BMW 328
BMW 328 — двухместный спортивный родстер BMW.
| BMW 328 | |
|---|---|
.jpg) | |
| Общие данные | |
| Производитель |
Bayerische Motoren Werke AG |
| Годы производства | 1936—1940 |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова | родстер |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина |
|
| Ширина | 1550 мм |
| Высота | 1400 мм |
| Колёсная база | 2400 мм |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Один из наиболее успешных спортивных автомобилей своего времени. Победитель множества соревнований — кольцевых гонок и ралли. Всего до начала Второй мировой войны автомобиль принял участие в 172 международных и национальных чемпионатах, завоевав 141 победу[1], в том числе победа в 1000-километровой гонке Mille Miglia в 1938 и 1940 годах, британском ралли RAC в 1939 и первое место в классе 24 часа Ле-Мана.
К началу войны изготовили всего 464 автомобилей BMW 328, большинство из которых имели открытые спортивные кузова, но были и специальные варианты, которые изготавливались по заказам.
История править
Работы по созданию спортивного родстера начались в 1935 году. Новинка должна была заменить модель BMW 319/1. Дизайн этого авто разрабатывался под руководством Петра Шимановского. Техническую часть взял на себя Фриц Фидлер. Он ввёл в эту разработку множества новых идей, которые позволили BMW 328 не раз побеждать в автогонках.
Автомобиль был впервые представлен на Международной гонке Эйфеля на трассе Нюрбургринг 14 июня 1936 года.
В 1936 году было построено всего три BMW 328. Это были гоночные автомобили, они имели облегчённый, лишённый дверных проёмов кузов и цельное ветровое стекло. Полностью оборудованные для повседневной эксплуатации автомобили стали доступны только с началом серийного производства в феврале 1937 года.
Несмотря на достаточно высокую по тем временам цену в 7400 рейхсмарок, покупатели готовы были ждать свои машины по несколько месяцев.
Начало войны приводит к приостановке выпуска автомобилей. С апреля 1936 по сентябрь 1939 года произвели всего 464 автомобиля BMW 328, включая шасси, переданные различным кузовным ателье. Небольшое количество машин было собрано из сохранившихся деталей уже в послевоенные годы.
До 1939 года по лицензии из немецких деталей автомобиль также собирался на британском заводе Frazer Nash.
Специальные варианты править
Большинство из построенных автомобилей имело открытые спортивные кузова, но существовали и варианты, которые изготавливались по заказам. На шасси BMW 328 был построен ряд специальных гоночных машин.
BMW 328 Mille Miglia править
В 1940 году для гонки Mille Miglia были построены пять автомобилей, названных BMW 328MM[2]. Три из них имели открытые обтекаемые алюминиевые кузова на трубчатом каркасе. Два других — закрытые аэродинамические купе. Одно из них было построено под наблюдением Фидлера в Мюнхене, другое — в кузовном ателье Touring в Милане. Кузова ещё двух родстеров были созданы в ателье Carrozzeria Touring.
BMW 328 Bügelfalten править
В 1939 году для гонки Mille Miglia был построен BMW 328 Bügelfalten (номер шасси 85032)[3]. От других BMW 328, построенных к «Тысяче миль», он отличался выраженными рёбрами вдоль передних и задних крыльев, за что и получил имя «Bügelfalten» (нем. «стрелки на брюках»).
На Mille Miglia 1940 года экипаж Ханса Венхера и Рудольфа Шольца под номером 71 финишировал шестым.
Во время Второй мировой войны этот родстер находился во владении Альберта Шпеера. После войны автомобиль попал в Советский Союз в качестве трофея. С 1972 по 2001 год был во владении коллекционера из Риги. В мае 2010 года продан на аукционе «Sporting Classics of Monaco»[4].
BMW 328 Berlin-Rom Touring Roadster править
Для гонки Берлин-Рим были построены специальные родстеры — BMW 328 Berlin-Rom Touring Roadster. Работу над ними также вело ателье Carrozzeria Touring — в 1940 году шасси отправились в Милан. Работу закончили только в марте 1941 года, но из-за войны автомобиль не принимал участие в гонках.
Были построены три автомобиля. После Второй мировой войны все три машины считались утраченными, но одна из них в 50-х годах была обнаружена в Соединённых Штатах Америки. Третий автомобиль впоследствии был обнаружен и отреставрирован в Германии. Судьба второго экземпляра неизвестна.
BMW 328 Kamm Coupe править
Для участия в гонке Берлин-Рим, назначенной на конец 1938 года, в Мюнхене был разработан проект 1007 AM — купе на базе BMW 328. Кузов был полностью алюминиевым и монтировался на стальном трубчатом подрамнике, машина должна была разгоняться до 230 км/ч, но тесты выявили плохую управляемость на высокой скорости и катастрофическую чувствительность к боковому ветру. Проект закрыли.
После проекта AM 1007 была начата разработка нового автомобиля (AM 1008), названного в честь немецкого пионера аэродинамики Вуннбальда Камма — BMW 328 Kamm Coupe. В основу было положено прежнее шасси, но с растянутой на 20 см колесной базой. Новый кузов был создан под руководством шеф-дизайнера BMW Вильгельма Меергубера. На шоссе между Мюнхеном и Зальцбургом Kamm Coupe впервые продемонстрировал свои возможности — на тестах автомобиль разгонялся до 230 км/ч. Но в гонке Mille Miglia 1940 года он сошёл из-за технических проблем.
После войны BMW 328 Kamm Coupe остался в Германии. Бывший менеджер автоспорта BMW Эрнст Леф приобрёл машину для личного пользования, но через несколько лет продал её из-за тяжелого финансового положения. В 1953 году[5] автомобиль был утрачен в результате ДТП с участием его нового владельца. В 2010 году, к семидесятилетию гонки Mille Miglia 1940, была сделана точная копия автомобиля[5].
Дорожные автомобили править
.jpg)
Кроме спортивных вариантов, на базе BMW 328 существовали и специальные варианты дорожных автомобилей. Фирмами Wendler, Ludwig Weinberger и Gläser выпускались кабриолеты с кожаным верхом. В 1937—1938 годах создан кабриолет BMW 328, доработанный в ателье Vereinigte Werkstatten, — со стационарной рамкой лобового стекла и другим тентом. Компанией Vereinigte Werkstatten в качестве опции предлагался съёмный жёсткий верх[1].
В 1937 году для известного немецкого промышленника Ганса Клеппера фирма Wendler построила купе по проекту дизайнера Рейнхардта Кёниг-Фашенфельда, ученика тогдашнего гуру аэродинамики профессора Вунибальда Камма.
Существовали BMW 328 с кузовом купе работы ателье Müller/Freiburg.
Конструкция править
Техническую часть автомобиля проектировал талантливый инженер Фриц Фидлер. Разработку дизайна кузова часто приписывают Петру Шимановскому[2][6].
За основу было взято шасси родстера BMW 319/1 образца 1935 года со стальной A-образной рамой из труб овального сечения переменного диаметра (диаметр уменьшается от центра к краю, максимальный диаметр трубы рамы — 90 мм). Рама была изготовленной из сплава магния и алюминия. Две стальные трубы сходились к носу и соединялись поперечинами прямоугольного сечения. На раму устанавливались элегантные металлические кузовные панели, которые крепятся к деревянному каркасу[1].
Лёгкий кузов позволил довести массу автомобиля до 830 килограммов, что благоприятно сказалось на скоростных характеристиках машины — максимальная скорость стандартного BMW 328 составляла 150 километров в час. Складной тент, съёмные боковые окна и багаж располагались в задней части кузова. Крышка багажника отсутствовала, и доступ в него можно было получить, откинув вперед спинки сидений.
Главной особенностью модели был 6-цилиндровый 2-литровый двигатель, известный по моделям BMW 321 и BMW 326, но для установки на BMW 328 мощность мотора повысили с 50 до 80 к. с., что дало значительный прирост скорости. Была спроектирована новая алюминиевая головка цилиндров с полусферическими камерами сгорания со значительно расширенными впускными и выпускными каналами и V-образной установкой верхних клапанов (вместо обычной параллельной). Все это дало возможность обойтись без затрат на разработку нового двигателя. Благодаря применению трех карбюраторов и полусферической камеры сгорания при степени сжатия 7,5:1 двигатель развивал крутящий момент 126 Нм.
Изначально на автомобиле была применена ступенчатая трансмиссия ZF от BMW 319/1, однако на более поздних моделях использовалась коробка передач Hurth.
Подвеска передних колес состояла из нижних поперечных рычагов и верхней рессоры, а задний неразрезной мост с гипоидной передачей подвешивался на полуэллиптических рессорах. На автомобиле стояли барабанные тормоза с гидроприводом. Рабочая тормозная система действовала на все четыре колеса. Ручной тормоз был механическим, на задние колеса — с тросовым приводом.
| Технические характеристики | |
|---|---|
| Двигатель: | Шестицилиндровый, рядный |
| Диаметр х Ход поршня: | 66 × 96 мм |
| Объем: | 1971 см3 |
| Степень сжатия; | 7,5 : 1 |
| Карбюратор: | три карбюраторе Solex 30 JF |
| Мощность: | 59 кВ (80 к. с.) при 5000 об/мин. |
| Емкость топливного бака: | 50 литров |
| Коробка передач: | ступенчатая |
| Шасси: | трубчатая пространственная рама |
| Передняя подвеска: | Независимая, на рычагах и поперечных рессорах |
| Задняя подвеска: | С двумя продольными полуэллиптическими рессорами |
| Тормоза: | барабанные тормоза, гидравлические (барабан диаметром 280 мм) |
| Колесная база: | 2400 мм |
| Колея: | 1153/1220 мм |
| Габаритные размеры: | 3900 × 1550 × 1400 мм |
| Шины: | 5.25 либо 5.50-16 |
| Сухая масса (без водителя): | 830 кг |
| Максимальная скорость: | 150 км/ч |
Спорт править
BMW 328 достиг выдающихся спортивных успехов в 1939-40 годах. Он выиграл гонки «Тысяча миль», «24 часа Ле-Мана», «Гран-При Бреста», «24 часа Франкоршама».
В 1936 году лёгкий двухместный родстер впервые вышел на трассу. 14 июня в Нюрбургринге мировой рекордсмен-мотоциклист Эрнст Хенэ вывел автомобиль на трассу. Несмотря на дождливый день, прототип установил новый рекорд трассы и пришёл к финишу первым.
На счету гоночных версий BMW 328 множество гонок, в том числе победа в 1000-километровой гонке Mille Miglia в 1938 и 1940 годах, британском ралли RAC в 1939 и пятый результат в общем зачете (первый в своем классе) на 24-часовой гонке в Ле-Мане.
Абсолютным триумфом BMW 328 следует признать гонки «Mille Miglia» 1940 года, когда немецкая команда выступила в составе четырёх экипажей: Ханштайна и Боймера, Брудеса и Розе, Брыма и Рихтера, Венхера и Шольца, которые заняли соответственно первое, третье, пятое и шестое места. Победу на закрытой машине получил экипаж Ханштайн/Боймер. Третьими были Брудес/Розе на открытой версии. Машина со стартовым номером 71 пришла к финишу то гонки шестой, ещё один родстер занял пятое место. Экипаж Хашке фон Ханштайна и Вальтера Боймера установил рекорд максимальной средней скорости на трассе Mille Miglia, развив 103 мили в час (166 км/ч).
Вплоть до 1950-х годов BMW 328 успешно участвовал в международных гонках. После войны BMW 328 Touring Coupe принимал участие в гонках по подъёму на холм в Ругештайне в 1946 году[1]. Также, известный гонщик Артур Розенхаммер создал в пригороде Берлина небольшую фирму по изготовлению на базе BMW 328 спортивных и гоночных автомобилей для гонщиков ГДР[7].
В 1947 году Карл Клинг на BMW 328 Kamm Coupe смог добиться победы на кольцевых гонках в Хоккенхаймринге.
Влияние править
Конструкция BMW 328 была очень успешной. Для своего времени этот автомобиль был прорывом в автомобилестроении. Например, в этом автомобиле впервые была применена трубчатая рама и полусферические камеры сгорания двигателя[8]. Дизайн BMW 328 наметил путь к полностью обтекаемой форме кузова.
После войны, один из 328 Mille Miglia и технические планы автомобиля были использованы компаниями Bristol Aeroplane и Frazer Nash при создании своих автомобилей. Уговорили приехать также и инженера BMW — Фрица Фидлера, который спроектирует удачную модель Bristol 400 по мотивам предвоенных автомобилей BMW. Модернизированный двигатель BMW 328 использовался на английских автомобилях Bristol и Frazer Nash.
В 1999 году BMW 328 был назван журналистами в числе первых 25-ти в конкурсе «Автомобиль века».
Как предполагают автомобильные историки, BMW 328 стал стилистическим прообразом Jaguar XK120[2].
Статистика править
Всего было произведено 464 автомобиля BMW 328. Из них 403 — имели стандартный кузов родстер[9]. Расходы на разработку и производство BMW 328 составили в общей численности 445 000 марок[1][10].
Из построенных экземпляров BMW 328 — около 200 сохранившихся до нашего времени, из которых около 120 находятся в Германии[11].
Интересные факты править
BMW 328 Junior править
Французская компания Chateau Blanc выпускает детский автомобиль — уменьшенную копию родстера, выполненную в масштабе 6:10. Длина его чуть более двух метров, а вес модели всего 152 кг. Машина хоть и детская, но несмотря на уменьшенные размеры, действующая и способна разгоняться до 25 км/ч. На автомобильчик установлен четырёхтактный бензиновый двигатель Robin Subaru объёмом 169 см3 и мощностью 6,5 л. с. В рамках мероприятия «Le Mans Classic Race» пилоты в возрасте от шести до тринадцати лет на этом агрегате могут принять участие в гонке Little Big Mans[12].
BMW 328 Hommage править
В 2011 году, в честь 75-летнего юбилея модели BMW 328, концерн BMW Group построил концепт-кар «BMW 328 Hommage»[13].
Современный автомобиль править
Индекс 328 имеет современный (c 2012 года) автомобиль — модификация BMW 3 в кузове F30, оснащённая двухлитровым бензиновым турбодвигателем N20B20[14].
Примечания править
- ↑ 1 2 3 4 5 {{{заглавие}}} // Авторевю : журнал. — 2008. — № 24. (недоступная ссылка) (рус.)
- ↑ 1 2 3 Хроника: BMW-328 Архивная копия от 19 августа 2011 на Wayback Machine // За рулем
- ↑ «Bügelfalte» wird versteigert Архивная копия от 10 сентября 2017 на Wayback Machine // Autobild Klassik
- ↑ Sporting Classics of Monaco 2010 — Lot 297. 1937 BMW 328 Mille Miglia «Bügelfalte» // RM Sotheby’s (англ.)
- ↑ 1 2 BMW 328 Kamm Coupé: Wiedergeburt eines Mille Miglia-Klassikers Архивная копия от 21 июня 2016 на Wayback Machine // Autobild Klassik (нем.)
- ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 27 сентября 2017. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года. (рус.)
- ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 27 сентября 2017. Архивировано 18 декабря 2010 года. (рус.)
- ↑ BMW 328 - технические характеристики и описание БМВ 328. Дата обращения: 27 сентября 2017. Архивировано 13 августа 2016 года.
- ↑ BMW 328 Roadster: Der Ursprung aller M-Modelle Архивная копия от 31 января 2013 на Wayback Machine // FOCUS-Online (нем.)
- ↑ http://www.7-forum.com/news/75-Jahre-BMW-328-3953.html Архивная копия от 7 июля 2017 на Wayback Machine 75 год BMW 328 (нем.)
- ↑ BMW 328 : 1936 | Cartype. Дата обращения: 27 сентября 2017. Архивировано 2 октября 2017 года.
- ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 27 сентября 2017. Архивировано из оригинала 13 ноября 2017 года. (рус.)
- ↑ В честь юбилея 3-й серии BMW представил особую модель BMW 328 Hommage: Авто новости от AUTO-Consulting - BMW. Дата обращения: 27 сентября 2017. Архивировано 28 февраля 2022 года.
- ↑ BMW F30 3 серии — характеристики — тест-драйв — фото. Дата обращения: 2 октября 2017. Архивировано 12 декабря 2016 года.
Литература править
- Simons, Rainer. BMW 328: From roadster to legend (неопр.). — Bentley Publications, 2004. — ISBN 0-8376-1231-4.
- Norbye, Jan P. BMW - Bavaria's Driving Machines (неопр.). — Skokie, IL: Publications International, 1984. — ISBN 0-517-42464-9.
- {{{заглавие}}} // Авторевю : журнал. — 2008. — № 24. (недоступная ссылка) (рус.)
Ссылки править
- «За рулем» — Хроника: BMW 328
- Вехи — BMW 328
- BMW 328. Carshistory.
- BMW 328: БМВ «Классик». BMWStyle.ru.