У этого термина существуют и другие значения, см. Бугатти (значения).

Bugatti Automobiles S.A.S. (кратко: Bugatti — «Буга́тти») — французская автомобилестроительная компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей класса люкс под маркой Bugatti. Штаб-квартира — фамильное поместье Шато Сэн-Жан (фр. Château Saint Jean) — и производство находятся в эльзасском городе Мольсеме. В настоящее время компания входит в состав немецкого концерна Volkswagen AG, президентом является Вольфганг Дюрхаймер.

Bugatti
Bugatti logo.svg
Тип Частная компания
Основание 1909
Основатели Италия Этторе Бугатти
Расположение  Франция: Мольсем
Ключевые фигуры Этторе Бугатти
Жан Бугатти
Роланд Бугатти
Романо Артиоли
Фердинанд Пиех
Отрасль автомобилестроение
Продукция суперкары, гиперкары, автомобили класса люкс, гоночные автомобили
Материнская компания Volkswagen France
Сайт bugatti.com
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Bugatti (1909—1963)Править

В 1909 году Этторе Бугатти основал свою собственную компанию[1]. В качестве завода он использовал заброшенную красильню в Мольсеме.

Bugatti Type 13 появился в 1910 году и на Гран-при Франции в 1911 году управляемый Эрнестом Фридрихом занял второе место, обогнав более мощные автомобили[2]. После Первой мировой войны немного модифицированный Type 13 выиграл Кубок легковых автомобилей в Ле-Мане в 1920 году. На основе Type 13 были созданы модели Bugatti Type 15, 17, 22 и 23 отличающиеся разной длиной шасси. Bugatti Type 22 c 16-клапанным двигателем занял первые четыре места в Гран-при в Брешии в 1921 году, за что модели Type 13, 15, 17, 22, 23, 27 с 16-клапанными двигателями получили прозвище «Brescia»[3].

Bugatti Type 18, суперкар своего времени, был представлен в 1912 году[4]. Двигатель мощностью в 100 л. с. мог разгонять автомобиль до 160 км/ч[5]. Всего было создано 7 экземпляров.

В 1923 году был создан Bugatti Type 32 прозванный «Танк». Автомобиль сыграл роль первопроходца с точки зрения внимания к аэродинамике в дизайне гоночных автомобилей[6].

Bugatti Type 35, появившийся в 1924 году, стал одним из самых успешных гоночных автомобилей своего времени, на счету которого более 2000 побед[7]. Type 35 и его модификации выигрывали Гран-при Испании, Франции, Германии, Монако, Чехословакии; в течение пяти лет удерживали первое место в гонках Targa Florio. В конструкции Bugatti Type 35 впервые появилась подковообразная радиаторная решётка, ставшая отличительным элементом многих автомобилей компании[4]. Автомобиль стал «визитной карточкой» компании и имел успех у состоятельных покупателей[8].

В 1926 году появился Bugatti Type 41 Royale — это был один из самых роскошных и дорогих автомобилей своего времени[1]. Всего было создано 6 экземпляров.

В 30-х годах Этторе Бугатти отходит от управления компанией, и ей начинает руководить старший сын — Жан Бугатти. С 1934 по 1939 года на заводе производились Bugatti Type 57, которые можно было заказать с различными вариантами кузова[9]. На модификациях Type 57G Tank и Type 57C Tank были одержаны победы в 24 часа Ле-Мана: в 1937 году автогонщиками Жан-Пьер Вимиллем и Робером Бенуа и в 1939 году — Жан-Пьер Вимиллем и Пьером Вейроном[10]. 11 августа 1939 года Жан Бугатти погибает в автоаварии.

После Второй мировой войны Этторе подаёт иск в суд о возвращении ему прав на предприятие, которое французское правительство хотело экспроприировать, но, скончавшись в 1947 году, так и не узнаёт, что суд удовлетворил его иск[4]. Вскоре после его смерти во главе компании становится младший сын Роланд Бугатти и в 1951 году на парижском автосалоне был представлен Bugatti Type 101, построенный на основе Bugatti Type 57[2]. Также, в первой половине 1950-х годов, для участия в гонке Формула-1 был разработан автомобиль Bugatti Type 251, который принял участие только в одной гонке. Позже, между 1957 и 1962 годами, был разработан концепт гоночного автомобиля Bugatti Type 252, который сейчас находится в музее автомобилей в Мюлузе[11].

В 1963 году Bugatti была продана компании Hispano-Suiza[2].

Bugatti Automobili (1987—1995)Править

В 1987 году права на бренд Bugatti, а также более 45000 чертежей и проектов, купил итальянский предприниматель Романо Артиоли и основал компанию Bugatti Automobili S.p.A.[12] В итальянской коммуне Кампогаллиано компания построила завод.

В 1990 году на 63-ем туринском автосалоне был представлен концепт двухместного купе Bugatti ID 90 от компании ItalDesign, который опирался на технические чертежи Bugatti[13]. Верх кузова автомобиля имеет вытянутую стеклянную конструкцию. Дизайн литых дисков отсылает к Bugatti Type 41 Royale.

В день стодесятилетия Этторе Бугатти, 15 сентября 1991 года, компания Bugatti официально представила суперкар Bugatti EB 110 GT. С двигателем мощностью 553 л. с., он развивает скорость в 342 км/ч. Более мощная версия — Bugatti EB 110 SS была представлена в 1992 году. Мощность двигателя модификации возросла до 611 л. с., а максимальная скорость, которую развивает автомобиль, равняется 351 км/ч.

Проект Bugatti EB 110 ещё не успел окупиться, но компания начала подготовку к производству седана класса люкс, и в 1993 году на женевском автосалоне был представлен разработанный ItalDesign концепт четырёхдверного седана Bugatti EB 112, готовый для серийного производства[14][15]. К 1994 году у Bugatti Automobili начались тяжёлые времена и в сентябре 1995 года компанию объявили банкротом из-за долгов в 125 миллионов долларов, которому способствовали спад в мировой экономике, конкуренция и неудачные финансовые сделки[12][14]. Позже, сам Романо Артиоли высказал свою версию о разорении его компании в результате злонамеренного саботажа конкурирующими автопроизводителями[16].

Bugatti Automobiles (1998—наст. время)Править

В 1998 году концерн Volkswagen под руководством Фердинанда Пиеха приобрёл права на бренд Bugatti[17]. Также было куплено историческое поместье Шато Сэн-Жан (фр. Château St. Jean), которое было отреставрировано и стало штаб-квартирой компании[18][19]. Исторический же завод Bugatti теперь принадлежит компании Snecma, поэтому Volkswagen построил рядом с поместьем новый завод, который сами называют ателье[19]. Позже, в том же году, на парижском автосалоне был представлен концепт-кар двухдверного четырёхместного купе Bugatti EB 118, разработанный компанией ItalDesign[20]. За ним последовали ещё два концепта от той же ItalDesign: в 1999 году на женевском автосалоне был представлен концепт-кар четырёхдверного седана Bugatti EB 218, который являлся развитием концепта Bugatti EB 112; и на франкфуртском автосалоне в сентябре 1999 года был представлен концепт суперкара Bugatti 18/3 Chiron[21][22].

В октябре 1999 года на токийском автосалоне был представлен концепт с 18-цилиндровым двигателем Bugatti 18/4 Veyron, разработанный уже в Volkswagen. Осенью 2000 года был представлен концепт Bugatti 16/4 Veyron с 16-цилиндровым двигателем.

В 2001 году президентом созданной компании Bugatti Automobiles S.A.S. стал Карл-Хайнц Нойман, а также был представлен на женевском автосалоне Bugatti 16.4 Veyron с двигателем мощностью 1001 л. с.[23] Главой компании с конца 2003 года был назначен Томас Бшер[24].

Производство гиперкара Bugatti Veyron началось в 2005 году. Всего было выпущено 450 автомобилей, цена некоторых из них доходила до более 2 миллионов евро. С 2007 года президентом компании становится Франц-Йозеф Паефген[25]. Через год, в 2008 году, была представлена модификация Bugatti Veyron в виде родстера — Bugatti Veyron Grand Sport.

В 2010 году на женевском автосалоне компания показала концепт-кар четырёхдверного седана класса люкс Bugatti 16C Galibier, а также позже, в этом же году, был представлен Bugatti Veyron Super Sport — модификация Bugatti Veyron с увеличенной мощностью двигателя, которая попала в Книгу рекордов Гиннесса как самый быстрый серийный автомобиль и до сих пор удерживает этот титул. Президентом Bugatti Automobiles с 2011 года становится Вольфганг Дюрхаймер[26]. Весной 2012 года была представлена модификация «скоростного» родстера Bugatti Veyron под названием Grand Sport Vitesse. Осенью 2012 года президентом компании был назначен Вольфганг Шрайбер[27].

В июне 2014 года президентом Bugatti был вновь назначен Вольфганг Дюрхаймер[28]. Последний Bugatti Veyron был представлен весной 2015 года, а осенью того же года Bugatti привезла на франкфуртский автосалон шоу-кар Bugatti Vision Gran Turismo — «реальная» версия виртуального гиперкара, придуманного для видеоигры Gran Turismo 6[29].

На женевском автосалоне в 2016 году был представлен Bugatti Chiron — новый серийный гиперкар компании, преемник Bugatti Veyron. Bugatti Chiron оснащается 8,0 литровым квадротурбированным двигателем W16, обладает мощностью 1500 л. с. и 1600 Нм. Он позволяет развить 100 км/ч за 2,4 секунды, 200 км/ч — за 6,1 секунды, 300 км/ч — за 13,1 секунды, а 400 км/ч — за 32,6 секунды.

В январе 2018 года в должность президента компании вступил Стефан Винкельман[30]. В конце августа на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич был представлен автомобиль Bugatti Divo[31][32].

В августе 2019 года была представлена модель Bugatti Centodieci.[33][34]

ПримечанияПравить

  1. 1 2 The stylish horseshoe that brought so little luck (англ.) (недоступная ссылка). The Daily Telegraph. Дата обращения: 28 августа 2016. Архивировано 4 апреля 2012 года.
  2. 1 2 3 День в истории: родился Этторе Бугатти (недоступная ссылка). Mail.Ru. Дата обращения: 26 августа 2016. Архивировано 20 сентября 2014 года.
  3. Ard op de Weegh, Kay Hottendorff, Arnoud op de Weegh. The Fate of the Sleeping Beauties. — Великобритания: Veloce Publishing, 2010. — 160 с. — ISBN 978-1-845840-70-9.
  4. 1 2 3 Great Cars (Bugatti). Режиссёр и сценарист Michael Rose. Public Broadcasting Service. 2004.
  5. Bugatti reveals Black Bess as fifth Legend edition Veyron (Press release) (англ.) (недоступная ссылка). Autoblog. Дата обращения: 22 июня 2016. Архивировано 22 июня 2016 года.
  6. Bugatti Type 32 (англ.) (недоступная ссылка). Robb Report. Дата обращения: 19 августа 2016. Архивировано 21 августа 2016 года.
  7. Bugatti Type 35 Grand Prix (англ.) (недоступная ссылка). Robb Report. Дата обращения: 26 августа 2016. Архивировано 28 августа 2016 года.
  8. Type 35 (англ.) (недоступная ссылка). Официальный сайт. Дата обращения: 2 сентября 2016. Архивировано 2 сентября 2016 года.
  9. Type 57 Atalante (англ.) (недоступная ссылка). Официальный сайт. Дата обращения: 29 августа 2016. Архивировано 2 сентября 2016 года.
  10. Bugatti to debut special Grand Sport Vitesse 'Legend Jean-Pierre Wimille' during Monterey Car Week (UPDATE) (Press release) (англ.) (недоступная ссылка). Autoblog. Дата обращения: 29 августа 2016. Архивировано 29 августа 2016 года.
  11. Bugatti a “Verona Legend Cars”, che show (итал.) (недоступная ссылка). La Repubblica. Дата обращения: 22 августа 2016. Архивировано 26 августа 2016 года.
  12. 1 2 Hard Times for a Dream Car's Descendant (англ.) (недоступная ссылка). The New York Times. Дата обращения: 16 августа 2016. Архивировано 16 августа 2016 года.
  13. ItalDesign — ID 90 (англ.) (недоступная ссылка). ItalDesign. Дата обращения: 16 августа 2016. Архивировано 16 августа 2016 года.
  14. 1 2 Bugatti EB110 — прерванный полёт (недоступная ссылка). Авто Mail.Ru. Дата обращения: 17 августа 2016. Архивировано 17 августа 2016 года.
  15. Bugatti EB 112 (нем.) (недоступная ссылка). Auto, Motor und Sport. Дата обращения: 17 августа 2016. Архивировано 17 августа 2016 года.
  16. The Man Who Created the Bugatti EB110 Says Industry Sabotage Shut Him Down (англ.) (недоступная ссылка). Road & Track. Дата обращения: 17 августа 2016. Архивировано 17 августа 2016 года.
  17. Königlich: Neuer Bugatti soll 2003 kommen (нем.) (недоступная ссылка). Der Spiegel. Дата обращения: 21 августа 2016. Архивировано 21 августа 2016 года.
  18. Inside Château Bugatti (англ.) (недоступная ссылка). Car and Driver. Дата обращения: 28 ноября 2016. Архивировано 28 ноября 2016 года.
  19. 1 2 The Assembly Shop (англ.) (недоступная ссылка). Car and Driver. Дата обращения: 28 ноября 2016. Архивировано 28 ноября 2016 года.
  20. Bugatti EB 118 (англ.) (недоступная ссылка). ItalDesign. Дата обращения: 21 августа 2016. Архивировано 21 августа 2016 года.
  21. Bugatti EB 218 (англ.) (недоступная ссылка). ItalDesign. Дата обращения: 21 августа 2016. Архивировано 21 августа 2016 года.
  22. Bugatti 18/3 Chiron (англ.) (недоступная ссылка). ItalDesign. Дата обращения: 21 августа 2016. Архивировано 21 августа 2016 года.
  23. Bugatti EB 16.4 Veyron: Jenseits der 1000 PS (нем.) (недоступная ссылка). Der Spiegel. Дата обращения: 21 августа 2016. Архивировано 21 августа 2016 года.
  24. Automotive News Europe Guide to Industry Executives 2004: Ford leads the 2003 executive shuffle (англ.) (недоступная ссылка). Automotive News. Дата обращения: 21 августа 2016. Архивировано 21 августа 2016 года.
  25. Глава Bugatti Томас Бшер подал в отставку (недоступная ссылка). Motor. Дата обращения: 21 августа 2016. Архивировано 21 августа 2016 года.
  26. Bentley и Bugatti возглавит топ-менеджер Porsche (недоступная ссылка). Motor. Дата обращения: 21 августа 2016. Архивировано 21 августа 2016 года.
  27. All Change at Bentley and Bugatti (англ.) (недоступная ссылка). Road And Track. Дата обращения: 26 августа 2016. Архивировано 26 августа 2016 года.
  28. Wolfgang Dürheimer retakes the reins at Bentley and Bugatti (Press release) (англ.) (недоступная ссылка). Autoblog. Дата обращения: 26 августа 2016. Архивировано 26 августа 2016 года.
  29. Bugatti Vision Gran Turismo предстал живьем (недоступная ссылка). Top Gear. Дата обращения: 29 августа 2016. Архивировано 29 августа 2016 года.
  30. Шеф Audi Sport Стефан Винкельман возглавит Bugatti. Драйв. Дата обращения: 16 сентября 2018.
  31. Bugatti Divo: настало время остановиться в погоне за скоростью и мощностью?. За рулём. Дата обращения: 19 сентября 2018.
  32. Bugatti Divo – более горячая альтернатива Chiron. Колёса. Дата обращения: 16 сентября 2018.
  33. Peter Valdes-Dapena. Bugatti is making only 10 of these $9 million supercars. CNN. Дата обращения: 19 августа 2019.
  34. Kevin Sintumuang. The New $8.8 Million Bugatti Centodieci Is a Retro '90s Hypercar Dream (англ.). Esquire (16 August 2019). Дата обращения: 19 августа 2019.

СсылкиПравить