Авария А320 в Михаре — авиационная авария, произошедшая 14 апреля 2015 года. Авиалайнер Airbus A320-232 авиакомпании Asiana Airlines выполнял плановый рейс OZ-162 по маршруту Сеул—Михара, но при посадке в пункте назначения врезался в радиомаяк, расположенный до начала взлётной полосы аэропорта Михары, и съехал с неё на газон, развернувшись на 120°. Никто из находившихся на его борту 82 человек (74 пассажира и 8 членов экипажа) не погиб, но 27 из них получили ранения[1][2][3].
| Рейс 162 Asiana Airlines | |
|---|---|
 Самолёт после эвакуации пассажиров | |
| Общие сведения | |
| Дата | 14 апреля 2015 года |
| Время | 20:05 JST |
| Характер | Столкновение с наземным объектом, посадка за пределами ВПП |
| Причина | Ошибки экипажа |
| Место |
 аэропорт Хиросима, Михара (Япония) |
| Координаты | 34°26′10″ с. ш. 132°55′10″ в. д.HGЯO |
| Погибшие | 0 |
| Раненые | 27 |
| Воздушное судно | |
 Пострадавший самолёт за 4 года до аварии |
|
| Модель | Airbus A320-232 |
| Авиакомпания |
 Asiana Airlines |
| Пункт вылета |
Инчхон, Сеул (Республика Корея) |
| Пункт назначения |
Хиросима, Михара (Япония) |
| Рейс | OZ-162 |
| Бортовой номер | HL7762 |
| Дата выпуска | 30 августа 2007 года (первый полёт) |
| Пассажиры | 74 |
| Экипаж | 8 |
| Выжившие | 82 (все) |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Сведения о рейсе 162
правитьСамолёт
правитьAirbus A320-232 (регистрационный номер HL7762, серийный 3244) был выпущен в 2007 году (первый полёт совершил 30 августа под тестовым б/н F-WWBQ). 10 октября того же года был передан авиакомпании Asiana Airlines. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями International Aero Engines V2527-A5. На день аварии налетал 23 595 часов[4][5].
Экипаж
править- Командир воздушного судна (КВС) — 47 лет, опытный пилот, налетал 8424 часа, 1318 из них на Airbus A320.
- Второй пилот — 35 лет, малоопытный пилот, налетал 1588 часов, 1298 из них на Airbus A320.
Оба пилота уже имели опыт посадки самолёта в Михаре, но рейс OZ-162 был их первым совместным полётом.
В салоне самолёта работали 5 бортпроводников. Также в состав экипажа входил наземный авиамеханик.
Хронология событий
правитьРейс OZ-162 вылетел из Сеула в 18:34 JST, на его борту находились 8 членов экипажа и 74 пассажира.
В 18:58, во время полёта на эшелоне FL330 (10 050 метров), второй пилот получил информацию о погодных условиях в Михаре. Командир провёл инструктаж по заходу на посадку, заявив, что намеревается приземлиться на взлётную полосу №10, и предупредил второго пилота, что, возможно, они приземлятся на ВПП №28. После обсуждения экипаж решил выполнять посадку на ВПП №28[6].
Второй пилот настроил систему управления полётом для захода на посадку и лайнер начал снижение с крейсерского эшелона. В 19:57 авиадиспетчер приказал рейсу 162 ожидать радиолокационных векторов на контрольную точку VISTA. Через 2 минуты (в 19:59) пилоты получили разрешение на заход на посадку по RNAV на ВПП №28. Посадочная конфигурация закрылок была полностью настроена, шасси также были выпущены, после чего был выполнен контрольный список посадки. После этого КВС провел инструктаж по уходу на второй круг, заявляя, что будет использоваться режим TOGA. В 20:03 пилоты выразили озабоченность по поводу внешнего вида взлётной полосы, что было записано речевым самописцем[6].
Затем командир отключил автопилот и лайнер начал медленное и контролируемое снижение ниже глиссады захода на посадку примерно на 4 километра. В 20:04 второй пилот сделал ещё два замечания о погоде. Согласно записи речевого самописца, в 20:04:42 самолёт находился на высоте 452 метров, когда речевой самописец зафиксировал следующее:
| EGPWS | MINIMUM. | |
| Второй пилот | Минимум. | |
| КВС | Продолжайте. | |
| Второй пилот | Ах. Взлётно-посадочной полосы не видно. | |
| КВС | Подожди секунду. Стоп, подожди секунду. У нас есть радиовысотомер… | |
| Второй пилот | Да, 900, 800. | |
| КВС | Пожалуйста, следи за радиовысотомером. | |
| Второй пилот | Да, 600, 500. | |
| EGPWS | 400. 300. 200. | |
| Второй пилот | 500. |
В 20:05:11 JST командир начал уход на второй круг, отклонив сайдстик[* 1] до упора на себя:
| КВС | Нет взлётной полосы, уход на второй круг. | |
| Второй пилот | Да, уход на второй круг. | |
| EGPWS | 40. | |
| Второй пилот | Да. | |
| Звук удара. | ||
| Конец записи. |
Через 3 секунды после начала ухода на второй круг рейс OZ-162 врезался в курсовой радиомаяк в 325 метрах от торца ВПП №28 (частично разрушив его), а в 136 метрах от торца ВПП сел на землю основными стойками шасси. Затем лайнер доехал до ВПП, начал поворот налево, съехал со взлётной полосы (при этом развернувшись на 120°) и остановился. Все 82 человека на его борту выжили, но ранения получили 27 человек — 2 бортпроводника и 25 пассажиров[7].
Расследование
править
Расследование причин аварии рейса OZ-162 проводил Японский совет по безопасности на транспорте (JTSB)[англ.] при участии полиции префектуры Хиросима и следователей из Республики Кореи[8][9].
Окончательный отчёт расследования был опубликован 18 ноября 2016 года.
Согласно отчёту, вероятными причинами аварии стали:
- неспособность командира сразу начать уход лайнера на второй круг при потере визуальных сигналов,
- неспособность второго пилота оспорить действия командира,
- отсутствие управления возможностями экипажа (CRM),
- недостаточное количество подготовки обоих пилотов.
Впоследствии JTSB выпустил две рекомендации для авиакомпании Asiana Airlines, которые призвали её руководство улучшить тренировки лётных экипажей[10].
См. также
править- Катастрофа Boeing 777 в Сан-Франциско — схожая по обстоятельствам (посадка ниже глиссады)
- Инцидент с А340 в Мельбурне — также столкновение с радиомаяком
- Авария A320 в Галифаксе — также столкновение с наземным объектом и жёсткая посадка
- Авария MD-10 в Форт-Лодердейле — также съезд с ВПП при посадке
Примечания
правитьКомментарии
править- ↑ Компания «Airbus» на своих самолётах использует не штурвалы, а сайдстики/джойстики
Источники
править- ↑ Accident: Asiana A320 at Hiroshima on Apr 14th 2015, touched down short of runway. avherald.com. Дата обращения: 16 марта 2023. Архивировано 6 мая 2021 года.
- ↑ HuffPost - Breaking News, U.S. and World News (англ.). HuffPost. Дата обращения: 16 марта 2023. Архивировано 29 апреля 2020 года.
- ↑ "Asiana plane skids off runway in Japan, leaving 20 injured". The Telegraph. 2016-02-29. Архивировано 17 марта 2023. Дата обращения: 16 марта 2023.
- ↑ Asiana Airlines HL7762 (Airbus A320) (англ.). airfleets.net. Дата обращения: 17 марта 2023. Архивировано 17 марта 2023 года.
- ↑ HL7762 ASIANA AIRLINES AIRBUS A320-200. Дата обращения: 17 марта 2023. Архивировано 17 марта 2023 года.
- ↑ 1 2 HL7762 Accident Final Report (англ.). Дата обращения: 17 марта 2023. Архивировано 19 августа 2018 года.
- ↑ David Kaminski-Morrow2015-05-13T12:51:00+01:00. Crashed Asiana A320 drifted below glidepath in low visibility (англ.). Flight Global. Дата обращения: 16 марта 2023. Архивировано 8 августа 2022 года.
- ↑ Mitsuru Obe And In-Soo Nam. Japan, South Korea Probe Asiana Plane’s Skid off Runway in Hiroshima (амер. англ.). WSJ. Дата обращения: 17 марта 2023. Архивировано 15 апреля 2015 года.
- ↑ Police investigate airliner accident in Hiroshima on suspicion of pilot error - AJW by The Asahi Shimbun. web.archive.org (15 апреля 2015). Дата обращения: 17 марта 2023. Архивировано из оригинала 15 апреля 2015 года.
- ↑ ASN Aircraft accident Airbus A320-232 HL7762 Hiroshima International Airport (HIJ). aviation-safety.net. Дата обращения: 17 марта 2023. Архивировано 22 мая 2015 года.
Ссылки
править- Описание аварии на Aviation Safety Network
- Окончательные отчёты расследования JTSB:
- Отчёт на японском языке (оригинальная версия)
- Перевод на английский язык