км/ч (борт 09667 — 174 км/ч, борт 96226 — 173 км/ч). Ан-2 экипажа Фефилова правой полукоробкой ударился о хвостовое оперение встречного Ан-2 экипажа Скороходова. Оба самолёта потеряли управление и под крутыми углами более 40° врезались в болото в 220 метрах друг от друга. От удара фюзеляжи с двигателями зарылись на глубину до 4 метров, а общий разброс обломков составил 200 на 300 метров. Все 16 человек на обоих самолётах погибли[1].

ПричиныПравить

Выводы: основной причиной столкновения в полёте является неудовлетворительная организация и обеспечение полетов на МВЛ Вологда — Усть-Кубинское.

Происшествию способствовали:

  1. преждевременное и неправильное решение диспетчера Косотухина М. К. о прекращении связи со Скороходовым и халатное руководство полётами этих самолётов;
  2. попадание самолётов в зону снегопада с ухудшением видимости до 1000 метров;
  3. спрямление экипажами самолётов установленного маршрута и непринятие своевременного решения об обходе района с ухудшенной видимостью.

[2]

ПримечанияПравить