Википедия

Bristol Bombay

Бристоль Бомбей (англ. Bristol Bombay) — британский двухмоторный бомбардировщик и транспортный самолёт времён Второй мировой войны

Bristol Bombay
Тип бомбардировщик
транспортный самолёт
Производитель Bristol Aeroplane Company
Первый полёт 23 июня 1935
Начало эксплуатации 1939
Конец эксплуатации 1944
Статус снят с эксплуатации
Эксплуатанты Знак ВВС Великобритании ВВС Великобритании
ВВС Австралии
Годы производства 1939
Единиц произведено 50
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Разработка править

В период между двумя мировыми войнами для борьбы с повстанцами в колониях, входивших тогда в состав Британской империи, ВВС Великобритании использовали особый вид самолётов — Bomber Transport. Эти самолёты, в первую очередь, предназначались для высадки десантно-штурмовых групп и перевозки грузов, но так же могли использоваться в качестве бомбардировщиков. В 1928 году для замены устаревающего двухмоторного биплана Виккерс Валенсия Министерством ВВС Великобритании была выдана спецификация C.26/31 на моноплан, способный перевозить 24 солдата или нести бомбовую нагрузку.

Опыт создания монопланов у компании Бристоль был неудачен — созданный в 1927 году истребитель-моноплан Бристоль Багшот имел недостаточную жёсткость крыла на кручение. На этот раз компания Bristol представила на конкурс более удачный проект и в марте 1933 года получила контракт от Министерства авиации на разработку и постройку прототипа.

Новый самолёт «Бристоль-130» получил крыло семилонжеронной конструкции со стальными стрингерами, часто установленными нервюрами и работающей обшивкой, в результате чего крыло отлично воспринимало крутящие нагрузки, но самолёт получился перетяжеленным.

Прототип «Типа-130» с бортовым номером К3583 взлетел 23 июня 1935 года. Испытания продолжались в течение всего 1936 года, по результатам которых в конструкцию были внесены существенные изменения: двигатель Бристоль Пегас (Bristol Pegasus) XXII мощностью 753 кВт (1010 л. с.) заменил первоначально применявшийся Пегас III мощностью 559 кВт (750 л. с.), была изменена конструкция шасси. После этого, в июле 1937 года компания Bristol получила заказ на 80 самолётов, принятых на вооружение под названием Бристоль Бомбей. Однако, сложная в производстве конструкция крыла и загруженность завода Бристоль в Филтоне задержали поставки первых машин до 1939 года и вызвали сокращение заказа до 50 штук.

Серийная сборка самолётов производилась на авиационном заводе компании Short в Белфасте. Первый серийный Bombay был облетан в марте 1939 года[1].

Конструкция править

Самолёт двойного назначения, транспортный и бомбардировщик, Bristol Bombay — двухмоторный цельнометаллический моноплан с высокорасположенным крылом, двухкилевым оперением и неубирающимся шасси. Экипаж состоит из трех человек.

Фюзеляж — цельнометаллический типа полумонокок. В носовой части фюзеляжа находилась кабина штурмана-бомбардира и передняя турель, за ним кабина пилота и место для радиста. Средняя часть фюзеляжа предназначалась для транспортировки 24 пехотинцев, в полной экипировке или габаритные грузы такого же веса. В хвостовой части фюзеляжа располагалась хвостовая стрелковая установка с кольцевой турелью[1].

Крыло — свободнонесущее цельнометаллическое. Каркас крыла — продольный силовой набор: семь лонжеронов и стальные стрингера; поперечный силовой набор: часто расположенные нервюры. Лонжероны имели стальные пояса и стенки из дюралюминия. Обшивка крыла работающая, материал дюралюминий[1].

Хвостовое оперение двухкилевое, разнесенное.

Шасси — трехопорное с хвостовым колесом, неубираемое. Основные стойки V-образные с широкой колеей, стойки усиливались одиночными подкосами, соединенными с мотогондолами[1].

Силовая установка — два девятицилиндровых однорядных звездообразных поршневых двигателя воздушного охлаждения Bristol Pegasus III, мощностью по 750 л. с. каждый. Воздушные винты трёхлопастные деревянные фиксированного шага[1].

Вооружение — два пулемета калибра 7,7 мм, предназначались для защиты от истребителей (один в носовой, а второй в хвостовой частях фюзеляжа). Внутренний бомбоотсек отсутствовал. Ударное вооружение состояло из 907 кг бомб, размещавшихся на подфюзеляжных подвесках. Максимальная бомбовая нагрузка 2000 кг. Бомбы размещались внутри фюзеляжа и сбрасывались вручную[1].

Модификации править

 
Прототип «Тип 130».
  • Тип 130 : Прототип[2].
  • Тип 130А Бомбей Мк I : Двухмоторный бомбардировщик/военно-транспортный самолёт. Первоначальное обозначение Тип 130 Мк II[3][4].
  • Тип 137 Версия гражданского грузового самолёта. Не построен[3].
  • Тип 144 Дальнейшее развитие самолёта с убирающимся шасси по спецификации B.4/34. Не построен (победителем конкурса стал Handley Page Harrow)[3].

Тактико-технические характеристики править

Характеристики соответствуют модификации Бомбей Мк. I.


Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
  • Стрелково-пушечное:  
  • Боевая нагрузка: 907 кг бомб на подфюзеляжной подвеске

Применение править

 
«Бомбей» из состава 216-й эскадрильи доставил персонал британских ВВС на аэродром Малеме, Крит, 1941 год.

Первый полёт «Бомбея» состоялся в марте 1939, а в сентябре уже начались поставки в 216-ю эскадрилью RAF, базировавшуюся в Египте. Хотя самолёт не подходил в качестве бомбардировщика для Европейского ТВД, «Бомбеи» использовались 271-й эскадрильей для снабжения экспедиционных сил. В июне 1940 французский пилот Жан-Франсуа Демозаи использовал брошенный «Бомбей» для перелёта с 15 другими солдатами из Франции в Англию, где стал лётчиком-асом, служа в королевских ВВС. С падением Франции, вплоть до окончания войны, самолёт использовался для военно-транспортных перевозок.

Основную службу «Бомбеи» несли на Ближнем и Среднем Востоке, где использовался для перевозки войск и припасов, переправки раненых. Основным их оператором была 216-я эскадрилья, через которую прошли почти все собранные «Бомбеи». Когда в июне 1940 в войну вступила Италия, за неимением более современных самолётов «Бомбеи» использовались в качестве ночных бомбардировщиков, сохраняя свои функции транспортных самолётов. Предусмотренная нагрузка в 250 футов бомб дополнялась импровизированными бомбами, которые выбрасывались руками из грузовой двери. Самолёты выполняли бомбовые вылеты против целей в Северной Африке, в том числе в Бенгази и Тобруке, и против Итальянского Сомали, пока достаточное количество бомбардировщиков «Веллингтон» не позволило им сконцентрироваться на транспортных операциях.

В этой роли они снабжали осаждённый Тобрук, так же вывозя из города раненых. Наиболее значимый эпизод боевой службы «Бомбея» — эвакуация греческой королевской семьи из Афин (по другим источникам — с острова Крит) в Египет 2 мая 1941 года. В том же месяце, «Бомбеи» сыграли важную роль в снабжении войск вовремя Англо-Иракской войны. 5 самолётов использовались только что образованной САС в своей первой операции на Ближнем Востоке — рейде на германские аэродромы 17 ноября 1941.

Генерал-лейтенант Уильям Готт, высший по рангу британский офицер, погибший в войне, разбился в авиакатастрофе; его «Бомбей» был сбит над пустыней 7 августа 1942. Он должен был принять командование у генерала Клода Окинлека. Из-за его смерти командующим стал генерал Бернард Монтгомери.

«Бомбеи» эвакуировали более 2,000 раненых во время боёв на Сицилии в 1943; один экипаж перевёз около 6,000 раненых из Сицилии и Италии к моменту, когда этот тип самолётов был выведен из эксплуатации в 1944.

Эксплуатанты править

 
«Бомбей» 1-го санитарного авиаотряда ВВС Австралии принимает освобождённых индийских военнопленных. Сфакс, Тунис.
  Великобритания
  •   ВВС Великобритании[5]
    • эскадрилья 117 (сформирована в апреле 1941 года на базе звена «C» 216-й эскадрильи; использовала «Бомбеи» с базы Хартум до ноября того же года);
    • эскадрилья 216 (октябрь 1939 — May 1943 гг, Египет: базы Гелиополис, Эль-Хнака и Западный Каир);
    • эскадрилья 271 (май 1940 — февраль 1941 гг, база Донкастер).
  Австралия

См. также править

сопоставимые самолёты:

списки:

Примечания править

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Дэниэл Дж. Марч. «Английские военные самолёты Второй Мировой войны.» Москва АСТ\Астрель. 2002
  2. ↑ Barnes 1964, p. 249.
  3. ↑ 1 2 3 Barnes 1964, p. 250.
  4. ↑ Barnes 1964, p. 386.
  5. ↑ Mason 1994, p. 277.
  6. ↑ Cooling 1982, p. 10.
  7. ↑ Barnes 1964, pp. 250, 330—331.

Источники править

  • Barnes, C.H. Bristol Aircraft Since 1910. — London : Putnam, 1964. — ISBN 0-370-00015-3.
  • Cooling, Rupert (April–July 1982). "The Bombay: Pegasus Draught, Bristol Dray". Air Enthusiast. No. 18. pp. 1—10. ISSN 0143-5450.
  • Green, Peter H. T. (1984). "Talkback". Air Enthusiast. No. 25. pp. 77—78. ISSN 0143-5450.
  • Ketley, Barry. French Aces of WWII. — Oxford : Osprey Publishing, 1999. — ISBN 1-85532-898-4.
  • Lewis, Peter. The British Bomber since 1914. — 3rd. — Putnam, 1980. — ISBN 0-370-30265-6.
  • Mason, Francis K. The British Bomber since 1914. — London : Putnam Aeronautical Books, 1994. — ISBN 0-85177-861-5.
  • Mondey, D. The Hamyln concise guide to British aircraft of World War II. — Hamlyn/Aerospace, 1982. — ISBN 0-600-34951-9.
  • Shores, Christopher. A History of the Mediterranean Air War 1940–1945: North Africa June 1940–January 1942 / Christopher Shores, Giovanni Massimello, Russell Guest. — London : Grub Street, 2012. — Vol. I. — ISBN 978-1-908117-07-6.
  • Shores, Christopher. Dust Clouds in the Middle East: The Air War for East Africa, Iraq, Syria, Iran and Madagascar, 1940–42. — London : Grub Street, 1996. — ISBN 1-898697-37-X.
  • Warner, Guy (July–August 2002). "From Bombay to Bombardier: Aircraft Production at Sydenham, Part One". Air Enthusiast. No. 100. pp. 13—24. ISSN 0143-5450.

Ссылки править

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Bristol_Bombay&oldid=135452543