Гоночные автомобили Auto Union — Auto Union Grand Prix от A до D были разработаны и построены специальным гоночным отделом Auto Union AG, Horch в г. Цвиккау, Германия, между 1933 и 1939 годами. Автомобили участвовали в Чемпионате Европы по автогонкам[1].
| Auto Union Typ A/B/C/D | |
|---|---|
 | |
.jpg){kind=icon} | |
| Общие данные | |
| Производитель | Auto Union, Horch |
| Годы производства | 1933—1939 |
| Сборка |
 Цвиккау, Германия. |
| Класс | Гран-при |
| Иные обозначения | Audi |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова | гоночный болид |
| Компоновка | задняя среднемоторная, заднеприводная |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| Трансмиссия | |
| МКПП | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина |
|
| На рынке | |
| Связанные | Audi, Horch, Wanderer, DKW, NSU |
 Медиафайлы на Викискладе | |
От сопернических болидов фирм Daimler-Benz AG, Alfa Corse/Scuderia Ferrari, Bugatti и Maserati, болиды Auto Union отличались среднемоторной компоновкой необычной для того времени.
История
правитьДля продвижения автомобильной марки Auto Union (Audi AG) совет директоров посчитал, что лучшей рекламой концерну будет удачное участие в автогонках. Выпускаемые Auto Union гоночные автомобили с логотипом из четырёх колец разрабатывались и использовались только для автомобильных гонок, как кольцевых, так и по пересечённой местности. Наибольшую известность Auto Union получила после спортивных успехов команды Auto Union Rennabteilung, принадлежащей ей же, пилоты которой выступали на производимых компанией автомобилях. Команда Auto Union Rennabteilung являлась прямым конкурентом команды Daimler-Benz AG на Mercedes-Benz Silberpfeile в Grand Prix Motor racing в 1931 году. Например, мощность двигателей серийных автомобилей 1937 года выпуска была эквивалентна мощности турбированных двигателей моделей гран-при «Формулы-1» начала 1980-х годов.
На деньги, выделенные государством для развитию автоспорта (по 500 000 рейхсмарок для Auto Union и Mercedes), Auto Union с помощью ателье Фердинанда Порше разрабатывает среднемоторный автомобиль класса 750 kg Grand Prix formula (прародительница современной Формулы 1). Фердинанд впервые познакомился со среднемоторным гоночным автомобилем, когда работал в компании в компании Benz & Cie., это была модель Benz-Tropfenwagen[нем.] 1923 года. И на гоночных автомобилях Auto Union он смог реализовать эту концепцию на гораздо более высоком технологическом уровне[2][3][4][5].
После чего началась борьба между Auto Union из Цвикау и Mercedes-Benz из Штутгарта, закончившаяся с началом Второй мировой войны. Для участия в гонках допускались болиды с максимальным весом 750 килограммов без топлива, воды, шин и водителя. Не было никаких пределов в мощности двигателя и допускалась установка турбонагнетателей. Эти правила действовали до конца 1937 года. В период 1934-1939 годов заводская команда приняла участие в 59 кольцевых гонках.
Typ A (1934)
правитьAuto Union Typ A
| Технические характеристики | Показатели |
|---|---|
| Двигатель | V16 |
| Объем двигателя | 4,358 см3 |
| Мощность | 295 л.с. |
| Крутящий момент | 530 Нм. 2,700 об. мин. |
| Разгон (0 - 100 км/ч) | – |
| Макс. скорость | 280 км/ч |
| Вес | 825 кг |
Результаты
править| Таблица результатов | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| № | дата | гонка | место | гонщик | автомобиль | нац.Гран-При | этап ЧЕ |
| 1 | 27.05.1934[6] | Avusrennen | 3 | А.Момбергер | Typ A | — | — |
| 2 | 03.06.1934[6] | Eifelrennen | 2 | Г.Штук | Typ A | — | — |
| 3 | 01.07.1934[6] | Гран-При Франции | сход | — | — | да | — |
| 4 | 15.07.1934[6] | Гран-При Германии | 1 | Г.Штук | Typ A | да | — |
| 5 | 15.08.1934[6] | Coppa Acerbo | 5 | Г.Штук В.Себастиан |
Typ A | — | — |
| 6 | 26.08.1934[6] | Гран-При Швейцарии | 1 | Г.Штук | Typ A | да | — |
| 7 | 09.09.1934[6] | Гран-При Италии | 2 | Г.Штук Г.цу-Ляйнинген |
Typ A | да | — |
| 8 | 23.09.1934[6] | Гран-При Испании | 4 | Г.Штук Г.цу-Ляйнинген |
Typ A | да | — |
| 9 | 30.09.1934[6] | Гран-При Чехословакии | 1 | Г.Штук | Typ A | да | — |
| 10 | 05.05.1935[7] | Гран-При Туниса | 1 | А.Варци | Typ A | — | — |
Typ B (1935)
правитьAuto Union Typ B участвовал в Чемпионате Европы по автогонкам 1935 году[8].
.jpg)
| Технические характеристики | Показатели |
|---|---|
| Двигатель | V16 |
| Объем двигателя | 4,954 см3 |
| Мощность | 375 л.с. |
| Крутящий момент | 660 Нм. 2,700 об. мин. |
| Разгон (0 - 100 км/ч) | – |
| Макс. скорость | 280 км/ч |
| Вес | 825 кг |
Результаты
править| Таблица результатов | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| № | дата | гонка | место | гонщик | автомобиль | нац.Гран-При | этап ЧЕ |
| 1 | 12.05.1935[7] | Гран-При Триполи | 2 | А.Варци | Typ B | — | — |
| 2 | 26.05.1935[7] | Avusrennen | 3 | А.Варци | Typ B | — | — |
| 3 | 16.05.1935[7] | Eifelrennen | 2 | Б.Розмайер | Typ B | — | — |
| 4 | 23.06.1935[7] | Гран-При Франции | 5 | Б.Розмайер А.Варци |
Typ B | да | 2-й 1935 г. |
| 5 | 28.07.1935[7] | Гран-При Германии | 2 | Г.Штук | Typ B | да | 4-й 1935 г. |
| 6 | 15.08.1935[7] | Coppa Acerbo | 1 | А.Варци | Typ B | — | — |
| 7 | 25.08.1935[7] | Гран-При Швейцарии | 3 | Б.Розмайер | Typ B | да | 5-й 1935 г. |
| 8 | 08.09.1935[7] | Гран-При Италии | 1 | Г.Штук | Typ B | да | 6-й 1935 г. |
| 9 | 22.09.1935[7] | Гран-При Испании | 5 | Б.Розмайер | Typ B | да | 7-й 1935 г. |
| 10 | 29.09.1935[7] | Гран-При Чехословакии | 1 | Б.Розмайер | Typ B | да | — |
Typ C (1936—1937)
править
Auto Union Typ C участвовал в Чемпионате Европы по автогонкам 1936 году и 1937 году[8].
| Технические характеристики | Показатели |
|---|---|
| Двигатель | V16 |
| Объем двигателя | 6,008 см3 |
| Мощность | 485 – 520 л.с. |
| Крутящий момент | 853 Нм. 2,500 об. мин. |
| Разгон (0 - 100 км/ч) | – |
| Макс. скорость | 340 км/ч |
| Вес | 824 кг |
Результаты
править| Таблица результатов | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| № | дата | гонка | место | гонщик | автомобиль | нац.Гран-При | этап ЧЕ |
| 1 | 13.04.1936[9] | Гран-При Монако | 2 | А.Варци | Typ C | да | 1-й 1936 г. |
| 2 | 10.05.1936[9] | Гран-При Триполи | 1 | А.Варци | Typ C | — | — |
| 3 | 17.05.1936[9] | Гран-При Туниса | сход | — | Typ C | — | — |
| 4 | 07.06.1936[9] | Гран-При Пення-Рин | 4 | Э.фон-Делиус | Typ C | — | — |
| 5 | 14.06.1936[9] | Eifelrennen | 1 | Б.Розмайер | Typ C | — | — |
| 6 | 21.06.1936[9] | Гран-При Венгрии | 2 | Б.Розмайер | Typ C | да | — |
| 7 | 28.06.1936[9] | Гран-При Милана | 2 | А.Варци | Typ C | — | — |
| 8 | 26.07.1936[9] | Гран-При Германии | 1 | Б.Розмайер | Typ C | да | 2-й 1936 г. |
| 9 | 02.08.1936[9] | Coppa Ciano | 4 | Б.Розмайер Г.Штук |
Typ C | — | — |
| 10 | 15.08.1936[9] | Coppa Acerbo | 1 | Б.Розмайер | Typ C | — | — |
| 11 | 23.08.1936[9] | Гран-При Швейцарии | 1 | Б.Розмайер | Typ C | да | 3-й 1936 г. |
| 12 | 13.09.1936[9] | Гран-При Италии | 1 | Б.Розмайер | Typ C | да | 4-й 1936 г. |
| 13 | 09.05.1937[10] | Гран-При Триполи | 2 | Б.Розмайер | Typ C | — | — |
| 14 | 30.05.1937[10] | Avusrennen | 2 | Э.фон-Делиус | Typ C | — | — |
| 15 | 06.06.1937[10] | Гран-При Рио | 2 | Г.Штук | Typ C | — | — |
| 16 | 13.06.1937[10] | Eifelrennen | 1 | Б.Розмайер | Typ C | — | — |
| 17 | 20.06.1937[10] | Гран-При Милана | 2 | Р.Хассе | Typ C | — | — |
| 18 | 05.07.1937[10] | Vanderbildt Cup | 1 | Б.Розмайер | Typ C | — | — |
| 19 | 11.07.1937[10] | Гран-При Бельгии | 1 | Р.Хассе | Typ C | да | 1-й 1937 г. |
| 20 | 25.07.1937[10] | Гран-При Германии | 3 | Б.Розмайер | Typ C | да | 2-й 1937 г. |
| 21 | 08.08.1937[10] | Гран-При Монако | 4 | Б.Розмайер Г.Штук |
Typ C | да | 3-й 1937 г. |
| 22 | 15.08.1937[10] | Coppa Acerbo | 1 | Б.Розмайер | Typ C | — | — |
| 23 | 22.08.1937[10] | Гран-При Швейцарии | 4 | Г.Штук | Typ C | да | 4-й 1937 г. |
| 24 | 12.09.1937[10] | Гран-При Италии | 3 | Б.Розмайер | Typ C | да | 5-й 1937 г. |
| 25 | 26.09.1937[10] | Гран-При Чехословакии | 3 | Б.Розмайер Г.Мюллер |
Typ C | да | — |
| 26 | 02.10.1937[10] | Гран-При Доннингтона | 1 | Б.Розмайер | Typ C | да | — |
| 27 | 25.06.1939[11] | Гран-При Бухареста | 1 | Г.Штук | Typ C | — | — |
Typ C Stormline
править
Typ D (1938—1939)
править.JPG)
Auto Union Typ D участвовал в Чемпионате Европы по автогонкам 1938 году и 1939 году[8].
| Технические характеристики | Показатели |
|---|---|
| Двигатель | V12 |
| Объем двигателя | 2,986 см3 |
| Мощность | 485 л.с. |
| Крутящий момент | 550 Нм. 4,000 об. мин. |
| Разгон (0 - 100 км/ч) | – |
| Макс. скорость | 340 км/ч |
| Вес | 850 кг |
Результаты
править| Таблица результатов | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| № | дата | гонка | место | гонщик | автомобиль | нац.Гран-При | этап ЧЕ |
| 1 | 03.07.1938[12] | Гран-При Франции | сход | — | Typ D | да | 1-й 1938 г. |
| 2 | 24.07.1938[12] | Гран-При Германии | 3 | Г.Штук | Typ D | да | 2-й 1938 г. |
| 3 | 14.08.1938[12] | Coppa Acerbo | сход | — | Typ D | — | — |
| 4 | 21.08.1938[12] | Гран-При Швейцарии | 4 | Г.Штук | Typ D | да | 3-й 1938 г. |
| 5 | 11.09.1938[12] | Гран-При Италии | 1 | Т.Нуволари | Typ D | да | 4-й 1938 г. |
| 6 | 22.10.1938[12] | Гран-При Доннингтона | 1 | Т.Нуволари | Typ D | да | — |
| 7 | 21.05.1939[11] | Eifelrennen | 2 | Т.Нуволари | Typ D | — | — |
| 8 | 25.06.1939[11] | Гран-При Бельгии | 2 | Р.Хассе | Typ D | да | 1-й 1939 г. |
| 9 | 09.07.1939[11] | Гран-При Франции | 1 | Г.Мюллер | Typ D | да | 2-й 1939 г. |
| 10 | 23.07.1939[11] | Гран-При Германии | 2 | Г.Мюллер | Typ D | да | 3-й 1939 г. |
| 11 | 20.08.1939[11] | Гран-При Швейцарии | 4 | Г.Мюллер | Typ D | да | 4-й 1939 г. |
| 12 | 03.09.1939[11] | Гран-При Белграда | 1 | Т.Нуволари | Typ D | — | — |
Typ 650
править
Auto Union Typ 650 прототип гран-при 1940 года, был взят за основу создания Советского гоночного болида Сокол 650[13]. Двигатель объёмом 2 л. V12.
Гонщики
правитьВсего гонщиками команды было выиграно 23 кольцевые гонки, в том числе 7 национальных Гран-При, входящих в зачёт Чемпионата Европы. Берндт Розмайер стал в 1936 году чемпионом. Он же является самым результативным гонщиком команды: 10 выигранных гонок, в том числе 3 национальных Гран-При чемпионата Европы 1936 года.
 5 побед в т.ч. 1 Гран-При в зачёт Чемпионата Европы 1935 года |
 3 победы |
 10 побед в т.ч. 3 Гран-При в зачёт Чемпионата Европы 1936 года |
 1 победа в т.ч. 1 Гран-При в зачёт Чемпионата Европы 1937 года |
 3 победы в т.ч. 1 Гран-При в зачёт Чемпионата Европы 1938 года |
 1 победа в т.ч. 1 Гран-При в зачёт Чемпионата Европы 1939 года |
Тех.Паспорт
править
.jpg)
.JPG)
См. также
правитьПримечания
править- ↑ grandprixhistory.org Auto Union Typ C. Дата обращения: 5 апреля 2018. Архивировано 9 марта 2021 года.
- ↑ H. C. Graf von Seherr-Thoss: Die deutsche Automobilindustrie. Eine Dokumentation von 1886 bis 1979. Deutsche Verlags-Anstalt, 1979, S. 82
- ↑ Werner Oswald: Mercedes-Benz. Personenwagen 1885 bis 1945. Motorbuch Verlag, 2007, S. 58–59
- ↑ Michael Behrndt, Jörg Thomas Födisch, Matthias Behrndt: Deutsche Rennfahrer. Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-86852-042-2, S. 20.
- ↑ Benz-Tropfenwagen. grandprixhistory.org. Дата обращения: 18 декабря 2020. Архивировано 17 января 2021 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Auto Union, Die großen Rennen 1934-39, 1979, с. 170.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Auto Union, Die großen Rennen 1934-39, 1979, с. 171.
- ↑ 1 2 3 kolumbus.fi THE GOLDEN ERA OF GRAND PRIX RACING. Дата обращения: 5 апреля 2018. Архивировано 6 июня 2011 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Auto Union, Die großen Rennen 1934-39, 1979, с. 172.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Auto Union, Die großen Rennen 1934-39, 1979, с. 173.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Auto Union, Die großen Rennen 1934-39, 1979, с. 175.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Auto Union, Die großen Rennen 1934-39, 1979, с. 174.
- ↑ motor.ru Сокол 650. Дата обращения: 5 апреля 2018. Архивировано 26 апреля 2018 года.
Литература
править- G. Cancellieri, C. de Agostini, M. Schröder. Auto Union Die großen Rennen 1934-39. — Hannover: Schröder & Weise, 1979. — 188 p. — ISBN 978-3-9227-8704-4.
- K. Ludvigsen. German Racing Silver. — Hersham: Allan Publishing, 2009. — 180 p. — ISBN 978-1-7110-3368-9.
- Laurence Pomeroy. The Grand Prix Car (volume one). — London, England: Motor Racing Publications Ltd, 1949. — 267 с.
Ссылки
править- zr.ru Серебряные стрелы Ника Мэйсона Архивная копия от 21 июня 2017 на Wayback Machine