Турксиб

Турксиб (Туркеста́но-Сиби́рская магистра́ль) — железная дорога из Сибири в Среднюю Азию, построенная в 1927—1930 годах. Стала одной из главных строек первой пятилетки СССР.

Турксиб
Изображение логотипа
Общая информация
Страна
Конечные станции Арыс 1[d]
Новосибирск-Главный
Технические данные
Протяжённость
  • 2375 км
Ширина колеи 1520 мм (русская колея)
Карта линии
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Предыстория править

Магистраль в Казахстане

Идея постройки железной дороги для связи Туркестана и Сибири возникла ещё в 1886 году. 15 октября 1896 года городская дума города Верный (с 1921 года Алма-Ата) приняла решение создать комиссию для определения выгод от строительства линии. Комиссия подтвердила целесообразность строительства. Предполагалось, что линия усилит военное присутствие России в пограничном с цинским Китаем регионе, а также существенно упростит вывоз хлопка из Туркестана в Сибирь и обратной доставки дешёвого сибирского зерна и других товаров в регион.

Межминистерский комитет в 1906 году постановил выделить деньги на строительство линии Барнаул — Семипалатинск — Верный (ныне — Алма-Ата) — Луговая — Арысь. В 1907 году изыскания были проведены на местах. На юге, от станции Арысь до реки Или, изыскательские работы велись группой инженера Голембиовского, на севере со стороны Семипалатинска — группой инженера Глезера.

Специальная группа во главе с инженером Струве провела статистическо-экономические исследования в этом районе, что нашло отражение в трудах комиссии по исследованию района Туркестано-Сибирской дороги за 1909 год. В те же годы под руководством инженера Адрианова были проведены изыскания нескольких вариантов соединительных линий от Транссиба к Семипалатинску.

Алтайская железная дорога от Новониколаевска до Семипалатинска была сдана во временную эксплуатацию 21 октября 1915 года, а в постоянную — в 1917 году, в разгар Первой мировой войны. Одновременно на юге строилась Семиреченская железная дорога от станции Арысь до Верного. События Октябрьской революции остановили её строительство на станции Бурное. И только в 1921 году железнодорожная линия пришла в Аулие-Ату (ныне Тараз).

В годы Гражданской войны железные дороги Сибири и Северного Семиречья были под контролем Русской армии, и по решению главнокомандующего в 1918 году линия Новониколаевск — Семипалатинск была продолжена до Сергиополя (ныне Аягоз). К 1919 году было уложено 140 километров пути. Эта дорога была по неизвестной причине разобрана сразу же после отступления Русской армии.

Строительство Турксиба править

Турксиб стал одной из самых знаменитых строек первой пятилетки в СССР. Решение о строительстве Турксиба было принято на заседании Совета Труда и Обороны СССР 3 декабря 1926 года. Начальником строительства Турксиба был В. С. Шатов, приехавший в Россию в 1918 году[1].

В строительстве участвовал известный казахский общественный деятель, инженер-путеец Мухамеджан Тынышпаев. 1445 километра рельсового пути предстояло проложить через горные реки, скалистые хребты, раскалённые пески. Подготовка к строительству началась в апреле 1927 года. Укладка первого звена трассы от станции Семипалатинск произошла 15 сентября 1927 года, с другого конца от станции Луговая — 19 ноября. Согласно казахскому обычаю, первый паровоз вышел с Луговой на новую линию через специально построенную арку, символизирующую юрту, через которую проносят новорождённого. На одной стороне арки было написано «Туркестан», на другой — «Сибирь». На паровозе трепетал кумач с лозунгом «Даёшь Сибирь!»

К маю 1929 года было построено 562 км пути на севере и 350 км на юге. Дорога ещё строилась, но по ней уже шли поезда. 10 мая 1929 года первый регулярный пассажирский поезд прошёл от Семипалатинска до Сергиополя (Аягуза).

О строительстве Туркестано-Сибирской магистрали и её роли в освоении Семиречья в 1929 году режиссёром В. А. Турин был снят документальный фильм «Стальной путь (Турксиб)».

Здание Управления Турксиба в стиле конструктивизма в 1929 году было спроектировано архитекторами М. Я. Гинзбургом и И. Ф. Милинисом.

Открытие Турксиба править

 
Турксиб в степи на юге Казахстана.
 
Нагрудный знак «Турксиб»

Фактически смычка Турксиба произошла 21 апреля 1930 года.

«Серебряный» костыль на месте стыковки рельсов на станции Огыз-Корган, переименованной по этому поводу в Айна-Булак («Зеркальный Ручей»), был забит в 12 часов дня 28 апреля 1930 года, на 8 месяцев раньше срока. После митинга по случаю открытия на станции Айна-Булак был заложен памятник Ленину.

25 апреля был пуск первого рабочего поезда по всей магистрали, поезд провёл бывший пастух Кошкинбаев — первый машинист.

Первый поезд со строителями трассы провёл по Турксибу паровоз Э-1441. В память о трудовом подвиге советских людей этот паровоз в 1974 году был установлен на почётную стоянку в столице Казахской ССР Алма-Ате. Однако в конце 90-х реликвия была продана в Китай как металлолом.

На открытии присутствовали корреспонденты со всей страны, в том числе Илья Ильф и Евгений Петров, Б. Пильняк, Л. Мартынов и другие. Событие отражено не только в их журналистских отчётах, но и в художественном творчестве[2]. В детском журнале «Ёж» было опубликовано стихотворение Александра Введенского «Турксиб»[3].

Награды править

 
Орден Трудового Красного Знамени А.Маженова
 
Постановление ВЦИК о награждении А.Маженова Орденом Трудового Красного Знамени

Решением Центрального Исполнительного Комитета и Совета Народных Комиссаров СССР было постановлено от 19 апреля 1930 г. о награждении всего строительного коллектива рабочих и инженерно-технических сил Турксиба и персонально наградить Орденом Трудового Красного Знамени следующих лиц:

  1. Шатова, Владимира Сергеевича — начальника постройки.
  2. Балгаева — старшего рабочего пути.
  3. Шермергори, Дирк Тимофеевича — инженера.
  4. Перельмана, Льва Моисеевича — пом. начальника постройки.
  5. Бубликова, Ивана Осиповича — начальника укладочных городков.
  6. Гнусарева, Александра Ивановича — начальника укладочных городков.
  7. Лодкина, Лазаря — рабочего Каратальского моста.
  8. Борискина, Николая — компрессорного монтера.
  9. Маженова, Ахметжана — рабочего укладчика-костыльщика.
  10. Бизюкина, Дмитрия Дмитриевича — инженера.

Подпись

Председатель Всероссийского Центрального Исполнительного Комитета

М. Калинин

Зам. председателя Совета Народных Комиссаров РСФСР

А. Лежава

Секретарь Всероссийского Центрального Исполнительного Комитета

А. Киселев

Эксплуатация Турксиба править

В первые годы существования Турксиба грузовые перевозки по нему удваивались каждые пять лет. Это было связано с большим грузопотоком, создаваемым Урало-Кузнецким комбинатом.

Но вскоре Турксиб перестал справляться с грузопотоком, что создавало трудности для развития экономики региона. В годы Великой Отечественной войны грузопоток Турксиба упал.

В 1958 году Туркестано-Сибирская дорога была объединена с Карагандинской железной дорогой в Казахскую железную дорогу.

В 1960 году была открыта ветка от станции Актогай до советско-китайской границы — станции Дружба (Достык).

В 1971 году из Казахской дороги была выделена Алма-Атинская железная дорога — наследница Турксиба, которая просуществовала до 1996 года, когда все железные дороги независимого Казахстана были объединены в республиканское государственное предприятие «Казахстанская железная дорога» («Қазақстан темір жолы»).

Значение Турксиба начало сокращаться ещё в 1950-х годах со строительством в ходе освоение целины главного хода Магнитогорск-Целиноград, куда были перенаправлены основные потоки грузов. Позже от Целинограда были построены двухпутные электрифицированные линии на юг Казахской ССР (станция Чу) и на восток до станции Павлодар после чего однопутный неэлектрифицированный Турксиб окончательно утратил своё значение[источник?].

После распада СССР бывший Турксиб и вовсе переживал кризис. Грузооборот из России в Казахстан сильно сократился, а в пределах Алтайского края он никогда и не был большим. Часть станций бывшего Турксиба была законсервирована, а позже — закрыта. Пассажирское сообщение также из года в год сокращалось. Со вступлением России и Казахстана в Таможенный союз ЕАЭС бывший Турксиб начинает оживать. Растёт грузооборот. Вводятся в обращения новые пассажирские поезда между Сибирью и государствами Средней Азии.

Города и посёлки Турксиба править

Новосибирск-Главный, Разъезд Иня (Новосибирск), Сеятель (Академгородок), Бердск, Искитим, Черепаново, Среднесибирская, Новоалтайск, Барнаул, Алейск, Рубцовск, Локоть (гр.), Аул, Семей, станция Чарская, Аягуз, Актогай, Акбалык, Лепсы, Матай, Уштобе, Коксу, Айнабулак, Сары-Озек, Капчагай, Алма-Ата, Узун-Агач, Берлик-1, Чу, Луговой, Джамбул, Бурное, Чимкент, Арысь-1, Ташкент.

В культуре править

На фоне завершения строительства Турксиба происходят события третьей части романа «Золотой телёнок» Ильи Ильфа и Евгения Петрова.

Галерея править

Примечания править

  1. Хаммер А. Мой век — двадцатый. Пути и встречи. — М.: Прогресс, 1988. — С. 94.
  2. Владимир Абаринов. Приключения американки в СССР и в романе «Золотой телёнок». // Радио Свобода (21 февраля 2022). Дата обращения: 21 февраля 2022. Архивировано 21 февраля 2022 года.
  3. Ёж // Весёлые картинки. — 1981. — № 3. — С. 2. Архивировано 21 февраля 2022 года.

Литература править

  • Ергали Сагатов. По тропам Турксиба. — Алма-Ата: Жалын, 1983. — 119 с.
  • Сағатов Е. Даладағы ұлы із. — А., 1983. — 90-91-бб
  • Маженов Ахметжан — первостроитель Турксиба // Исингарин Н. Известные железнодорожники Казахстана. — А., 2004. — 28-30-бб
  • Казахстан. Национальная энциклопедия, 2 том. — Алмата, 1987.

Ссылки править