Cessna 414 — лёгкий двухдвигательный герметичный транспортный самолёт компании Cessna. Впервые поднялся в воздух в 1968 году. В 1978 году была представлена улучшенная модификация Cessna 414A Chancellor.

Cessna 414
PH-MZL Cessna 414 Chancellor (EHMZ 1990-08-20).jpg
Тип лёгкий самолёт
Разработчик Cessna
Производитель Cessna
Первый полёт 1 ноября 1968 года
Эксплуатанты RFG – Regionalflug[d]
Годы производства 19681985
Единиц произведено 1070
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Разработка и дизайнПравить

Cessna 414 был построен для замены двухдвигательных негерметичных самолётов лёгкой авиации на базе фюзеляжа Cessna 421 и конструкции крыла Cessna 401. Cessna 414 представляет собой консольный моноплан с низким крылом и убирающимся трёхколёсным шасси. Оснащён двумя установленными на крыле шестицилиндровыми поршневыми двигателями Continental TSIO-520-J[en] мощностью 310 л.с. (231 кВт). Прототип с регистрационным номером N7170C, впервые поднялся в воздух 1 ноября 1968 года. Серийные самолёты стали доступны в ряде дополнительных вариантов размещения и комплектов авионики. Улучшенный вариант Cessna 414A Chancellor был представлен в 1978 году, основным изменением которого стало переработанное крыло с увеличенным размахом, дополнительными топливными баками и удлинённой носовой частью, чтобы обеспечить бо́льшую грузовую вместимость.

Для Cessna 414 существует множество дополнительных сертификатов типа, которые позволяют модернизировать самолёты этого типа для повышения эксплуатационных характеристик. Общими являются модификации двигателя и аэродинамики, включая установку винглетов[1].

В 1974 году компания American Jet Industries построила турбовинтовую модификацию Cessna 414, получившую название Turbo Star Pressurized 414, с использованием двигателей Allison 250-B17B[en][2]. Авиакомпания Scenic Airlines[en] приобрела права на дизайн самолёта в 1977 году[3].

Компания Technify[en] предложила переоборудование самолётов типа Cessna 414 с использованием своих двигателей Centurion[en] и электронно-цифровой системы управления двигателями[4].

МодификацииПравить

 
Cessna 414A Chancellor (регистрационный номер HR-AWL)

Cessna 414Править

Базовый вариант. Построено 516 единиц.

Cessna 414A ChancellorПравить

Улучшенная модификация Cessna 414 с более узким вертикальным оперением, увеличенным размахом крыльев, удлинённой носовой частью, переработанным шасси и двумя двигателями TSIO-520-N. Построено 554 единицы.

Cessna Riley Rocket 414Править

Переоборудованный Cessna 414 с двумя двигателями Lycoming IO-720 мощностью 400 л.с.[5]

Лётно-технические характеристики (Cessna 414A Chancellor)Править

Источник данных: [6]

Технические характеристики
Лётные характеристики

Авиационные происшествия и катастрофыПравить

  • 28 июля 1982 года американский музыкант Кит Грин и ещё 11 человек погибли при крушении самолёта Cessna 414 с регистрационным номером N110VM вскоре после вылета из частного аэропорта Гарден-Вэлли, недалеко от Гарден-Вэлли[en], штат Техас. В отчёте NTSB указывается, что вероятной причиной катастрофы стало сочетание перегрузки самолета (пассажирами были четверо взрослых и восемь детей, в то время как в самолёте всего семь мест) и неспособность пилота рассчитать вес и баланс относительно конструктивных параметров самолета[7][8].

ПримечанияПравить

  1. RAM Altitude Performance Enhancing Winglets (англ.) (недоступная ссылка). Ramaircraft.com. Дата обращения: 27 марта 2022. Архивировано 1 февраля 2013 года.
  2. Jane's All the World's Aircraft. — 1977. — С. 398.
  3. Taylor. — 1989. — С. 793.
  4. CENTURION ENGINES - Cessna 340, 414 & 421 (недоступная ссылка). Thielert AG (28 сентября 2007). Дата обращения: 27 марта 2022. Архивировано 28 сентября 2007 года.
  5. Taylor. — 1982. — С. 454—455.
  6. Orbis. — 1985. — С. 1119.
  7. National Transportation Safety Board Aviation Accident Final Report (англ.). NTSB. Дата обращения: 27 марта 2022. Архивировано 9 февраля 2019 года.
  8. Harro Ranter. Accident Cessna 414 Robertson STOL N110VM, 28 Jul 1982. aviation-safety.net. Дата обращения: 27 марта 2022. Архивировано 27 марта 2022 года.

ЛитератураПравить

  • Jane's All the World's Aircraft 1977–78. — Лондон: Jane's Yearbooks.
  • Airlife's General Aviation. — Airlife Publishing, 1995. — С. 190.
  • Джон Тейлор[en]. Jane's All The World's Aircraft 1982–83. — Лондон: Jane's Yearbooks, 1982.
  • Майкл Тейлор. Jane's Encyclopedia of Aviation. — Лондон: Studio Editions, 1989.
  • The Illustrated Encyclopedia of Aircraft. — Orbis Publishing, 1982—1985.

СсылкиПравить