Фёдор Алексеевич Гвоздёвский (1901, Калач, Воронежская губерния[1] — 1962, Москва) — советский инженер путей сообщения, генерал-майор, дважды лауреат Сталинской премии.
| Фёдор Алексеевич Гвоздёвский | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||
 3-й руководитель Главного управления лагерей железнодорожного строительства МВД СССР
|
|||||||||||||||||||||||||
| 5 августа 1948 — 21 августа 1951 | |||||||||||||||||||||||||
| Предшественник | И. Г. Петренко | ||||||||||||||||||||||||
| Преемник | А. А. Смольянинов | ||||||||||||||||||||||||
| Рождение |
1901 Калач, Богучарский уезд, Воронежская губерния, Российская империя[1] |
||||||||||||||||||||||||
| Смерть |
1962 Москва, СССР |
||||||||||||||||||||||||
| Место погребения | Введенское кладбище | ||||||||||||||||||||||||
| Партия | |||||||||||||||||||||||||
| Образование | Московский институт инженеров железнодорожного транспорта | ||||||||||||||||||||||||
| Награды |
Иностранные награды:
|
||||||||||||||||||||||||
| Военная служба | |||||||||||||||||||||||||
| Годы службы | 1918—1957 | ||||||||||||||||||||||||
| Принадлежность |
 РСФСР →  СССР |
||||||||||||||||||||||||
| Звание |
 |
||||||||||||||||||||||||
| Сражения | |||||||||||||||||||||||||
.%D0%93%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D1%91%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%A4%D1%91%D0%B4%D0%BE%D1%80_%D0%90%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%B5%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D1%87,_%D0%BD%D0%B0%D1%87%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B8%D0%BA_%D0%A1%D1%82%D1%80-%D0%B2%D0%B0_%E2%84%96500.jpg)
Возглавлял БАМ-проект (1930-е гг.), строительство оборонительных сооружений южного звена Волжской рокады (Иловля — Саратов — Сенная; 1941 г.); руководил прокладкой участков БАМа (Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань; Тайшет — Лена), строительством железнодорожной линий Наушки — Улан-Батор (Монголия).
Биография
правитьРодился в семье рабочего-кузнеца, с шестнадцати лет сам начал работать кузнецом в железнодорожных мастерских.
В 1918 г. вступил в РКП(б) и добровольцем в Красную армию. Воевал на Восточном фронте с белочехами и белоказаками, командующим 5-й армией М. Тухачевским был награждён именным оружием. Командовал ротой, эскадроном. За мужество и храбрость, проявленные в боях при взятии Уфы, награждён орденом Красного Знамени, который вручил лично М. Фрунзе. В составе Первой конной армии воевал против Деникина; летом 1920 г., будучи командиром кавалерийского полка, — против поляков, войск барона Врангеля; затем — против басмачей в Средней Азии. Получил звание комбрига; после ранения был уволен в запас.
Работал кузнецом и учился на рабфаке в Москве. В 1932 г. с отличием окончил Московский институт инженеров железнодорожного транспорта. Работал на строительстве дороги Москва — Донбасс.
В июне 1938 г. назначен руководителем созданного БАМтранспроекта (в Наркомате путей сообщения, с 8 февраля 1939 г. — в НКВД СССР). С 4 января 1940 г. одновременно — заместитель начальника Главного управления лагерей железнодорожного строительства (начальник — Н. А. Френкель).
Летом 1941 г., после начала войны, возглавил военно-полевое строительство № 13, организованное на базе БАМпроекта; руководил строительством оборонительных рубежей в Калининской области (на рубеже Валдай — Кабожа)[2] для войск Северо-Западного фронта.
В 1942 г. назначен начальником строительного управления Волгожелдорстрой[3], руководил строительством железной дороги вдоль Волги (Сталинград — Саратов — Сызрань — Ульяновск — Свияжск). Часть полотна дороги была сделана из шпал и рельсов, снятых с уже построенных участков БАМа[2]. Открытие движения на участке Сталинград — Саратов планировалось 1 декабря 1942 г., фактически первый поезд прошёл 11 сентября 1942 г. Эта железная дорога внесла немалый вклад в разгром немецко-фашистских войск под Сталинградом. Заслуги Ф. А. Гвоздёвского были оценены орденом Ленина, орденом Красной Звезды и медалью «За оборону Сталинграда».
В мае 1943 г. был отозван с фронта для подготовки к форсированному строительству железной дороги Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань, назначен начальником Управления строительства № 500[4]. 15 июля 1945 г. на месяц раньше установленного срока произошла смычка рельсового пути западного и восточного участков железной дороги Комсомольск - Ванино. Гвоздевский забил последний «золотой» костыль на рельсовом пути[5].
17 ноября 1944 г. присвоено звание генерал-майор инженерно-технической службы[6].
В 1946 г. возглавил Западное строительное управление БАМа, руководил строительством дороги Тайшет — Братск — Лена. Первый рабочий поезд из Тайшета прибыл в Братск 7 ноября 1947 г., в июле 1951 г. было открыто движение от Тайшета до Лены.
С 1953 г. возглавлял Главное управление промышленного строительства МВД СССР (с 1954 г. — в Министерстве среднего машиностроения СССР). В 1957 г. вышел на пенсию по состоянию здоровья.
Похоронен на Введенском кладбище (10 уч.).
Награды
править
- три ордена Ленина (в том числе 19 мая 1948)
- орден Красного Знамени
- три ордена Трудового Красного Знамени
- два ордена Красной Звезды
- два ордена «Знак Почёта»
- медаль «За оборону Сталинграда», девятнадцать боевых и трудовых медалей
- Сталинская премия (дважды)
- значок «Почётному железнодорожнику»
- знак «Отличный путеец»
- Орден Сухэ-Батора (Монгольская Народная Республика).
Память
правитьИмя Ф. А. Гвоздёвского было присвоено разъезду на 3117-м километре[7] Байкало-Амурской железной дороги (разъезд закрыт в 1999 г., открыт в 2018 г. после реконструкции)[8].
Примечания
править- ↑ 1 2 Ныне — административный центр Калачеевского района, Воронежская область, Россия.
- ↑ 1 2 Краткая хроника строительства БАМа. Великая Страна СССР. Дата обращения: 20 сентября 2012. Архивировано 17 апреля 2013 года.
- ↑ Крюков А. М. [militera.lib.ru/memo/russian/krukov_am/17.html БАМ — трасса мужества] // Пути и тревоги: Записки военного железнодорожника. — Петрозаводск: Карелия, 1979. — С. 221. — 267 с. — 60 000 экз.
- ↑ Бархатный Г. Д. Бам был везде, где было трудно… Красноярская газета (2010). Дата обращения: 20 сентября 2012. Архивировано 19 мая 2014 года.
- ↑ Строительство № 500 /В.В. Буркова, директор Музея истории Дальневосточной железной дороги. Дата обращения: 19 мая 2014. Архивировано из оригинала 22 июня 2017 года.
- ↑ Гвоздевский, Фёдор Алексеевич. Хроника Великой войны: 1939—1945. Дата обращения: 20 сентября 2012. Архивировано 31 октября 2012 года.
- ↑ По другим данным — на 2399-м километре, участок Тында — Ургал [Байкало-Амурская магистраль: к вопросу о топонимах на карте. Топонимия России и Мира (23 августа 2012). Дата обращения: 20 сентября 2012. Архивировано 31 октября 2012 года.]
- ↑ Топонимы БАМ и окрестностей. Легендарная Байкало-Амурская. Дата обращения: 20 сентября 2012. Архивировано 5 ноября 2012 года.
Литература
править- Руководитель государственного масштаба : Федор Алексеевич Гвоздевский (1901—1962 гг.) // Мосты магистрали. — 2009. — № 4-5 (954—955). — С. 8; № 6 (956). — С. 4.
Ссылки
править- Гвоздевский Федор Алексеевич. Ассоциация выпускников МИИТа. Дата обращения: 20 сентября 2012. Архивировано 31 октября 2012 года.
Для улучшения этой статьи желательно:
|
Некоторые внешние ссылки в этой статье ведут на сайты, занесённые в спам-лист |