Volkswagen Iltis

Volkswagen Iltis
Volkswagen Iltis
Общие данные
Производитель	Volkswagen Group
Годы производства	1978—1988
Класс	внедорожник
Иные обозначения	Type 183
Дизайн и конструкция
Тип кузова	кабриолет
Компоновка	переднемоторная, полноприводная
Массогабаритные характеристики
Длина	3886 мм
Ширина	1518 мм
Высота	1836 мм
Клиренс	220 мм
Колёсная база	2108 мм
Масса	1300 кг
Другая информация
Объём бака	85 л
	DKW Munga, VW Type 181 Mercedes-Benz G-Klasse
	Медиафайлы на Викискладе

Volkswagen Iltis (с литовского "хорёк") был основным вседорожником в Бундесвере до появления Mercedes Wolf (Mercedes-Benz G-Class). Данный вседорожник стал преемником модели DKW Munga и идеологически восходит к таким внедорожникам, как легендарный Volkswagen Тур 82 и его послевоенная реплика VW 181. Цели перед производством были сформированы заказчиком по-военному чётко: скорость не менее 100 км/ч, грузоподъёмность не менее 500 кг, способность преодолевать уклоны под углом не менее 60° и водные преграды глубиной не менее полуметра. Кроме того, автомобиль был максимально приближен к гражданским, то есть узлы и агрегаты можно было легко заменить. Всё это делало Iltis простым и надёжным военным вседорожником.

В 1980-м, когда ралли-рейд «Дакар» еще был уделом энтузиастов-одиночек, германско-шведский гонщик Фредди Коттулински стал его победителем на внедорожнике VW Iltis^[1].

В 1983 году канадская фирма Bombardier купила у Volkswagen лизензию на производство Iltis и начала производить его для канадских военных. Всего было выпущено 16 тысяч экземпляров. В настоящий момент машина состоит на вооружении в армиях Эстонии, Канады, Бельгии и, частично, Германии^{[источник не указан 2488 дней]}. В немецкой армии с 1988 года также заменена более дорогими Mercedes Wolf Mercedes-Benz G-Klasse.

Технические аспекты

Технической базой Iltis послужил Volkswagen Golf. Передняя и задняя независимые подвески параллелограмного типа конструктивно были очень простыми и практически одинаковыми — снизу колеса подвешены на треугольных рычагах, а в качестве верхних рычагов и одновременно упругих элементов использованы взаимозаменяемые между собой щелевые малолистовые поперечные рессоры.

Демультипликатор, традиционный почти для всех вседорожников, у Iltis отсутствовал, а понижающая передача была в самой КПП. Постоянный привод осуществлялся на задний мост, передний же был подключаемым, при этом дифференциал сделали блокируемым. Кроме того, задний мост оснащен принудительной блокировкой межколёсного дифференциала.

У автомобиля было рамное шасси и достаточно герметичный кузов, что позволяло Iltis немного плавать. Надежность конструкции обеспечивали в том числе бамперы из металлического швеллера, обычный брезентовый тент с застежками-«молниями», отсутствие какой-либо обивки салона и приборная панель с одним единственным прибором — спидометром.

Iltis с открытым верхом

Каркас безопасности защищает экипаж машины в случае вероятного переворачивания — один из немногих недостатков Iltis заключается в том, что на поворотах при езде под уклон с большой скоростью автомобиль имеет склонность к опрокидыванию через поворачиваемое переднее колесо. Конструкторы, создавшие простую трансмиссию, вынуждены были пожертвовать безопасным размещением центра тяжести автомобиля и сместить двигатель вперед.

В 1978—1988 гг. на Iltis устанавливали бензиновый карбюраторный двигатель объемом 1,7 л (75 л. с.). Под «военные» нужды двигатель практически не модернизировался — только система зажигания была сделана водозащищённой. В середине 80-х устанавливали также дизель объемом 1,6 л (70 л. с.). Топливный бак емкостью 85 литров обеспечивал Iltis запас хода не менее 700 км, а напряжение бортовой электросети у Iltis соответствовало стандартам НАТО и составляло 24 В.

Основные операторы

Аргентина: Армия Аргентины
Бельгия: Армия Бельгии
Канада: Вооружённые силы Канады (заменяется на Mercedes-Benz G-Klasse)
Эстония: Сухопутные войска Эстонии (заменяется на Mercedes-Benz G-Klasse)
Германия: Bundeswehr (заменяется на Mercedes-Benz G-Klasse)
Северная Македония: Вооружённые силы Республики Македонии

В автоспорте

Volkswagen Iltis для ралли-рейдов

Экипаж в составе пилота шведа Фредди Коттулински^[англ.] и его штурмана Эрнста Лёффельманн из ФРГ первенствовал на Volkswagen Iltis в зачёте «Автомобили» ралли-рейда «Париж — Дакар» 1980 года. Это было только второе издание марафона, который станет легендарным в будущем. Годом ранее зачёт на «Дакаре» подводился только в абсолюте и победителем тогда стал мотоциклист. А рейд 1980 года стал первым, когда был введён зачёт автомобилей. Таким образом, именно на Volkswagen Iltis впервые был официально выигран «Париж — Дакар» в самом престижном классе автомобилей^[2].

См. также

Примечания

↑ Сергей Чистяков. Volkswagen Iltis. Paris-Dakar 1980. Тема недели 60 (неопр.). diecast43.livejournal.com (8 июля 2015). Архивировано 15 апреля 2021 года.
↑ Dakar Historic book. 1979-2017 (англ.) (PDF). A.S.O.. Дата обращения: 22 октября 2020. Архивировано 14 октября 2020 года.

Ссылки

[1] Сергей Чистяков. Volkswagen Iltis. Paris-Dakar 1980. Тема недели 60 (неопр.). diecast43.livejournal.com (8 июля 2015). Архивировано 15 апреля 2021 года.

[2] Dakar Historic book. 1979-2017 (англ.) (PDF). A.S.O.. Дата обращения: 22 октября 2020. Архивировано 14 октября 2020 года.

[1]

[2]