Открыть главное меню

«Сессна-500» (англ. Cessna 500) — турбовентиляторный двухмоторный лёгкий самолёт бизнес-класса, разработанный компанией Cessna Aircraft Company. Являлся основоположником первого семейства самолётов, выпускаемых под брендом Cessna Citation («Сессна Сайтейшен»), включающего Cessna 500 Citation I и Cessna 501 Citation I/SP. Опытный экземпляр, названный FanJet 500, совершил первый полёт 15 сентября 1969 года. С сентября 1971 г. начался серийный выпуск.

Model 500 / Citation I
Cessna citation ISP-Mojave-070126.jpg
Cessna 500 Citation I
Тип бизнес-джет
Разработчик Флаг США Cessna Aircraft Company
Производитель Флаг США Cessna
Первый полёт 15 сентября 1969 года
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты Аргентина и Босния и Герцеговина[1]
Годы производства Citation I - 19711985
Citation I/SP - 19771985
Единиц произведено Citation I - 377
Citation I/SP - 312
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Содержание

РазработкаПравить

FanJet 500Править

В октябре 1968 года Cessna сообщила о планах постройки самолёта бизнес-класса на восемь пассажиров, который в отличие от своих конкурентов будет пригоден для эксплуатации на аэродромах с более короткими ВПП, по существу стремясь конкурировать с ближне- и среднемагистральными двухмоторными турбовинтовыми самолётами, а не с существующим рынком самолётов бизнес-класса. Первый полёт опытного образца, названного FanJet 500, состоялся менее, чем через год, 15 сентября 1969 года.[2]

Cessna 500 Citation IПравить

 
Cessna 500 Citation I

После затянувшейся дольше, чем ожидалось программы лётных испытаний, во время которой предложили название Citation 500, и многих изменений в проекте, законченный самолёт дебютировал с новым названием Citation (Model 500) и получил своё свидетельство о сертификации в сентябре 1971 г. Самолёт оснащался двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney Canada JT15D-1B. С турбовентиляторными двигателями, а не c турбореактивными, такими, какие устанавливались на выпускаемый в то же время Learjet 25, и c прямыми, а не стреловидными крыльями, Citation был на 220 км/ч медленнее, чем Learjet 25 (максимальная скорость 650 км/ч по сравнению с 876 км/ч у Learjet 25).[2] Это вызвало удивление в авиационных СМИ и привело к тому, что Citation прозвали «Slowtation» (от слова slow (англ.) — медленный) и «Nearjet» (от слов near (англ.) — около, почти; jet (англ.) — реактивный).[3] Citation имел максимальный взлётный вес 4 920 кг и мог взять на борт максимум 8 человек.[4] В 1976 году было сделано несколько усовершенствований модели: увеличен размах крыла (14,35 м против 14,61 м), увеличен максимальный взлётный вес, увеличена тяга реверса, что уменьшило дистанцию пробега при посадке. После этих доработок модели было присвоено название Citation I.

Cessna 501 Citation I/SPПравить

Как и для Learjet’ов, для управления Citation I требовалось два пилота. Но так как модель Citation I должна была конкурировать на рынке с двухмоторными турбовинтовыми самолётами, которыми мог управлять один пилот, это ограничение снижало запланированные продажи. «Сессна» разработала модель Cessna 501 Citation I/SP, в которой была возможность управлять одному пилоту. Самолёты данной модели начали поставляться заказчикам в начале 1977 года.[2]

ЭксплуатантыПравить

В основном самолёты эксплуатируются частными лицами.

Основные военные эксплуатанты и гражданские авиакомпании:

Военные эксплуатанты[5]Править

  Аргентина

  Бирма

  Босния и Герцеговина

  • Вооружённые силы Боснии и Герцеговины (1 шт.)
  Венесуэла
  Китай
  Мексика

  Чили

  Эквадор
 
Cessna 500 Citation

Гражданские эксплуатантыПравить

  Австрия
  Бразилия
  Венесуэла
  Испания
  Италия
  Канада
  Колумбия
  США
  Филиппины

Потери самолётовПравить

Всего было потеряно 35 самолётов Cessna 500 Citation I[6] и 17 самолётов Cessna 501 Citation I/SP[7]. В катастрофах погибло 120 человек.

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
22.11.1974   EC-CGG   Барселона 4/4 Разбился на взлёте.
16.03.1975   PT-KIU   Белен 3/3 Разбился при заходе на посадку.
12.11.1976   PT-KIU   Рио-де-Жанейро 0/8 Разбился при заходе на посадку.
??.06.1979   YV-O-MAC-1   Каракас н.д./н.д. По другим источникам повреждён 15.12.1979 г.
02.08.1979   N15NY   Кантон 1/3 Выкатился за пределы ВПП при посадке. Пилот использовал нестандартную карту контрольных проверок перед посадкой.
19.11.1979   N555AJ   Касл Рок, Колорадо 2/3 Разбился при заходе на посадку. Пилоты были малоопытными, неправильно выполняли ППП в условиях обледенения.
01.10.1980   G-BPCP   о. Джерси 1/1
21.01.1981   N501GP   Блуфилд 5/5 Сел на мокрую ВПП, торможение было неэффективно, самолёт начало крутить, вылетел с ВПП, ударился о три локатора, 10-ти футовую насыпь и остановился в деревьях густо засаженного склона.
12.11.1982   N2627U   Уичита 0/1 Самолёт быстро вырулил на ВПП и взлетел без разрешения, в полёте по ветру начал круто набирать высоту. Столкнулся с землёй в 400 м от ВПП после разворота на низкой высоте.
01.04.1983   N700CW   Игл-Пасс 4/4 При посадке на частном ранчо сел с левым креном и превышением скорости, врезался в дерево и загорелся.
26.04.1983   N22FM   Уичита 0/5 Во время взлёта и уборки шасси включились оба реверса тяги, самолёт в креном врезался в землю и загорелся. Днём раньше во время мытья самолёта выключатели реверса тяги были вытянуты и не были возвращены в первоначальное состояние.
08.12.1983   G-UESS   19 км от аэропорта Сторнвей 10/10 Шёл на малой высоте и врезался в воду.
20.02.1984   VH-FSA   5 км от Просерпайн 2/2
26.09.1984   C-GXFZ   около Ориллия 2/2
06.10.1984   OE-FAP   Скиатос 0/10 После взлёта упал в море.
21.05.1985   N10GE   Гаррисон 2/2 Столкновение с горой при заходе на посадку.
31.05.1987   D-IAEC   около Любека 2/4 При заходе на посадку зацепил антенну ОПРС, упал на землю и загорелся.
19.11.1987   OH-CAR   Туусула 0/6 Заходил на посадку по приборам, оба двигателя выключились, так как всё топливо было израсходовано, совершил аварийную посадку на поле.
26.10.1988   OE-FFK   2 км от Зальцбурга 2/2 При взлёте на высоте 400 м столкнулся с Cessna 172 Skyhawk.
02.10.1989   N617CC   Седона 0/1
22.04.1990   VH-LCL   остров Лорд-Хау 0/8 При посадке выкатился за пределы ВПП.
11.05.1990   VH-ANQ   около Мариба 11/11
24.09.1990   N79DD   Сан Луис Обиспо 4/4
25.03.1994   XA-SMH   Сан-Хуан-Баутиста-Тустепек 2/2 Разбился при посадке.
24.04.1995   N120ES   Сан-Сальвадор 0/2 При посадке выкатился за пределы ВПП и врезался в деревья.
04.02.1996   PT-KPA   Fazenda Matary 0/2
06.02.1996   XA-SLQ   около Энсенада 8/8 В тумане врезался в гору.
01.02.1997   RP-C1500   гора Balatukan 2/2 Врезался в гору между Cagayan и Бутуаном.
07.03.1997   HK-3885   Медельин 4/4 Врезался в гору после взлёта.
03.07.1997   PT-ILJ   Рио-де-Жанейро 0/5
31.10.1997   PT-LQG   Канела 3/3
06.01.1998   N1DK   Питсбург 0/3
24.07.1998   C-FSKC   Роулинс 0/2
02.12.1998   N501EZ   30 км от Мена 1/1 Пилот по неустановленной причине потерял контроль над самолётом.
26.01.2001   N234UM   Су-Сент-Мари 0/4
02.04.2001   N405PC   Ашвобенон 0/1 Сразу после взлёта врезался в стену здания.
15.03.2003   N70FJ   28 км от Кэри, Айдахо 3/3
07.04.2003   EC-HFA   Цюрих 0/3
24.02.2004   OE-FAN   33 км от Кальяри 6/6
13.08.2004   N38SA   Дейтона Бич 0/0 Во время урагана Чарли разрушился ангар, самолёт ремонту не подлежал.
08.03.2005   YV-21CP   Charallave 2/2
09.09.2005   I-AROM   Рим 0/5
05.11.2005   N505K   Хьюстон 2/2
01.02.2006   N814ER   Бернсвилль 0/4
16.02.2006   D-IMRX   около Бушина (Buschin) 6/6
30.06.2007   N771HR   Конуэй 1+1/2
04.03.2008   N113SH   6,5 км от Оклахома-Сити 5/5 В правый двигатель попала большая птица, что привело к его выходу из строя и потере контроля над самолётом.
30.03.2008   VP-BGE   Фарнборо, графство Кент 5/5 На борту находились известные автогонщики Дэвид Лесли и Ричард Ллойд.
18.08.2008   N223LC   Санто-Доминго 1/1
06.10.2010   XA-TKY   Коацакоалькос 8/8
19.11.2010   G-VUEM   Бирмингем 0/2
15.03.2012 N7700T   Франклин, Северная Каролина 5/5 Заходил на посадку выше глиссады, была увеличена вертикальная скорость снижения, грубое касание ВПП с «козлением», самолёт зацепил землю правым крылом, перевернулся и загорелся.
02.08.2012   EC-IBA   около Сантьяго-де-Компостела 2/2 При заходе на посадку ночью зацепил деревья.

Тактико-технические характеристикиПравить

По данным книги Jane’s Civil and Military Aircraft Upgrades[8]

Технические характеристикиПравить

Лётные характеристикиПравить

СсылкиПравить

  1. World Air Forces 2008
  2. 1 2 3 The Cessna 500 & 501 Citation, Citation I & Citation I/SP at Airliners.net. Дата обращения 23 июня 2010. Архивировано 30 апреля 2012 года.
  3. Aircraft Nicknames
  4. BBC NEWS | UK | Bodies recovered from fatal crash
  5. Directory: World Air Forces
  6. ASN Aviation Safety Database, Citation I
  7. ASN Aviation Safety Database, Citation I/SP
  8. Michell, Simon. (ed.). Jane’s Civil and Military Aircraft Upgrades 1994-95. Coulsdon, UK:Jane’s Information Group, 1994. p. 300—301. ISBN 0-7106-1208-7