ТЭМ1
ТЭМ1 (тепловоз с электрической передачей, маневровый, тип 1) — советский крупносерийный 6-осный маневровый тепловоз. Конструктивно представляет собой сочетание кузова и дизеля (с некоторыми изменениями) от ТЭ1 с тележками и электродвигателями от ТЭ3. Получил широкое распространение в стране, впоследствии был налажен выпуск его усиленной версии — ТЭМ2.
| ТЭМ1 | |
|---|---|
 ТЭМ1-1696 (машина поздних выпусков) | |
| Производство | |
| Страна постройки |
 СССР |
| Завод | БМЗ |
| Годы постройки | 1958—1968 |
| Всего построено | 1946 |
| Технические данные | |
| Род службы | маневровый/ в промышленности |
| Осевая формула | 3О−3О |
| Сцепной вес | 120—124 т |
| Нагрузка от движущих осей на рельсы | 20—21 т |
| Длина локомотива | 16 969 мм (по осям автосцепок) |
| Диаметр колёс | 1050 мм |
| Ширина колеи | 1524 мм |
| Тип дизеля | 2Д50 |
| Мощность дизеля | 1000 л.с. |
| Тип передачи |
 Электрическая |
| Тип ТЭД | ЭДТ-200Б |
| Сила тяги длительного режима | 20 000 кгс |
| Скорость длительного режима | 9 км/ч |
| Конструкционная скорость | 90 км/ч, позже 100 км/ч |
| Эксплуатация | |
| Страна |
СССР,  Россия |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История править
Выпуск тепловозов серии ТЭМ1 начат на основе серии ТЭ1 БМЗ в 1958 году.
На новых тепловозах вместо дизеля Д50 начали устанавливать новый тип дизелей — 2Д50, отличающийся от применяемого на тепловозах серий ТЭ1 и ТЭ2 устройством распределительного вала. Главный генератор и двухмашинный агрегат также ранее применялись на тепловозах серий ТЭ1 и ТЭ2. Тележка с тяговыми электродвигателями, топливный бак и система охлаждения взяты от тепловоза серии ТЭ3.
Тепловозы серии ТЭМ1 строились с 1958 по 1968 год. В июне 1964 года Брянский машиностроительный завод выпустил тысячный тепловоз серии, всего их выпущено 1946. ТЭМ1 поставлялись как для МПС, так и для промышленных предприятий.
| Год выпуска | Количество построенных тепловозов |
Номера | ||
|---|---|---|---|---|
| для МПС | для пром. предприятий |
Всего | ||
| 1958 | 13 | 2 | 15 | 0001—0015 |
| 1959 | 65 | 55 | 120 | 0016—0135 |
| 1960 | 108 | 54 | 162 | 0136—0297 |
| 1961 | 130 | 58 | 188 | 0298—0485 |
| 1962 | 135 | 65 | 200 | 0486—0685 |
| 1963 | 140 | 50 | 190 | 0686—0875 |
| 1964 | 135 | 85 | 220 | 0876—1095 |
| 1965 | 114 | 83 | 197 | 1096—1292 |
| 1966 | 107 | 146 | 253 | 1293—1545 |
| 1967 | 120 | 151 | 271 | 1546—1816 |
| 1968 | 37 | 93 | 130 | 1817—1946 |
С 1968 года завод перешёл на серийное производство тепловозов ТЭМ2.
В процессе выпуска в конструкцию тепловоза вносился ряд изменений.
- с № 0003 боковые опоры на тележках стали выполняться плоскими, то есть без возвращающих устройств;
- с № 0063 перестало ставиться оборудование для работы тепловозов по СМЕ;
- с № 0181 вместо воздухорапределителей МТЗ-135 стали устанавливать воздухораспределители № 270-002; изменена электрическая схема соединений машин и аппаратов;
- с № 0205 топливоподкачивающий и маслопрокачивающий насосы стали ставить на специальном постаменте, а не на полу;
- с № 0270 кабина машиниста стала выполнятся по типу кабин тепловоза ТЭМ2, то есть без боковых скосов; в цепи перехода с последовательного на последовательно параллельное соединение ТЭД введено дополнительное реле времени (РВ2);
- с № 0276 стала применяться автоматическая прокачка масла перед пуском дизеля, что повышало долговечность его подшипников;
- с № 0291 зубчатые колёса тягового редуктора стали устанавливать непосредственно на ось колёсной пары, а не на удлинённую ступицу колеса (распространено среди магистральных локомотивов), что дало возможность использовать цельнокатанные колёса;
- с № 0320 введено устройство для обогрева ног машиниста;
- с № 0450 перестали устанавливать котёл обогрева;
- с № 0468 в буксах 1,3, 4 и 6-й колёсных пар начали устанавливать пружинные упоры;
- с № 0490 в боковых опорах кузова в паре трения стал использоваться сплав ЦАМ 9-1,5 вместо стали;
- с № 0508 стали применяться тележки с восьмилистовыми рессорами и резиновыми амортизаторами (как на тепловозах ТЭ3 выпуска 1962 года, но без цилиндрических пружин у середины листовых рессор);
- с № 0737 вместо регулятора напряжения СРН-79 стали ставить регулятор ТРН-1А;
- с № 0745 в приводах топливоподкачивающего и маслопрокачивающего насосов вместо электродвигателей П21 мощностью 0,5 кВт стали ставить П22 мощностью 0,9 кВт;
- с № 0800 в приводе вентилятора холодильника начали использовать карданные валы автомобильного типа (ГАЗ-51);
- с № 0880 в креплении стяжного ящика к раме число заклёпок повышено с 18 до 26;
- с № 0950 перестали ставить буфера; введена добалластировка локомотива (для компенсации снижения сцепного веса);
- с № 1474 исключено дополнительное перемещение букс средней колёсной пары в раме тележки;
- с № 1532 введена система аварийного питания дизеля топливом;
- с № 1755 в низковольтных электрических цепях вместо плавких предохранителей начали устанавливать автоматические выключатели;
- с № 1875 в цепях перехода ТЭД с одного соединения на другое, а также в переключении возбуждения ТЭД введено дополнительное реле времени; несколько изменены цепи управления.
ТЭМ1М править
| ТЭМ1М | |
|---|---|
 ТЭМ1М-1255 | |
| Производство | |
| Страна постройки |
СССР |
| Заводы |
Астраханский ТРЗ — с 1976, Мичуринский ЛРЗ — с 1984 |
| Всего построено | 142 |
| Технические данные | |
| Осевая формула | 3О−3О[d] |
| Длина локомотива |
|
| Тип дизеля | K6S310DR |
| Мощность дизеля | 1350 л.с. |
| Тип передачи |
Электрическая |
| Эксплуатация | |
| Страна |
СССР |
| Медиафайлы на Викискладе | |
С 1976 года на Астраханском ТРЗ, а с 1984 года и на Мичуринском ЛРЗ начали проводить капитальный ремонт тепловозов ТЭМ1 с присвоением новой серии ТЭМ1М. Внешне от базовой модели они отличались лишь увеличенной высотой длинного капота, а также имели ДГУ и аккумуляторы тепловозов ЧМЭ3. Всего было модернизировано 142 тепловоза.
Ссылки править
- Описание тепловозов серии ТЭМ1 Архивная копия от 3 мая 2007 на Wayback Machine из книг В. А. Ракова