Чн — российский компаунд-паровоз типа 0-4-0, разработанный при участии Нольтейна и выпускавшийся с 1893 по 1902 год. Из-за неудачной конструкции парораспределительного механизма, на казённые дороги не поступал.

Чн
Ан413 Московско-Казанской железной дороги
Ан413 Московско-Казанской железной дороги
Производство
Страны постройки  Российская империя,  Германская империя
Заводы Российская империя Коломенский,
Российская империя Брянский,
Российская империя Путиловский,
Российская империя Харьковский,
Германская империя Henschel
Главный конструктор Е. Е. Нольтейн
Годы постройки 18931902
Всего построено 393
Технические данные
Осевая формула 0-4-0
Диаметр движущих колёс 1220 мм
Ширина колеи 1524 мм
Служебный вес паровоза 50,0—51,5 т
Сцепной вес 50,0—51,5 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 12,5 тс
Конструкционная скорость 45—50 км/ч
Давление пара в котле 11 кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла 161,8 м²
Площадь колосниковой решётки 1,85—1,92 м²
Паровая машина кросс-компаунд
Диаметр цилиндров 500/710 мм
500/730 мм
Ход поршня 650 мм
Тип тендера 3-осный «нормальный»
Эксплуатация
Страна  Российская империя ( СССР)
Дороги Московско-Казанская
Киево-Воронежская (Московско-Киево-Воронежская)
Московско-Рязанская

История

править

Частная Московско-Казанская железная дорога в отличие от казённых в развитии конструкции паровозов шла своим собственным путём, при этом ключевую роль играл опытный инженер Е. Е. Нольтейн — начальник службы тяги дороги. При его непосредственном участии был создан проект грузового паровоза типа 0-4-0; за основу конструкции был взят паровоз «правительственного запаса» (с 1912 — Чк), у которого простую паровую машину заменили на более экономичную компаунд, но оставили радиальную топку, инжекторы Фридмана и аппараты отправления Борриса. Однако парораспределительный механизм был размещён внутри рамы, из-за чего Министерство путей сообщения не стало заказывать данный паровоз для казённых железных дорог.

В 1893 году по указанному проекту Коломенский завод выпустил первые десять локомотивов, получивших заводской тип 54, а дорога присвоила им обозначение Ан237—Ан246. В 1896 году Брянский завод несколько перепроектировал компаунд-паровозы типа 54, присвоив им собственный заводской тип 7, после чего начал их строить для Киево-Воронежской железной дороги — это были первые паровозы типа 0-4-0 на данной дороге. В том же году для этой же дороги аналогичные паровозы начал строить и Путиловский завод.

Всего по проекту инженера Нольтейна было построено 363 паровоза.

Данные о постройке паровозов
Год
выпуска
Завод-изготовитель Количество Первоначальное
обозначение
Дорога первоначальной приписки
1893 Коломенский 10 Ан237—Ан246 Московско-Казанская
1894 39 Ан247—Ан285
1895 26 Ан286—Ан311
1896 Henschel 12 Ан332—Ан343
Брянский (тип 7) 4 ВБ2001—ВБ2004 Киево-Воронежская
1897 Брянский (тип 4) 20 Ан344—Ан363 Московско-Казанская
26 ВБ2005—ВБ2030 Киево-Воронежская
Коломенский 10 Ан364—Ан373 Московско-Казанская
Путиловский 19 Ан374—Ан392
1898 Брянский (тип 7) 10 ВБ2031—ВБ2040 Киево-Воронежская
Путиловский 7 ВП2041—ВП2047
1899 4 Ан393—Ан396 Московско-Казанская
10 ВП2048—ВП2057 Киево-Воронежская
Коломенский 6 Ан402—Ан407 Московско-Казанская
1900 Путиловский 5 Ан397—Ан401
Коломенский 19 Ан408—Ан426
Брянский (тип 14) 30 ВБ2058—ВБ2087 Киево-Воронежская
1901 Путиловский 19 Ан427—Ан445 Московско-Казанская
Харьковский 24 Ан446—Ан469
Брянский (типы 14 и 16) 31 ВБ490—ВБ520 Московско-Киево-Воронежская
1902 Путиловский 32 ВП530—ВП561
 
Основные размеры паровоза (данные внизу ошибочно указаны для серии Чн)

В процессе выпуска конструкция локомотивов иногда менялась. Так начиная с № 358 паровозы стали сцепляться с трёхосными тендерами усиленной конструкции, которые вмещали 14 м³ воды и получили на железных дорогах Российской империи широкое распространение. № 400 и 401 имели четырёхцилиндровую машину-компаунд системы Воклена, а диаметр цилиндров был 343 и 584 мм при ходе поршня 650 мм. На № 447 ради опыта был применён водотрубный котёл системы Бротана, который имел испаряющую поверхность нагрева 181,7 м² и давление пара 12 кгс/см². Данный паровоз, по сравнению с паровозами типа 54 Коломенского завода, оказался экономичнее по топливу, но в те годы трубы к трубчатой решётке крепились не сваркой, а развальцовкой, что привело к течи труб; из-за этого данный котёл широкого распространения не получил. Паровозы типа 16 Брянского завода (ВБ504—ВБ520) имели тормоза системы «Нью-Йорк», тогда как паровозы типа 14 имели тормоза Вестингауза.

Когда Киево-Воронежская железная дорога была преобразована в Московско-Киево-Воронежскую, паровозы серий ВБ и ВП выпуска 1896—1900 годов получили новые обозначения: ВБ400—ВБ439, ВБ460—ВБ489 и ВП440—ВП456. Согласно введённой в 1912 году «Номенклатуре серий паровозов», компаунд-паровозы типа 0-4-0 получили литеру Ччетырьмя движущими колёсными парами (тип 0-4-0)) и полное обозначение серии Чн — в честь Нольтейна (автор проекта). Однако так как паровозы Брянского и Путиловского заводов имели отдельные конструктивные отличия, эксплуатирующая их Московско-Киево-Воронежская железная дорога некоторое время обозначала их сериями ЧБ и ЧП соответственно.

После Октябрьской революции паровозы Чн, как и остальные типа 0-4-0, были заменены более мощными локомотивами и переведены на маневровую, либо вспомогательную работу. Дольше всего серия Чн эксплуатировалась на участках ГолутвинОзёры и Голутвин—Луховицы Московско-Рязанской железной дороги; на данной дороге они водили грузовые поезда до середины 1950-х годов.

Известные машинисты

править

Примечания

править
  1. Владимир Чистов. Генерал в юбке : [рус.] : [арх. 1 декабря 2017] // Гудок. — 2010. — 2 декабря.

Литература

править
  • В. А. Раков. Паровозы серии Ч // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — С. 137—140. — ISBN 5-277-00821-7.