GWR Iron Duke Class
GWR Iron Duke Class («Железный герцог») — тип пассажирских экспресс-паровозов с осевой формулой 2-1-1 брюнелевской колеи Большой западной железной дороги.
| GWR Iron Duke Class | |
|---|---|
 «Hirondelle» | |
| Производство | |
| Завод |
|
| Главный конструктор | Дэниел Гуч |
| Годы постройки | 1847—1855 |
| Всего построено | 29 |
| Технические данные | |
| Осевая формула | 2-1-1 |
| Колёсная база паровоза | |
| Диаметр бегунковых колёс | 4 ф. 6 д. (1372 мм) |
| Диаметр движущих колёс | 8 ф. 0 д. (2438 мм) |
| Диаметр поддерживающих колёс | 4 ф. 6 д. (1372 мм) |
| Ширина колеи | брюнелевская 7 ф. 1/4 д. (2140 мм) |
| Давление пара в котле |
|
| Диаметр цилиндров | 18 ″ (457 мм) |
| Ход поршня | 24 ″ (610 мм) |
| Эксплуатация | |
| Дорога | Great Western Railway |
| Период эксплуатации | 1847—1884, 1870—1887, 1892 |
| Сохранившиеся паровозы | нет, в 1985 построена реплика |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История править
В апреле 1846 года был построен паровоз-прототип серии «Great Western», изначально с осевой фомулой 1-1-1, но вскоре переделанный в 2-1-1 с бегунковыми осями непосредственно в листовой раме паровоза, а не в отдельной тележке[1]. Остальные паровозы построены в апреле 1847—июле 1855 годов.
Быстрые для своего времени, эти паровозы достигали скорости 78,2 мили/ч (126 км/ч)[2] и водили поезд «Летучий голландец», на протяжении десятков лет бывший самым быстрым экспрессом в мире. В 1852 году ежедневный поезд от Паддингтонского вокзала в Лондоне до Эксетера на расстоянии 194 мили (312 км) ходил со средней скоростью 53 мили/ч (85 км/ч), а на ровном участке от Лондона до Суиндона — 59 миль/ч (95 км/ч)[3].
Около 1865 года «Железные герцоги» были переименованы в Alma Class.
С мая по июль 1870 года три паровоза («Великобритания», «Прометей» и «Эстафета») прошли капитальный ремонт со сменой рамы и котла. По этому опыту постройка паровозов, известных как Rover class (Бродяга), продолжилась с августа 1871 по июль 1888 годов. Эти паровозы сохраняли имена старых «Железных герцогов», но были совершенно новыми машинами (есть мнение, что «Ровер», «Ласточка» и «Балаклава» включали некоторые детали первоначальных паровозов под этими именами)[4].
Кроме трёх перестроенных, оригинальные «Железные герцоги» были списаны в 1870—июне 1884 года. Последний паровоз «Лорд Островов» сохранялся на заводе в Суиндоне, но в январе 1906 года был утилизирован, чтобы освободить место. Три модернизата списаны в сентябре 1880 — октябре 1887 годов, остальные паровозы типа «Ровер», кроме списанного в декабре 1890 года «Иронделль», доработали до конца широкой колеи в мае 1892 года.
В Национальном железнодорожном музее в Йорке и Музее большой западной железной дороги сохраняются многие таблички с именами паровозов, в Суиндоне экспонируются ведущие колёса «Повелителя Британских островов».
Список паровозов править
1-1-1 Great Western править
Паровоз-прототип, построенный в апреле 1846 года как 1-1-1, отличался от последующих локомотивов колёсной базой 8 футов (2,438 м)+8 футов (2,438 м), имел массу с тендером 42,4 тонны, давление пара в котле 140 фунтов на кв. дюйм (0,97 МПа), диаметром цилиндров 21 ″ (533 мм) и ход поршня 26 ″ (660 мм) (возможно, и 18 ″ (457 мм)×24 ″ (610 мм), как у остальных)[5].
Паровоз диаметром ведущих колёс превосходил предыдущие успешные локомотивы типа «Светлячок» на целый фут и был построен для демонстрации возможностей увеличения скорости. Вскоре после начала эксплуатации сломалась передняя ось, и паровоз был переделан в 2-1-1.
«Железные герцоги» править
| Имя | Построен | Списан | Подробности |
|---|---|---|---|
| Great Western | 1846 | 1870 | Родоначальник типа, переделан из 1-1-1 паровоза-прототипа, имел общую колёсную базу 18 ф. 11+1/2 д. (5,779 м). |
| Великобритания | 1847 | 1880 | Первый паровоз в серии, имел колёсную базу 18 ф. 6 д. (5,639 м). |
| «Железный герцог» | 1847 | 1871 | Паровоз первой партии, база 18 ф. 6 д. (5,639 м), назван в честь герцога Веллингтона. |
| Император | 1847 | 1873 | Паровоз первой партии, база 18 ф. 6 д. (5,639 м). |
| Молния | 1847 | 1878 | Паровоз первой партии, база 18 ф. 6 д. (5,639 м). |
| Паша | 1847 | 1876 | Паровоз первой партии, база 18 ф. 6 д. (5,639 м). |
| Султан | 1847 | 1874 | Паровоз первой партии, база 18 ф. 6 д. (5,639 м). На станции Иллинг въехал в отцеп из нескольких товарных вагонов, 6 пассажиров погибли. |
| Курьер | 1848 | 1877 | |
| Дракон | 1848 | 1872 | |
| Иронделль | 1848 | 1873 | 
|
| Ружмонт | 1848 | 1879 | Назван по за́мку Ружмонт в Эксетере. |
| Татарин | 1848 | 1876 | |
| Колдун | 1848 | 1874 | |
| Кудесник | 1848 | 1875 | |
| Ласточка | 1849 | 1871 | |
| Тимур | 1849 | 1871 | |
| Торнадо | 1849 | 1881 | |
| Эстафета | 1850 | 1884 | В 1870 году перестроен с новым котлом и базой 19 футов (5,79 м) в Rover class. |
| Персей | 1850 | 1880 |  8 ноября 1862 года в паровозном сарае у станции метро Вестборн-парк неподалёку от Паддингтонского вокзала у «Персея» взорвался котёл. |
| Прометей | 1850 | 1887 | В 1870 году перестроен с новым котлом и базой 19 футов (5,79 м) в Rover class. |
| Бродяга | 1850 | 1871 | По этому паровозу получил обозначение Rover class — тип второго поколения «Железных герцогов». |
| Амазонка | 1851 | 1877 | |
| Лорд Островов | 1851 | 1884 | _Lord_of_the_Isles.jpg) См. ниже. |
| Альма | 1854 | 1872 | В память о сражении на Альме (1854) в Крымской войне. |
| Балаклава | 1854 | 1871 | В память о балаклавском сражении (1854) в Крымской войне. |
| Крым | 1855 | 1876 | В память Крымской войны (1853—1856). |
| Евпатория | 1855 | 1876 | В память о сражении за Евпаторию (1855) в ходе Крымской войны. |
| Инкерман | 1855 | 1877 | В память о инкерманском сражении (1854) в ходе Крымской войны. |
| Керчь | 1855 | 1872 | В память о взятии Керчи (1855) в ходе Крымской войны. |
| Севастополь | 1855 | 1880 | В память об осаде и взятии Севастополя в ходе Крымской войны. |
«Лорд Островов» перед отправкой на дорогу участвовал в Великой выставке под именем «Чарльз Рассел» в честь директора GWR. На следующий год он вёл директорский инспекционный поезд от Паддингтонского вокзала до станции Бирмингем-Сноу-хилл, в ходе которой под управлением Брюнеля и Гуча с остановившимся поездом на станции Айно. В результате этого поезд сошёл с рельсов, несколько человек были серьёзно ранены[6]
После списания в 1884 году паровоз столя до 1906-го на Суиндонском заводе, участвовал в выставках в Эдинбурге в 1890 году, в Чикаго в 1893-м и в Лондонском Эрлс-Корте в 1897 году. На выставках утверждалось, что котёл этого паровоза с 1851 по июль 1881 года прошёл 789 300 миль (1 270 255 км)[7].
Rover class править
| Rover Class перестроенный Iron Duke Class | |
|---|---|
 «Дракон» на станции Таунтон с последним ширококолейным поездом Лондон—Пензанс 20 мая 1892 года. | |
| Производство | |
| Завод | Swindon Works |
| Главный конструктор | Джозеф Армстронг |
| Годы постройки | 1871—1888 |
| Всего построено | 22 |
| Технические данные | |
| Осевая формула | 2-1-1 |
| Колёсная база паровоза | 9 футов (2,743 м) |
| Диаметр бегунковых колёс | 4 ф. 6 д. (1372 мм) |
| Диаметр движущих колёс | 8 ф. 0 д. (2438 мм) |
| Диаметр поддерживающих колёс | 4 ф. 6 д. (1372 мм) |
| Ширина колеи | брюнелевская 7 ф. 1/4 д. (2140 мм) |
| Диаметр цилиндров | 18 ″ (457 мм) |
| Ход поршня | 24 ″ (610 мм) |
| Эксплуатация | |
| Дорога | Great Western Railway |
| Период эксплуатации | 1871—1892 |
| Сохранившиеся паровозы | нет |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Паровоз «Балклей» вывел последний ширококолейный пассажирский поезд со станции Паддингтон днём 20 мая 1892 года, который довёл до Бристоля и на следующий день рано утром возвратился в Лондон с поездом из Пензанса, став последним ширококолейным паровозом на главном ходу GWR. Назван в честь многолетнего директора дороги. Имя ранее принадлежало танк-паровозу 0-3-0 Sir Watkin class, проданному South Devon Railway Company в 1872 году.
| Имя | Построен | Списан | Подробности |
|---|---|---|---|
| Балаклава | 1871 | 1892 | См. выше. |
| Иронделль | 1871 | 1890 | См. выше. |
| Железный герцог | 1873 | 1892 |  |
| Тимур | 1873 | 1892 | См. выше. |
| Султан | 1876 | 1892 | См. выше. |
| Татарин | 1876 | 1892 | См. выше. |
| Колдун | 1876 | 1892 | См. выше. |
| Амазонка | 1878 | 1892 | См. выше. |
| Курьер | 1878 | 1892 | См. выше. |
| Крым | 1878 | 1892 | См. выше. |
| Евпатория | 1878 | 1892 | См. выше. |
| Инкерман | 1878 | 1892 | См. выше. |
| Молния | 1878 | 1892 | См. выше. |
| Альма | 1880 | 1892 | .jpg) Модель «Альмы»
|
| Балклей | 1880 | 1892 | См. выше. |
| Дракон | 1880 | 1892 | См. выше. |
| Император | 1880 | 1892 |  Модель паровоза «Император» |
| Великобритания | 1880 | 1892 | См. выше. |
| Севастополь | 1880 | 1892 |  |
| Great Western | 1888 | 1892 | Паровоз вёл с Паддингтонского вокзала до Бристоля последний поезд «Корнуоллец», прошедший ширококолейный главный ход GWR от Лондона до Пензанса. |
| Прометей | 1888 | 1892 | См. выше. |
| Торнадо | 1888 | 1892 | См. выше. |
Реплика править
.jpg)
Ходовая реплика «Железного герцога» была построена в 1985 году к празднованию 150-летия Большой западной железной дороги с использованием запчастей от двух танк-паровозов Hunslet Austerity. Реплика является частью Национальной железнодорожной коллекции, находится в долгосрочной аренде у Didcot Railway Centre, где есть участок ширококолейного пути[8]. Сертификат котла истёк, и паровоз не эксплуатируется.
Реплика появилась в книге железнодорожной серии «Thomas and the Great Railway Show».
Источники править
- ↑ Casserley, H.C. Historic locomotive pocket book. — Batsford, 1960. — P. 12–13.
- ↑ Reed, 1953, pp. B18–B20.
- ↑ History of the Broad Gauge. The Broad Gauge Society. Дата обращения: 30 января 2007.
- ↑ Reed, 1953, pp. B29, B31.
- ↑ Reed, 1953, p. B18.
- ↑ Accident at the Opening of the London and Birmingham Railway // Bell's Weekly Messenger. — 1852. — 4 октября. — С. 5.
- ↑ The Chicago Exhibition // The Royal Cornwall Gazette : газета. — 1892. — 28 апреля. — С. 6.
- ↑ Steam locomotive entitled Iron Duke. Our collection. National Railway Museum. Дата обращения: 13 декабря 2013.
- Литература
- Reed, P. J. T. The Locomotives of the Great Western Railway, Part 2: Broad Gauge. / White, D. E. (ed.). — Kenilworth: RCTS, 1953. — ISBN 0-901115-32-0.
Внешние ссылки править
- What was the Broad Gauge? The Broad Gauge Society.