Fokker Dr.I

Fokker Dr. I — триплан, лёгкий манёвренный истребитель конструкции компании Fokker. Стоял на вооружении военно-воздушных сил Германской империи во время Первой мировой войны. Истребитель производился в небольших количествах и имел множество конструктивных недостатков[2]. Стал известен как самолёт, на котором самый результативный пилот Первой мировой войны, лётчик-ас Манфред фон Рихтгофен, получивший прозвище «Красный барон», одержал свои последние 17 побед в воздушных боях.

Fokker Dr.I
Тип истребитель
Разработчик Fokker
Производитель Fokker
Главный конструктор Рейнхольд Платц
Первый полёт 25 июня 1917 года[1]
Эксплуатанты Имперские военно-воздушные силы Германии
Единиц произведено 320
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Проектирование и разработка править

В феврале 1917 года на Западном фронте королевскими военно-воздушным силами Британии стали применяться трипланы английской авиационной компании Sopwith[3]. Голландская авиастроительная компания Fokker ответила на это доработкой недостроенного прототипа биплана в триплан, названный V.4[4]. Самолёт создан в сотрудничестве с известным немецким изобретателем и инженером Хуго Юнкерсом. Прототип имел небольшие размеры, ферменный фюзеляж, сваренный из стальных труб и ротативный двигатель. Первоначальные испытания показали, что управлять V.4 очень тяжело из-за нескомпенсированных элеронов и рулей высоты. Вместо отправки V.4 на дальнейшие испытания был построен новый прототип − V.5. Наиболее значительными изменениями были внедрение роговых аэродинамических компенсаторов на управляющих поверхностях, удлинение консолей крыльев и добавление стоек между ними, что свело к минимуму их изгиб под нагрузкой. 14 июля 1917 года был сделан первый заказ на 20 самолётов, а 11 августа 1917 года прототип V.5 с серийным номером 101/17 был использован для статических испытаний при Адлерсхофе[2].

Боевое применение править

Fokker выпустил два опытных образца триплана, названные Fokker F.I, которые отличались от самолётов Dr.I небольшим изгибом хвостового оперения. Самолёты с серийными номерами 102/17 и 103/17 были отправлены в Бельгию в августе 1917 года для оценки в боевых условиях[2].

 
Fokker Dr.I Манфреда фон Рихтгофена

Первый полёт на 102/17 1 сентября 1917 года совершил барон Манфред Альбрехт фон Рихтгофен. В течение двух дней он сбил два вражеских самолёта. Он сообщил командованию военно-воздушными силами, что новый триплан превосходит самолёты Sopwith и рекомендовал максимально быстро перевооружить истребительные эскадрильи новыми самолётами[2]. Тем не менее, 5 сентября 1917 года самолёт 102/17 под управлением обер-лейтенанта Курта Вольфа был сбит британскими Sopwith Camel. 23 сентября в неравном бою против по меньшей мере семи британских самолётов на 103/17 погиб лейтенант Вернер Фосс, сумев, однако, в одиночку повредить почти все противостоявшие ему самолёты противника.

Оставшиеся предсерийные самолёты, получившие обозначение Dr.I, были поставлены в 11-я эскадрилью истребителей (Jagdstaffel 11). 100 серийных самолётов были заказаны инспекцией ВВС Германии в сентябре[4] и ещё 200 — в ноябре 1917 года[5]. Эти самолёты были почти идентичны F.I и отличались лишь спрямленной передней кромкой горизонтального оперения и наличием полозьев на концевых частях нижнего крыла, поскольку самолёт был чрезвычайно труден в управлении на посадке и имел тенденцию к касанию земли крылом земли при пробеге[4]. В октябре самолёты начали поступать в эскадрилью Рихтгофена.

В сравнении с самолётами Albatros и Pfalz[англ.], триплан Fokker Dr.I был исключительно манёвренным. Рули направления и высоты были крайне эффективными. Резкие повороты, особенно вправо (гироскопический момент вращающегося ротативного двигателя облегчал повороты в сторону своего вращения и затруднял манёвры в противоположную сторону, что было общей чертой самолётов, оснащённых двигателями такого типа), были любимым тактическим приёмом пилотов на триплане Fokker Dr.I[4]. Однако самолёт был значительно медленнее истребителей стран Антанты того же периода как в горизонтальном полете, так и в пикировании[6]. Хотя скороподъёмность на малых высотах была отличной, скоростные характеристики падали с ростом высоты из-за низкой степени сжатия двигателя, являвшегося лицензионной копией довоенного французского Le Rhône 9J[7]. Ситуация усугублялась хронической нехваткой касторового масла, использовавшегося для смазки ротативных двигателей. Низкое качество выпускавшихся немецкой промышленностью заменителей привело к многочисленным отказам двигателей, особенно в течение лета 1918 года[5].

Fokker Dr.I страдал также и от других недостатков. Выполненная из низкокачественных материалов кабина была тесной, а обзор из неё во время взлёта и посадки был ограничен. Близкое расположение пилота к затыльникам пулемётов в сочетании с недостаточностью мер по снижению их травмоопасности в аварийных ситуациях приводило к серьёзным травмам головы пилота в случае аварийной посадки[2].

 
Разбившийся триплан Генриха Гонтермена (серийный номер 115/17)
Проблемы прочности конструкции править

29 октября 1917 года пилотируемый лейтенантом запаса Генрихом Гонтерменом из эскадрильи Jasta 15 триплан разрушился прямо в воздухе во время выполнения фигур высшего пилотажа. Гонтермен был смертельно ранен в результате аварийной посадки[2]. Спустя два дня лейтенант запаса Гюнтер Пастор из эскадрильи Jasta 11 погиб в результате разрушения самолёта во время горизонтального полёта. Инспекция разбившихся самолётов показала, что крылья имели проблемы с качеством сборки. Осмотр самолётов с большим налётом подтвердил эти выводы. 2 ноября 1917 полёты всех остальных трипланов были остановлены в ожидании результатов расследования, показавшего, что некачественные материалы и отсутствие гидроизоляции приводило к повреждению конструкции крыла влагой, разрушению нервюр и отсоединению элеронов во время полёта[2].

Получив результаты расследования, инженеры компании Fokker улучшили контроль качества на производственной линии, в частности, была внедрена лакировка лонжеронов и нервюр крыльев для борьбы с воздействием влаги. Были также усилены нервюры и крепление к ним вспомогательных лонжеронов. Существующие трипланы были отремонтированы и модифицированы за счёт Fokker. После испытания модифицированного крыла трипланы были возвращены на службу 28 ноября 1917 года. Производство возобновилось в начале декабря[2]. К январю 1918 года эскадрильи Jasta 6 и 11 были полностью оснащены трипланами. 14 эскадрилий использовали Dr.I в качестве основного самолёта. Пик использования Dr.I на войне пришёлся на конец апреля 1918 года, когда в состав эскадрилий на Западном фронте входили около 170 самолётов[5].

Несмотря на внедренные корректирующие мероприятия, самолёты Fokker Dr.I продолжали страдать от разрушения крыльев. 3 февраля 1918 года лейтенант Ханс Йоахим Вольф из эскадрильи Jasta 11 успешно приземлился после повреждения верхней кромки и нервюр крыла[5]. 18 марта 1918 года на самолёте штаффель-фюрера эскадрильи Jasta 11 Лотара фон Рихтгофена произошло разрушение передней кромки верхнего крыла во время боя с Sopwith Camel из 73-й эскадрильи и Bristol F.2 Fighter из 62-й эскадрильи. Рихтгофен был тяжело ранен в результате аварийной посадки[5].

 
Fokker Dr.I (152/17) на выставке в Цейхгауз

Хронические структурные проблемы триплана перечеркнули любые перспективы крупных заказов. Производство Dr.I завершилось в мае 1918 года после постройки только 320 самолётов[2]. Dr.I были выведены из эксплуатации с линии фронта, вместо них в июне в части поступил Fokker D.VII. Эскадрилья Jasta 19 осталась последним боевым подразделением, полностью оснащённым Dr.I[4]. Несколько эскадрилий, таких, как Jasta 8 и Jasta 6, также сохранили эти самолёты на вооружении до конца войны.

Многие выведенные из боевой эксплуатации самолёты, несколько из которых были ремоторизованы с использованием двигателя Goebel Goe.II мощностью 100 л. с.[4], были сосредоточены в лётных школах в Нивеле и Валансьене. После объявления перемирия пилоты союзников имели возможность протестировать некоторые из них и сочли их манёвренные характеристики впечатляющими[2].

После войны править

Послевоенные исследования показали, что некачественные материалы и производственные дефекты были не единственной причиной разрушения крыльев. В 1929 году исследования Национального Консультативного Комитета по Воздухоплаванию (NACA) показали, что верхнее крыло имело коэффициент подъёмной силы значительно выше, чем нижнее. Этот эффект усугублялся с ростом скорости - на скоростях, близких к максимальной, разница могла составлять до 2,55 раза. Как следствие, на высоких скоростях на конструкцию самолёта действовали очень высокие нагрузки на растяжение в вертикальном направлении.

Триплан Dr.I с серийным номером 528/17 был сохранён в качестве стенда в Германском Институте воздухоплавания в Адлерсхофе. После того, как его использовали в съёмках двух фильмов, самолёт, как считается, был потерян в аварии в конце 1930-х годов[4].

Другой Fokker Dr.I с серийным номером 152/17, в котором Манфред фон Рихтгофен одержал три победы, был показан на выставке в Цейхгаузе[4]. Этот экземпляр был уничтожен в результате бомбардировок Союзников во время Второй мировой войны.

В настоящее время лишь несколько оригинальных частей Dr.I сохранились в музеях.

Реплики самолета править

Поскольку ни один оригинальный Dr.I не сохранился до наших дней, было построено большое количество летающих и нелетающих реплик. В 1932 году Fokker построил Dr.I из запасных частей различных самолётов. Этот самолёт появился в фильме «D III 88» в 1939 году. Bitz Flugzeugbau GmbH построила две реплики Dr.I для использования в фильме 1966 года «Голубой Макс» киностудии 20th Century Fox[8].

С апреля 1994 года в Национальном музее Военно-воздушных сил на базе ВВС США в Райт-Паттерсон выставлена для всеобщего обозрения реплика Fokker Dr. I, окрашенная в схему, аналогичную самолёту, на котором летал лейтенант Артур Капп в эскадрилье Jagdstaffel 19 в апреле 1918 года[9].

Большое количество реплик самолётов были построены для частных коллекций и музеев. В связи с дефицитом подлинных ротативных двигателей, для постройки большинства летающих реплик использованы двигатели Warner Scarab или Continental R-670; несколько, однако, были оснащены оригинальными двигателями Le Rhône 9J или копией Oberursel Ur.II[7].

 
Прототип V.4

Версии править

  • V.3 — Первоначальный прототип
  • V.4 — Первый промышленный образец
  • V.5 — Прототип с двигателем Goebel Goe.III
  • V.6 — Увеличенный прототип с двигателем Mercedes D.II
  • V.7 — Прототип с двигателем Siemens-Halske Sh.III
  • V.10 — Прототип с двигателем Oberursel Ur.II

На вооружении править

  Германская Империя

Тактико-технические характеристики править

 

Источник данных: см. Литература[1][10]

Технические характеристики
  • Экипаж: 1
  • Длина: 5,77 м (18 футов 11 дюймов)
  • Размах крыла: 7,20 м (23 футов 7 дюймов)
  • Высота: 2,95 м (9 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 18,70 м² (201 футов²)
  • Масса пустого: 406 кг (895 фунтов)
  • Масса снаряжённого: 586 кг (1292 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Oberursel Ur.II, 9-цилиндровый ротативный двигатель (некоторые самолёты были оснащены двигателем Le Rhône 9)
  • Мощность двигателей: 1 × 110 л. с. (1 × 82 кВт)
Лётные характеристики
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: 2 × 7,92 мм MG-08

Схемы окраски Dr.I править

Фотографии Dr.I править

См. также править

Примечания править

  1. 1 2 Philip Jarrett. The Color Encyclopedia of Incredible Airplanes — М.: DK Adult, 2007. ISBN 978-0-7566-2612-9.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 A. R. Weyl. Fokker: The Creative Years — М.: Лондон, Putnam, 1965. ISBN 0-85177-817-8.
  3. Norman Franks. Sopwith Triplane Aces of World War I (Aircraft of the Aces No. 62) — М.: Оксфорд, Osprey Publishing, 2004. ISBN 1-84176-728-X.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 Paul Leaman. Fokker Dr.I Triplane: A World War One Legend — М.: Суррей, Classic Publications, 2003. ISBN 1-903223-28-8.
  5. 1 2 3 4 5 Norman Franks и Greg VanWyngarden. Fokker Dr.I Aces of World War I (Aircraft of the Aces No. 40) — М.: Оксфорд, Osprey Publishing, 2001. ISBN 1-84176-223-7.
  6. Greg VanWyngarden. Richthofen’s Flying Circus: Jagdgeschwader Nr I (Aviation Elite Units No. 16). — М.: Оксфорд, Osprey Publishing, 2004. ISBN 1-84176-726-3.
  7. 1 2 Heinz Nowarra. Fokker Dr.I In Action (Aircraft No. 98). — М.: США, Squadron/Signal Publications, Inc., 1990. ISBN 0-89747-229-2.
  8. Fokker-Flugzeugwerke Dr.I Dreidecker (triplane) Архивная копия от 19 октября 2013 на Wayback Machine (англ.).
  9. Fokker Dr.I — National Museum of the United States Air Force Архивная копия от 24 октября 2013 на Wayback Machine (англ.).
  10. Jr. Loftin, K. Laurence Quest for Performance: The Evolution of Modern Aircraft Архивная копия от 13 июня 2006 на Wayback Machine — М.: США, NASA, 2004.

Литература править

  • Вячеслав Кондратьев. Часть 2 // Истребители Первой мировой. Самолеты Германии и Австро-Венгрии. — 1996. — 48 с. — (приложение к журналу «Крылья Родины»). — 4000 экз.