Открыть главное меню

Столкновение двух Ан-2 над Вологдойавиационная катастрофа произошедшая 4 января 1968 года в окрестностях Вологды из-за столкновение в воздухе двух Ан-2ТП предприятия Аэрофлот, в результате чего погибли 16 человек.

Столкновение над Вологдой
Northwest Air Base (Avialesookhrana) Antonov (PZL-Mielec) An-2TP Dvurekov-3.jpg
Ан-2 с лыжным шасси
Общие сведения
Дата 4 января 1968 года
Время 11:14
Характер Столкновение в воздухе
Причина Ошибка экипажа и служб УВД, сложные метеоусловия
Место Союз Советских Социалистических Республик 23 км от Вологды, Усть-Кубинский район Вологодской области (РСФСР, СССР)
Погибшие 16
Воздушное судно
Модель Ан-2ТП
Авиакомпания Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Аэрофлот (Северное УГА, Вологодский ОАО)
Пункт вылета Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Бережное
Пункт назначения Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Вологда
Бортовой номер СССР-09667
Дата выпуска 26 сентября 1966 года
Пассажиры 12
Экипаж 2
Погибшие 14 (все)
Второе воздушное судно
Модель Ан-2ТП
Авиакомпания Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Аэрофлот (Северное УГА, Вологодский ОАО)
Пункт вылета Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Вологда
Пункт назначения Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Усть-Кубинское
Бортовой номер СССР-96226
Дата выпуска 11 июня 1966 года
Экипаж 2
Погибшие 2 (все)

Содержание

СамолётыПравить

Ан-2ТП с бортовым номером 09667 (заводской — 1G76-01) был выпущен 26 сентября 1966 года и на момент катастрофы имел 1621 час налёта и 2176 посадок. Пилотировал его экипаж, состоящий из командира (КВС) Ф. А. Фефилова и второго пилота А. Б. Кюна[1].

Ан-2ТП с бортовым номером 96226 (заводской — 1G72-10) был выпущен 11 июня 1966 года и на момент катастрофы имел 1794 часа налёта и 2327 посадок. Пилотировал его экипаж, состоящий из командира (КВС) Н. Н. Скороходова и второго пилота В. А. Павлова[2].

Оба самолёта относились к Вологодскому авиаотряду (71-й лётный отряд) Северного управления гражданской авиации и были оборудованы лыжным шасси[1].

КатастрофаПравить

В тот день с утра шёл сильный снегопад, поэтому все полёты Вологодского авиаотряда в восточном направлении отменили. Вскоре погода улучшилась, в связи с чем руководитель полётов в 08:20 МСК принял решение возобновить рейсы на местных воздушных линиях в западном и северо-западном направлениях. Небо над Вологдой в это время было сплошь затянуто дождевыми облаками высотой 100—200 метров, в которых наблюдалось обледенение, дул умеренный юго-восточный ветер, стояла дымка, шёл снег, а видимость составляла 1000—2000 метров. После 12 часов ожидалось улучшение погоды[2].

Когда было принято решение о начале полётов, экипаж Скороходова (борт 96226) выполнил грузовой рейс из Вологды в Устье-Кубинское и обратно. Далее в 11:04 он вылетел из Вологодского аэропорта и вновь взял курс в Устье-Кубинское, выполняя грузовой рейс по перевозке 7 бочек с солёной сельдью общим весом 1020 килограмм[2].

В это время экипаж Фефилова (борт 09667) уже выполнил пассажирский рейс из Вологды в Бережное и теперь выполнял обратный рейс, в Вологду. На борту авиалайнера находились 12 пассажиров. В 11:04 Фефилов доложил о пролёте Усть-Кубинского[1].

На участке от Устья-Кубинского до Вологды полёт должен был проходить по маршруту через Вологда — Оларево — Устье-Кубинское. Однако Фефилов решил спрямить маршрут и намеренно отклонился от установленной трассы. Но Скороходов также спрямил маршрут и тоже отклонился от трассы. В результате теперь оба самолёта летели на высоте 200—210 метров навстречу друг другу[1].

Когда Скороходов услышал доклад Фефилова о пролёте Устья-Кубинского, он передал: «на встречных иду, 09667…», на что диспетчер СДП (старта) Косотухин ответил: «да, да, в Устье-Кубинское он идет», а следом: «видимость отличная, погода хорошая». Далее Скороходов сообщил диспетчеру о занятии высоты 200 метров и запросил разрешения работать с МДП, на что Косотухин это разрешение дал. Но вместо связи с МДП, Скороходов начал вызывать сразу Устье-Кубинское. А Фефилов продолжал по прежнему держать связь с СДП, запрашивая погоду на востоке. Оба экипажа летели на встречных курсах на одной высоте и работали на разных частотах (126 и 128 МГц), когда попали в снежный заряд, при этом видимость упала до 1000 метров[2].

В 11:14 в 23 километрах северо-северо-восточнее Вологды в снегопаде на высоте 200—210 метров самолёты врезались друг в друга с суммарной скоростью 347 км/ч (борт 09667 — 174 км/ч, борт 96226 — 173 км/ч). Ан-2 экипажа Фефилова правой полукоробкой ударился о хвостовое оперение встречного Ан-2 экипажа Скороходова. Оба самолёта потеряли управление и под крутыми углами более 40° врезались в болото в 220 метрах друг от друга. От удара фюзеляжи с двигателями зарылись на глубину до 4 метров, а общий разброс обломков составил 200 на 300 метров. Все 16 человек на обоих самолётах погибли[1].

ПричиныПравить

Выводы: основной причиной столкновения в полёте является неудовлетворительная организация и обеспечение полетов на МВЛ Вологда — Усть-Кубинское.

Происшествию способствовали:

  1. преждевременное и неправильное решение диспетчера Косотухина М. К. о прекращении связи со Скороходовым и халатное руководство полётами этих самолётов;
  2. попадание самолётов в зону снегопада с ухудшением видимости до 1000 метров;
  3. спрямление экипажами самолётов установленного маршрута и непринятие своевременного решения об обходе района с ухудшенной видимостью.

[2]

ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 4 5 Столкновение в воздухе двух Ан-2 Северного УГА близ Вологды (борт СССР-09667). airdisaster.ru. Дата обращения 28 июня 2013. Архивировано 4 июля 2013 года.
  2. 1 2 3 4 5 Столкновение в воздухе двух Ан-2 Северного УГА близ Вологды (борт СССР-96226). airdisaster.ru. Дата обращения 28 июня 2013. Архивировано 4 июля 2013 года.