Открыть главное меню

Паровоз Pm36 (польск. Pośpieszny — дословно, скорый, по смыслу, пассажирский (дальнего следования), m — тип 2-3-1, разработан в 1936 году; прозвище — Елена Прекрасная (Piękna Helena)) — польский магистральный пассажирский паровоз, выпущенный в 1937 году. Лауреат золотой медали на Всемирной выставке в Париже.

Pm36
Iłowiec (Pecna) i Piękna Helena.JPG
Паровоз Pm36-2
Производство
Страна постройки  Польша
Завод Fablok
Год постройки 1937
Всего построено 2
Технические данные
Осевая формула 2-3-1
Длина паровоза 14 843 мм
Диаметр бегунковых колёс 950 мм
Диаметр движущих колёс 2000 мм
Диаметр поддерживающих колёс 1150 мм
Ширина колеи 1435 мм, 1524 мм
Служебный вес паровоза 95,4 т (№ 1)
92,7 т (№ 2)
Порожний вес паровоза 87 т (№ 1)
84,3 т (№ 2)
Сцепной вес 51,6 т.
Нагрузка от движущих осей на рельсы 17,2 т.
Мощность 1780 л.с. 1325 кВт
Сила тяги 106 кН
Конструкционная скорость 140 км/ч (№ 1)
130 км/ч (№ 2)
Давление пара в котле 18 атм
Полная испаряющая поверхность нагрева котла 198 м²
Тип пароперегревателя 71 м²
Площадь колосниковой решётки 3,9 м²
Число цилиндров 2
Диаметр цилиндров 530 мм
Ход поршня 700 мм
Парораспределительный механизм Вальсхарта
Объём баков для воды 32 м3
Запас топлива 9 т. уголь
Эксплуатация
Commons-logo.svg Pm36 на Викискладе

ИсторияПравить

 
Pm36-1 перед отправкой на Всемирную выставку

В августе 1936 года на завод Fablok из Министерства транспорта поступил заказ на 2 магистральных пассажирских паровоза, при этом чтоб на одном из них был установлен обтекаемый капот. Это было необходимо для проведения сравнительных испытаний двух паровозов с одинаковыми параметрами на высоких скоростях и тем самым получить данные о влиянии аэродинамического сопротивления[1]. Руководил проектированием ведущий польский конструктор Казимеж Зембжуский (Kazimierz Zembrzuski). К концу лета проект паровоза, которому присвоили обозначение Pm36, был готов. 1 сентября на заводе началось строительство 2 паровозов по указанному проекту и в 1937 году, на следующий день после Пасхи, оба паровоза были построены. Оба паровоза были почти одинаковыми по конструкции. Отличие заключалось в том, что на паровозе Pm36-1 был установлен обтекаемый капот, из-за чего он получился на 3 тонны тяжелее, чем Pm36-2. Спустя короткое время Pm36-1 вместе с одним из паровозов Pt31 был отправлен на Всемирную выставку в Париж. На этой выставке Pm36 был удостоен Золотой медали, что свидетельствовало о том, что польское паровозостроение по качеству уже сумело достичь общемирового уровня[2].

После паровозы Pm36 были направлены на Варшавский железнодорожный узел, где обслуживали скорые поезда вплоть до 1942 года, то есть и в период немецкой оккупации. После паровоз Pm36-2 был переведён в Германию для сравнения со скоростными немецкими паровозами. Паровоз Pm36-1, у которого к тому времени уже был снят обтекаемый капот, в Германию не попал, так как во время одного из рейсов из Варшавы в Лодзь у него в котле сработали плавкие предохранительные пробки (защита от перегрева и возможного взрыва котла), из-за чего был отставлен от эксплуатации. Согласно польским данным, паровоз был впоследствии распилен немцами на металлолом. Однако согласно немецким источниками, паровоз на самом деле был захвачен в 1944 году наступающими советскими войсками, на что указывают и советские источники. Согласно им, паровоз получил полное обозначение 18601 и поступил на железные дороги Белорусской ССР, где эксплуатировался до первой половины 1950-х.

Примечательно, что в то время на территории Белорусской ССР ещё оставалось несколько паровозов серии ИС (немцы их было захватили в качестве трофеев в 1941 году, но при отступлении были вынуждены оставить). В 1937 году один из представителей этой серии (ИС20-241) также был представлен на Всемирной выставке и также завоевал золотую медаль, а заодно и Гран-при, тем самым обойдя Pm36 (при том, что ИС было выпущено 649 шт., а Pm36 всего 2 шт.). Сам Pm36-1 наиболее вероятно к концу 1950-х был разрезан на металлолом.

Несколько другая судьба была у второго паровоза серии. После войны Pm36-2 вернулся в Польшу и эксплуатировался в локомотивном депо Познани. В основном он выполнял второстепенную работу, так как в то время на этом направлении не требовались паровозы, рассчитанные на скорости 120 км/ч. В 1965 году паровоз был снят с эксплуатации и передан в музей в Варшаве. В 1990-х было решено вернуть его в работу для обслуживания ретропоездов. В 1995 году паровозу был проведён соответствующий ремонт, после чего он поступил в локомотивное депо Вольштын. В мае 1999 года, в честь 80-летия завода Fablok, паровоз Pm36-2 провёл фирменный поезд по маршруту ХшанувТшебиняХшанув. В 2003 году была проведена экспериментальная поездка, в которой паровоз, рассчитанный на скорость 120 км/ч, достиг скорости в 130 км/ч.

ПримечанияПравить

  1. В Советском Союзе подобные испытания, но с аэродинамическими моделями, были проведены в начале 1930-х, а впоследствии был выпущен паровоз ИС20-16 с обтекаемым капотом.
  2. Fablok был построен в 1919 году и является первым польским паровозостроительным заводом.

СсылкиПравить