Fokker F28 Fellowship
Fokker F28 Fellowship — нидерландский ближнемагистральный авиалайнер. Совместная разработка нескольких европейских авиапроизводителей. Серийно выпускался с 1967 по 1987 годы в нескольких модификациях. Построен 241 самолёт.
| Fokker F28 Fellowship | |
|---|---|
 Fokker F28 авиакомпании Piedmont Airlines | |
| Тип | пассажирский самолёт |
| Разработчик |
 Fokker |
| Производитель |
Fokker |
| Первый полёт | 9 мая 1967 года |
| Начало эксплуатации | 28 марта 1969 года (Braathens) |
| Статус | эксплуатируется |
| Эксплуатанты |
 Fly-SAX (1) ВВС Колумбии (2) |
| Годы производства | 1967 — 1987 |
| Единиц произведено | 241 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Разработка самолёта править
В разработке самолёта, начатой в 1962 году, приняло участие несколько ведущих европейских производителей авиатехники: Fokker, MBB (ФРГ), Fokker-VFW (ФРГ), и Short Brothers (Великобритания). Правительственное финансирование распределялось следующим образом: правительство Нидерландов владело 50 % от доли компании Fokker, а правительство ФРГ — 60 % от общих 35 % вклада Германии в проект.
Ближнемагистральный авиалайнер был спроектирован для перевозки 60-65 человек на дальность до 1650 км. Изначально планировалась установка британских ТРДД Bristol Siddeley BS.75, затем было решено устанавливать более лёгкие двигатели Rolls-Royce «Spey Junior», упрощённый вариант ТРДД Rolls-Royce Spey.
Новый самолет F28 по своей компоновке во многом был подобен лайнерам BAC 1-11 и DC-9. В конструкции использовалось Т-образное хвостовое оперение, элероны, смещённые к законцовкам крыла небольшой стреловидности, упрощенные закрылки. В хвостовой части самолёта находился регулируемый двухстворчатый аэродинамический тормоз.
Распределение разработки и производства частей самолёта по участникам проекта было следующим: Fokker — носовая и центральная секции фюзеляжа и внутренняя часть крыла; MBB/Fokker-VFW — передняя, задняя и хвостовая часть фюзеляжа; Shorts — внешняя часть крыла.
Окончательная сборка Fokker F28 производилась на предприятии рядом с аэропортом Амстердама (Schiphol Airport).
Модификации править
_JP5830141.jpg)
Прототип F28-1000 совершил первый полёт 9 мая 1967 года. Самолёт получил сертификацию в ФРГ в феврале 1969 года. Начало регулярной эксплуатации самолёта — 28 марта 1969 года, авиакомпания Braathens. Грузовая модификация этой машины обозначалась F28-1000С.
К 1971 году была разработана новая модификация самолёта — F28-2000 с удлинённым фюзеляжем и пассажировместимостью до 79 человек (против 65 в F28-1000).
Позже была разработана модификация F28-3000 — с укороченным фюзеляжем от серии 1000, упрочнённой конструкцией и большей дальностью. Главным эксплуатантом этой серии была авиакомпания Garuda Indonesia.
Наибольшим коммерческим успехом пользовалась модификация F28-4000. Самолёты этой серии начали регулярно эксплуатироваться с октября 1976 г. авиакомпанией Linjeflyg. Самолет отличался удлинённым фюзеляжем и пассажировместимостью до 85 человек. Был увеличен размах крыльев, изменена конструкция фюзеляжа и кабины, установлены менее шумные двигатели Spey 555-15H.
Модификация F28-6000, сертифицированная в конце 1975 года, отличалась удлинённым фюзеляжем, взятым от моделей 2000/4000, увеличенным размахом крыльев и установкой предкрылков.
Всего, к завершению производства самолёта в 1987 году, была выпущена 241 машина.
К настоящему времени большая часть машин этого типа уже списаны.
Лётно-технические характеристики (F28-4000) править
- Экипаж: 2-3
- Пассажировместимость: до 85
- Длина: 29.6 м
- Размах крыльев: 25.1 м
- Высота: 8.5 м
- Площадь крыла: 79.0 м²
- Вес (пустой): 17 640 кг
- Максимальный взлетный вес: 33110 кг
- Силовая установка: 2х ТРДД Rolls-Royce RB183 Spey Mk555
- Крейсерская скорость: 843 км/ч
- Дальность: до 1850 км
- Практический потолок: 10 700 м
Аварии и катастрофы править
По состоянию на 10 января 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 45 самолётов Fokker F-28 Fellowship[1]. Fokker F-28 Fellowship пытались угнать 3 раза, при этом никто не погиб. Всего в этих происшествиях погибли 775 человек[2].
| Дата | Бортовой номер | Место происшествия | Жертвы | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|
| 19.09.1972 |  PH-FPT
|
Порт-Харкорт
|
0/н.д. | Выкатился за пределы взлётной полосы и получил серьёзные повреждения. Списан. |
| 23.12.1972 |  LN-SUY
|
Аскер
|
40/45 | При заходе в посадку врезался в гору из-за ошибок экипажа. |
| 28.12.1972 | .svg){kind=small} EC-BVC
|
Бильбао
|
0/4 | Совершил жёсткую посадку в плохую погоду, выкатился за пределы ВПП и разломился на три части. |
| 01.01.1974 |  I-TIDE
|
Турин
|
38/38 | Рухнул на землю в 2 километрах от ВПП при посадке в тумане. |
| 26.01.1974 |  TC-JAO
|
Измир
|
66/73 | Разбился после взлёта из-за обледенения крыльев. |
| 30.01.1975 | TC-JAP
|
Стамбул
|
42/42 | Упал в воду при заходе на посадку. |
| 09.04.1975 | I-TIDA
|
Бергамо
|
0/31 | Потерпел аварию при взлёте. |
| 24.09.1975 |  PK-GVC
|
Палембанг
|
1+25/61 | Разбился во время посадки в сложных погодных условиях. |
| 15.11.1975 | .svg){kind=small} LV-LOB
|
Конкордия
|
0/60 | При посадке задел деревья. |
| 01.03.1978 | 5N-ANA
|
Кано
|
2+16/16 | Столкнулся в воздухе с Миг-21 ВВС Нигерии. |
| 06.03.1979 | PK-GVP
|
Проболинго
|
4/4 | Врезался в гору. |
| 11.07.1979 | PK-GVE
|
Сибаяк
|
61/61 | При посадке врезался в гору. |
| 23.12.1979 | TC-JAT
|
Анкара
|
41/45 | Врезался в склон холма при посадке. |
| 11.05.1981 |  9G-ACA
|
Аккра
|
0/2 | Совершил жёсткую посадку. |
| 06.10.1981 | PH-CHI
|
Мурдейк
|
17/17 | Разрушился в воздухе после попадания в смерч. |
| 20.03.1982 | PK-GVK
|
Таджункаранг
|
27/27 | Во время посадки в дождь жёстко сел на поле в 700 метрах от ВПП. |
| 02.06.1983 | PK-GFV
|
Бандар-Лампунг
|
3/61 | Не смог взлететь и выкатился за пределы ВПП. |
| 28.11.1983 | 5N-ANF
|
Энугу
|
53/72 | Разбился при заходе на посадку. |
| 28.03.1985 | FAC-1140
|
Флоренсия
|
46/46 | Врезался в гору в тумане. |
| 25.10.1988 | .svg){kind=small} OB-R-1020
|
Хульяка
|
12/69 | Разбился сразу после взлёта. |
| 10.03.1989 | .svg){kind=small} C-FONF
|
Драйден
|
24/69 | Рухнул в лес вскоре после взлёта из-за обледенения крыльев. |
| 16.08.1989 |  TC-51
|
Сан-Карлос-де-Барилоче
|
0/65 | Потерпел аварию при взлёте. |
| 06.10.1989 | .svg){kind=small} н.д.
|
 Бангкок
|
0/85 | Захвачен двумя студентами. После освобождения были обнаружены два взрывных устройства. Самолёт повреждений не получил. |
| 25.11.1989 |  HL7285
|
Сеул
|
0/48 | Не смог взлететь из-за обледенения, выкатился за пределы ВПП и загорелся. |
| 30.12.1989 |  TU-TIK
|
Ман
|
0/70 | Выкатился за пределы ВПП и разломился. Пострадали 40 человек. |
| 06.02.1990 | LV-MZD
|
Вилья-Хесель
|
0/90 | Заходил на посадку с повышенной скоростью. Выкатился за пределы ВПП и загорелся. |
| 22.03.1992 |  N485US
|
Нью-Йорк
|
27/51 | Из-за обледенения крыльев во время взлёта рухнул в залив Флашинг. |
| 01.07.1993 | PK-GFU
|
Соронг
|
41/43 | При посадке из-за ошибок экипажа левым крылом и шасси зацепил склон горы, разрушился и рухнул в воду. |
| 01.07.1994 |  5T-CLF
|
Тиджикжа
|
80/93 | Жёстко сел на ВПП из-за сложных погодных условий. |
| 12.10.1994 |  EP-PAV
|
Натанз
|
66/66 | Отказ обоих двигателей из-за загрязнения авиатоплива. |
| 30.11.1994 | PK-GKU
|
Семаранг
|
0/85 | Во время сильного дождя выкатился за пределы ВПП и разломился на 3 части. |
| 31.05.1995 |  P2-ANB
|
Маданг
|
0/39 | Совершил жёсткую посадку. |
| 07.10.1997 |  TN-ACP
|
Браззавиль
|
0/0 | Попал под обстрел на стоянке в аэропорту. |
| 16.11.1997 | P2-ANH
|
Лаэ
|
0/45 | Выкатился за пределы ВПП. |
| 22.12.1997 |  S2-ACJ
|
Силхет
|
0/89 | Приземлился до ВПП в условиях тумана. |
| 15.05.1998 | PK-MGT
|
Кендари
|
0/64 | Прерванный взлёт, выкатился за пределы ВПП. |
| 16.05.1998 | PK-VFY
|
 Сингапур
|
0/80 | Выкатился за пределы ВПП. |
| 18.07.2000 | EP-PAU
|
Ахваз
|
0/88 | Совершил жёсткую посадку. |
| 09.01.2003 | OB-1396
|
Чачапояс
|
46/46 | Врезался в гору из-за ошибок экипажа. |
| 17.01.2003 |  HC-BMD
|
Кито
|
0/77 | Прерванный взлёт, выкатился за пределы ВПП и загорелся. |
| 11.08.2003 | PK-GFT
|
Джакарта
|
0/24 | При посадке подломилась стойка шасси. |
| 07.12.2003 | 5Y-NNN
|
Локичоджио
|
0/27 | Выкатился за пределы ВПП. |
| 08.10.2004 | S2-ACH
|
Силхет
|
0/83 | Выкатился за пределы ВПП. |
| 07.04.2005 | HC-CDA
|
Кока
|
0/65 | Выкатился за пределы ВПП. |
| 22.09.2008 | HC-CDT
|
Кито
|
0/66 | Выкатился за пределы ВПП. |
| 06.06.2009 | XY-ADW
|
Ситуэ
|
0/68 | Выкатился за пределы ВПП. Пострадали 3 человека. |
Примечания править
- ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results. aviation-safety.net. Дата обращения: 16 марта 2019. Архивировано 17 июля 2019 года.
- ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Fokker F-28 > Fokker F-28 Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения: 16 марта 2019. Архивировано 13 февраля 2019 года.
Источники править
- Fokker F.28 Fellowship (англ.). — лётно-технические характеристики. Дата обращения: 22 августа 2011. Архивировано 12 мая 2012 года.
- Fokker F.28 Fellowship (англ.). Дата обращения: 22 августа 2011. Архивировано 12 мая 2012 года.
Ссылки править
- Fokker F-28 Fellowship Operators’ reference drawing [1] Архивная копия от 8 августа 2017 на Wayback Machine, [2] Архивная копия от 16 апреля 2017 на Wayback Machine. // Flight International. — London: Iliffe Transport Publications Ltd, 26 November 1966. — No. 2907 — Vol. 86 — P. 903, 917. (подробное схематическое устройство самолёта)
- F.28 Fellowship. — описание самолета. Дата обращения: 22 августа 2011. Архивировано из оригинала 14 мая 2012 года.
Для улучшения этой статьи желательно:
|