ТЭП10Л
ТЭП10Л — советский магистральный пассажирский односекционный и однокабинный тепловоз мощностью 3000 л.с. Выпускался Луганским (Ворошиловградским) тепловозостроительным заводом с 1964 по 1967 год и по конструкции представлял собой пассажирский вариант выпускавшегося на этом же заводе грузового 2ТЭ10Л.
| ТЭП10Л | |
|---|---|
 TЭП10Л-039, имевший кабину из стеклопластика | |
| Производство | |
| Страна постройки |
 СССР |
| Заводы |
.svg){kind=small} Луганский, ХЗТМ, Электротяжмаш |
| Годы постройки | 1964—1967 |
| Всего построено | 218 |
| Технические данные | |
| Род службы | Пассажирский |
| Осевая формула | 3О—3О |
| Полный служебный вес | 129,3 т |
| Сцепной вес | 129,3 т |
| Габарит | 1Т |
| Длина локомотива | 16 696 мм |
| Максимальная высота | 4948 мм |
| Ширина | 3080 мм |
| Колёсная база тележек | 4200 мм |
| Диаметр колёс | 1050 мм (при новых бандажах) |
| Ширина колеи | 1520 мм |
| Наименьший радиус проходимых кривых | 125 м |
| Тип дизеля | 10Д100 |
| Мощность дизеля | 3000 л. с. (2210 кВт) |
| Тип передачи |
 Электрическая постоянного тока |
| Тяговый генератор | ГП-311Б, 2000 кВт |
| Тип ТЭД | ЭД-104А (тепловозы №№ 001-008, 010-020), ЭД-107 (№ 009, 021-218) |
| Выходная мощность ТЭД | 6×305 кВт |
| Подвешивание ТЭД | Опорно-осевое |
| Передаточное отношение редуктора |
3,15 (63:20) 3,04 |
| Сила тяги длительного режима | 17,6 тс |
| Скорость длительного режима | 37 км/ч |
| Конструкционная скорость | 140 км/ч |
| КПД | 30 % |
| Запас топлива | 6300 кг |
| Запас песка | 910 кг |
| Запас воды | 1450 кг |
| Запас масла | 1500 кг |
| Эксплуатация | |
| Страна |
СССР |
| Дороги |
/.svg){kind=small} Одесско-Кишинёвская Одесская.svg){kind=small} Московская Северная Казахская |
| Период эксплуатации | 1964—1990-е |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Производство править
С 1961 года Харьковский завод транспортного машиностроения выпускал тепловозы ТЭП10, представляющие собой пассажирский вариант появившегося недавно грузового ТЭ10, который сам был построен в небольшом количестве (26 штук ТЭ10 и 19 штук 2ТЭ10). В том же году [1961] Луганский тепловозостроительный завод построил первый тепловоз 2ТЭ10Л, который представлял собой модификацию харьковского 2ТЭ10 (механическая часть была унифицирована с опытным ТЭ3Л), и мог уже выпускаться в большом количестве (всего было построено 3,6 тысячи 2ТЭ10Л). Тогда Министерство путей сообщения СССР заказало Луганскому заводу пассажирскую модификацию нового тепловоза.
В 1964 году была выпущена партия из 20 односекционных тепловозов, которым присвоили серию ТЭП10Л (ТУ24-4-438-72) и направили в локомотивное депо Котовск (Одесско-Кишинёвская железная дорога). От харьковского ТЭП10 «луганец» перенял дизель-генераторную установку (10Д100) и экипажную часть с тяговым приводом, из-за чего имел такие же тяговые параметры. ТЭП10Л представлял собой секцию грузового 2ТЭ10Л, но с тяговыми редукторами от ТЭП10 (передаточное отношение 63:20=3,15 при модуле 11 мм), что позволило повысить конструкционную скорость до 140 км/ч, и тормозами пассажирского типа. Также от ранних 2ТЭ10Л новый тепловоз отличался увеличенными размерами лобовых стёкол, но вскоре такие стали ставить и на 2ТЭ10Л. Стремясь унифицировать грузовой и пассажирский локомотивы, конструкторы даже не стали оборудовать последний дополнительной кабиной, из-за чего тот на конечных станциях участков был вынужден разворачиваться. Также два ТЭП10Л могли эксплуатироваться по системе двух единиц, как и секции грузового 2ТЭ10Л, при этом устранялась проблема в поворотах на конечных станциях. Впоследствии на некоторых дорогах эти машины так и эксплуатировали, водя ими особо тяжёлые пассажирские поезда.
Первые 20 машин имели цельнокатанные колёса, а также тяговые электродвигатели ЭД-104А, кроме № 009, который имел тяговые электродвигатели ЭД-107, так называемого унифицированного типа, которые до этого были опробованы на 2ТЭ10Л-004 и применялись на ТЭП10 с № 109. С 1965 года завод начал выпускать ТЭП10Л с тяговыми электродвигателями ЭД-107 и колёсами, имеющих бандажи. По заводским данным, было также изменено и передаточное отношение тягового редуктора — с 3,15 (63:20, модуль 11 мм) до 3,04 (модуль 10 мм). ТЭП10Л-039 и ТЭП10Л-040 имели стеклопластиковые кабины машинистов. Тепловозы ТЭП10Л выпускались лишь до 1967 года (ТЭП10 — до 1968 года), после чего производство было прекращено, так как количество пассажирских тепловозов на советских дорогах уже было достаточным. На многих ж.д. видеть не видели пассажирских тепловозов и таскали поезда ТЭ3,.2ТЭ10 а то и их половинками.; к тому же Коломенский завод уже начал серийное производство тепловозов ТЭП60, более приспособленных к пассажирской службе. А, вот, это правда - 60ки лучше для пассажирской службы годились, но их всем не хватало. Всего за 4 года Луганский завод построил 218 тепловозов серии ТЭП10Л.
Эксплуатация править
.jpg)
Тепловозы поначалу направлялись на Одесско-Кишинёвскую железную дорогу, где сперва работали в депо Котовск, но с середины 1970-х годов были заменены коломенскими ТЭП60 и 2ТЭП60 и переведены в депо имени Т. Г. Шевченко и Николаев той же дороги. Также ТЭП10Л направляли на Московскую (депо Брянск I), Северную (депо Буй) и Казахскую (депо Актюбинск и другие) железные дороги. Всего по данным на 1 января 1976 года в эксплуатации оставались 217 тепловозов, которые были распределены по следующим дорогам: Казахская — 93 штуки; Одесско-Кишинёвская — 53 штуки; Московская — 46 штук; Северная — 25 штук. В 1980-е — 1990-е годы все ТЭП10Л были списаны и разрезаны на металлолом.
Культурные аспекты править
Тепловоз ТЭП10Л-061 можно увидеть в конце фильма "Вертикаль", когда альпинисты возвращаются домой и прощаются на вокзале.
См. также править
Литература править
- Раков В. А. Тепловозы серии ТЭП10Л // Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975. — М.: Транспорт, 1999. — С. 154—155. — ISBN 5-277-02012-8. Архивная копия от 24 мая 2014 на Wayback Machine
- Тепловоз 2ТЭ10В // Луганские тепловозы 1956—2006 / Сотрудники Центрального конструкторского бюро ОАО ХК «Лугансктепловоз». — Луганск, 2006. — С. 71—76. — 1000 экз.