Открыть главное меню

Алчевский троллейбус

Алчевский троллейбус — троллейбусная система в городе Алчевск созданная 28 мая 1954 года.

Алчевскпастранс
Dnipro Е187 in Alchevsk, Ukraine.jpg
Троллейбусная система
Страна  Украина
Город Алчевск
Дата открытия 28 мая 1954 года
Длина контактной сети 60 км
Количество троллейбусных парков 2
Модели эксплуатируемых троллейбусов ЗиУ-682
ЗиУ-683
ЗиУ-620520
ЗиУ-682Г-016.02
Днипро-Е187
ЮМЗ-Т2
ЮМЗ-Т1
КТГ-1
Стоимость проезда 8 руб.
Компания-перевозчик КП «Алчевскпастранс» alchevskpastrans@mail.ru
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

С 1962 года по 2008 год существовала троллейбусная линия Коммунарск (Алчевск) — Парижская коммуна (Перевальск) , которая, помимо междугородных перевозок, выполняла функции городского транспорта в райцентре.

ИсторияПравить

ПредысторияПравить

Ворошиловское троллейбусное управление было основано 28 мая 1954 года.[1] Но этому событию предшествовало освобождение города от немецко-фашистских захватчиков 2 сентября 1943 года. Из эвакуации возвращается прежний директор метзавода Пётр Арсентьевич Гмыря. На восстановление городских объектов НКО командирует Александра Ивановича Скорика, который по плану КО г. Ворошиловска с 4 марта 1942 г. осуществлял техническое руководство оборонительными работами.

Начинается восстановление завода и города. Из очередной поездки за стройматериалами А.И. Скорик привёз несколько километров троллейбусных проводов. В это время идёт восстановление и строительство троллейбусных линий в Сталино. Министр чёрной металлургии, Тевосян, узнает, что в Ворошиловск отправлены троллеи и приглашает Гмырю П. А. и Скорика А. И. к себе, чтобы они передали весь материал Донецку. Но Гмыря П. А. уверил его, что весь материал уже использован.

Начало историиПравить

Из воспоминаний (старых рабочих завода):

За одну ночь по улице Кирова были протянуты провода, закреплены были где на столбах, где на деревьях.

В 40-х гг. на улице Кирова были проложены рельсы, а позже в некоторых местах были установлены трамвайные столбы. Некоторые думали, что в городе после войны ходил трамвай. На самом же деле была проложена узкоколейка, по ней ходил паровоз-кукушка с одной грузовой платформой, который доставлял стройматериалы на восстановление жилья и строительства коттеджей, и, иногда, подвозил рабочих метзавода.

Хотя, по некоторым данным, в городе в 1946 г. всё таки был проект пуска трамвая. Были уложены рельсы и начата установка трамвайных столбов, но проект так и не был реализован, а колея в дальнейшем использована для паровоза. В подтверждение данного факта можно сказать, что в старом районе города (одноэтажная застройка в районе старого троллейбусного депо и маршрута № 5) в качестве опор низковольтных электролиний в большом количестве использованы трамвайные столбы, это те столбы которые были завезены в город, но так и не использованы для трамвая.

В начале апреля в город прибыли пять первых троллейбусов МТБ-82Д, которые изначально были предназначены для Ворошиловграда.

28 мая 1954 года было принято решение Ворошиловского городского совета «Об организации троллейбусного управления при Ворошиловском отделе коммунального хозяйства».

Первые троллейбусы на маршрутеПравить

Первые водители были обучены в Киеве, Одессе, Сталино в 1954 году, а позже было организовано обучение при троллейбусном депо в Ворошиловске.

Движение троллейбусов началось 25 сентября 1954 года по маршруту от депо (ул. Тельмана) до металлургического завода. Троллейбусы следовали от кольца возле депо по ул. Кирова, далее по ул. Ворошиловградской (ныне ул. Луганской) и нынешней ул. Коммунальной до транспортной проходной металлургического завода, где было построено кольцо. Сейчас на ул. Коммунальной имеются лишь артефакты от бывшей первой линии троллейбуса и кольца.

РазвитиеПравить

К концу 1955 года в парке стало 18 троллейбусов. Была построена линия по ул. Ворошиловградской и далее до Химзавода. Маршруту «депо — метзавод» был дан № 1, а новому маршруту «депо — химзавод» — № 2.

В 1956 году в парке стало 22 троллейбуса. От улицы Кирова была построена линия до тоннеля, по ней был введён маршрут № 3 «депо — тоннель (пр. Маркса)»

В 1957 году парк имел уже 32 троллейбуса и контактная сеть была продлена от тоннеля до ул. Московской, по которой пущен маршрут № 4 «Ул. Московская — тоннель (пр. Маркса)». Но к концу года линия была продлена до больницы «Лиман», в работу введена вторая тяговая подстанция, а также линия по ул. Фрунзе до больницы "Лиман". Тогда маршрут № 4 стал "Больницы "Лиман" - тоннель" и, вскоре, появился вспомагательный маршрут № 2а «Больница Лиман — Химзавод» через улицы Фрунзе и Кирова.

В 1958 году парк насчитывал 35 машин. Через тоннель соединяющий основной город с пос. Горького и ЖД вокзалом проложена троллейбусная линия, вместо проектируемого в конце 40-х гг. трамвая. Через тоннель до ЖД вокзала были продлены маршруты № 3,4. Таким образом город был соединен с поселком им. Горького (Жиловкой).

В 1959 году парк пополнили 7 троллейбусов. Маршруты № 2,3 были продлёны до шахты Украина (ныне кольцо «автовокзал»).

В 1960 году Маршрут № 3 был продлён до пл. Ленина пос. им. Парижской Коммуны (сейчас г. Перевальск). Таким образом, была решена проблема некачественного автобусного движения.

Становление 1961—1975 гг.Править

В 1961 году парк имеет 44 машины, построена линия по пос. Васильевка. Введён новый маршрут № 5 «Лиман — Васильевка» (через ул. Кирова).

В 1962 году был продлён маршрут № 3 на шахту 25, введена в эксплуатацию тяговая подстанция № 3, а также продлены маршруты № 2а, 4 от больницы «Лиман» до совхоза «Лиман» (там где сейчас ул. Попова), маршрут № 2а перенумеровали в № 6 «Лиман — Химзавод».

Прибыли на испытание 10 троллейбусов марки ЛАЗ, по результатам которых они были пущены в серийное производство

В 1963 году парк имел 50 машин. Была введена в эксплуатацию линия от ул. Кирова до дерево-обрабатывающего комбината. Маршрут № 5 был изменён на «Васильевка — ДОК».

В 1964 году троллейбусов стало 71. Взамен изменённому в 1963 маршруту № 5, введён маршрут № 7 «Лиман — Васильевка»

В 1965 году — 83 троллейбуса.

В 1966 году — 91 троллейбус.

В 1967 году началось списывание старых троллейбусов, это были 10 машин.

В 1968 году троллейбусный парк насчитывает 87 троллейбусов.

В 1969 году парк пополнился 6 машинами, 10 списано, к концу года парк составил 81 машину.

В 1970 году было получено 6 машин типа ЗиУ-5 и Киев-6, было списано 9 троллейбусов типа ЛАЗ, которые были непригодны к дальнейшей эксплуатации. Была построена троллейбусная линия от ул. Попова до квартала 400 (до нынешней ул. Гмыри), по ней был продлён маршрут № 4 следовавший от Проката через ул. Липовенко.

В 1971 году парк насчитывает 77 машин. Планируется получение 10 троллейбусов Škoda 9Tr и продление маршрута к метзаводу по ул. Липовенко (ныне пр. Металлургов) от ул. Гмыри. Строится новое троллейбусное депо на 100 машино-мест и тяговая подстанция № 4. На пятилетку планируется пополнить парк 65 машинами. Троллейбусы Škoda получены не были, а отправлены в Ворошиловград, взамен им пришли троллейбусы ЗиУ. Это было сделано для унификации подвижного состава обслуживаемого в городах.

В 1972 году введена линия от ул. Красных партизан по ул. Декабристов до ПТУ № 8 (позже завода «Сигнал»). По ней пущен заново введённый маршрут № 1. В 1974 году линию от ПТУ № 8 продлили по Ленинградской ул. до ул. Горького, а маршрут № 1 стал ходить от ул. Гмыри по Ленинградской ул. до Химзавода

К концу 1975 года парк имеет более 100 машин.

10 пятилетка 1976—1980 гг.

11 пятилетка 1981—1985 гг.Править

Троллейбусное управление по всем технико-экономическим показателям 11 пятилетки выполнило производственный план. План по перевозке пассажиров выполнен на 100,5 %, сверх плана перевезено 238 тыс. человек. Плановые убытки снижены на 13,7 тыс. руб. Коэффициент использования подвижного состава достиг 77,5 % при плане 75,3 %, среднесуточный выпуск троллейбусов на линию составляет 83,5 единицы при плане 81,3 единицы. План выпуска троллейбусов на линию в часы-пик выполнен на 101,6 %.

В соответствии с решением Ворошиловградского облисполкома (1981 год) выполнено следующее:

  • построены диспетчерские пункты на железнодорожном вокзале, на конечной «Прокат» и на кольце завода ЖБИ (но так и не введён в эксплуатацию, сейчас полуразрушен);
  • построена и введена в эксплуатацию троллейбусная линия длиной 6,2 км на пос. Административный с тяговой подстанцией № 5 мощностью 1.4 МВА;
  • построена линия по пр. Металлургов от ул. Гмыри до квартала 58, по ней продлены маршруты № 1 и № 8, что улучшено сообщение кварталов 58 и 59;

Подвижной состав за годы пятилетки обновлён 53 новыми троллейбусами.

12-я пятилетка 1986—1990 гг.Править

За 12-ю пятилетку троллейбусным управлением перевезено 265,75 млн пассажиров.

— Ежедневно перевозится по 150 тыс. человек.

— Количество маршрутов — 9.

— Количество троллейбусов — 109.

— Ежедневный выпуск троллейбусов — 84.

— Выпуск в часы-пик — 78 единиц.

Конец советского периода 1991—1992 гг.Править

В 1991 году получены 8 троллейбусов, 2 из которых, сочленённые, приобретены меткомбинатом, это были первые «гармошки» в городе.

После развала Советского Союза троллейбусное управление переживает тяжелое время.

В начале 90-х годов в «Алчевском троллейбусном управлении» насчитывалось 117 троллейбусов, по качественному и количественному признаку подразделяющихся следующим образом:

  • 113 пассажирских;
  • 2 учебных;
  • 2 грузовых;
  • до 10 лет — 76 троллейбусов;
  • от 10 до 15 лет — 24 троллейбуса;
  • более 15 лет — 17 троллейбусов.

Начало спада с 1992 г.Править

На работе АТУ негативно сказывалось:

  • плохая обеспеченность запасными частями;
  • из-за неудовлетворительного ремонта троллейбусов, производимых ранее ремонтными заводами (ремонты производились в г. Донецке) троллейбусное управление решило производить капитальный ремонт троллейбусов на базе депо № 1;
  • в 1992 году списано 9 троллейбусов, не получено ни одного;
  • в 1993 году списано ещё 10 троллейбусов, 35 % подвижного состава будет требовать замены на конец 1993 года.

В 1992 году вводится в эксплуатацию тяговая подстанция № 6 и прилегающая к ней линия от шахты 25 до шахты 5. По линии продлён маршрут № 3.

Для выполнения плана перевозок пассажиров АТУ дополнительно требуется 35 единиц подвижного состава. Из 75,1 км контактной сети необходимо провести капитальный ремонт 16,6 км. Фактически отремонтировано 4,2 км без замены контактного провода. Из-за систематического недополучения контактного провода требуют срочной замены 24 км контактной сети в два провода.

В 90-е годы снизился уровень прибыли в связи с введением бесплатного проезда для льготных категорий граждан. Регулярность движения троллейбусов начала спадать из-за отсутствия водителей. Основными причинами текучести кадров были неудовлетворительная заработная плата и необеспеченность жильем.

В 1993 году приходят два новых троллейбуса ЮМЗ Т1 Днепропетровского производства.

В 1994 году покупают ещё три троллейбуса ЮМЗ Т1. Маршрут № 3 «Шахта 5 — Ж.-д. вокзал» разделён на два: № 2 и № 3, с целью экономии

Несмотря на помощь предприятию и выделение средств из бюджета города, средств хватает только на оплату электроэнергии, взятые кредиты не погашаются и взаимозачитываются. Троллейбусное управление является планово-убыточным предприятием. Причиной убыточности является фиксированный тариф на проезд, утверждённый государством; появление частного транспорта (автобусов, маршрутных такси), которые не перевозят льготных пассажиров, а переманивают к себе платящих пассажиров.

В 1996 году АМК покупает три троллейбуса гармошки ЗИУ-62052.

Приблизительно в 1999 году запускают маршрут № 3а от Ж/Д вокзала до шахты 5, который работает в выходные дни до обеда, он просуществоал около полугода.

Несмотря, на принимаемые меры, убытки составили 1183,4 тыс. грн. А неперекрытые убытки на 01.01.2001 г. составили 1641,7 тыс. грн. Задолженности по зарплате нет, средняя зарплата составила 213 грн.

В связи с ростом зарплаты на АМК и КХЗ из АТУ уволилось 193 человека (В основном водители и ремонтники).

Некоторая стабилизация 2003—2010 гг.Править

При всех трудностях троллейбусное управление продолжает жить. Город приобретает для АТУ 10 автобусов ПАЗ, а затем и 5 микроавтобусов ГАЗель, используя их в режиме маршрутных такси. Стоимость проезда в троллейбусе и автобусе составляла 30 коп, в маршрутке — 50 коп. Позднее эти цены повысили до 50 коп., 60 коп. и 80 коп. соответственно. Правда движение этих автобусов и маршруток значительно ухудшилось.

Поступают предложения из России на поставку троллейбусов ЗИУ-682Г в половину дешевле украинских ЮМЗ:

  • ЗИУ-682Г — 55 тыс. грн., ЮМЗ-Т2 — 95 тыс. грн. (простые)
  • ЗИУ-6205 — 70 тыс. грн., ЮМЗ-T1 — 125 тыс. грн. (гармошки)

В 2003 году был отменён маршрут № 7 (пр. Металлургов — ЖБИ 11) и введён новый маршрут № 6а (пр. Металлургов — Рынок).

В 2004 году КП «АТУ» переименовывают в КП «Алчевскпастранс». Все троллейбусы из депо № 1 переводят в депо № 2, а на базе депо № 1 остаётся только капитальный ремонт троллейбусов. В АПТ насчитывается 68 троллейбусов. На линию выходит 42 троллейбуса (в час пик).

Коммунальное предприятие «Алчевскпастранс» проводит у себя на базе депо № 2 обучение водителей и их переподготовку. Выдана лицензия Министерства образования и науки Украины. Выдано разрешение на проведение занятий в классах. Для практических занятий выделены учебные троллейбусы и утверждён учебный маршрут (маршрут № 6).

В конце 2005 года в город прибыли два троллейбуса ЮМЗ-Т2 (стоимостью по 600 тыс. грн.). Была достроена троллейбусная линия от ул. Ленина по ул. Гмыри до Волгоградской ул.. И был введён маршрут № 9 Волгоградская ул. — Прокат[2]. Велись работы по закольцеванию линии от кольца на Волгоградской ул. вокруг квартала 60 (по Сарматской ул.) до кольца ул. Гмыри, но в апреле 2006 года они были прекращены.

На пресс-конференции 22 ноября 2007 года начальник КП «Алчевскпастранс» пообещал, что к 2009 году работы будут доведены до конца[3]. Кроме того он сказал, что на ул. Волгоградской будет построена тяговая подстанция. В начале 2007 года Алчевск получил три троллейбуса TrolZa ХТU-682ГОМ (ЗИУ-682Г-016.02) (стоимостью по 675 тыс. грн.). Так же на пресс-конференции были обещаны ещё три троллейбуса в 2007 году и как минимум по два каждый последующий год. Также особенным стало то, что КП АПТ 2006 год закончило с прибылью 3,4 млн грн, а 2007 — 3,1 млн грн.

2008-й год для алчевского троллейбуса оказался тяжёлым. Несмотря на то, что в 2008 году куплен один новый троллейбус Днипро-Е187, парк троллейбусов значительно сократился из-за списания старых машин. Из 65 машин было оставлено 57. Выпуск на линию стал составлять в час пик 34-37 троллейбусов (в лучшие времена в час пик на маршруты выходило более 80 машин). За год на предприятии произошло значительное сокращение работников, были уволены около 150 человек, осталось чуть более 300 (в лучшие времена на предприятии работали 1200 человек). Депо 1 полностью закрыто, все службы переведены в депо 2. Так, что новым юридическим адресом стал — адрес: Дунауйварошская ул., 3, — депо 2

За год предприятием Алчевскпастранс недополучено более 2 млн грн. Также в связи с экономическим кризисом градообразующие предприятия уменьшили своё производство и отправили часть работников в неоплачиваемые отпуска, что привело к уменьшению пассажиропотоков и плохо сказалось на работе троллейбусного управления.

В 2008 году так же прекращено движение троллейбусов по маршруту № 2, который проходил по территории соседнего с Алчевском города Перевальска. На закрытом маршруте планировался демонтаж контактной сети и тяговой подстанции № 6, но позже от демонтажа временно отказались.

С 1 сентября 2008 года стоимость проезда в троллейбусе увеличилась до 70 коп, а в маршрутных такси и автобусах до 1,25 гривен.

Но несмотря на все сложности троллейбус в Алчевске продолжает существовать и выполнять свою главную функцию — перевозить пассажиров. Подтверждением этого стало 6 сентября, когда был запущен новый троллейбусный маршрут № 11.

С 1 октября на маршруте № 10, с 23 октября на маршруте № 1, а с 1 ноября на маршруте № 5 введена бескондукторная система оплаты проезда. 16 января 2009 на маршруте № 3 также отменены кондукторы. С 1 февраля на всех маршрутах введена бескондукторная система оплаты проезда, талоны на проезд продаются у водителей и во всех киосках и магазинах расположенных вблизи остановок[4]..

С 1 мая 2009 года увеличилась стоимость проезда в троллейбусах до 1 грн., в маршрутных такси и автобусах она осталась 1.25 грн.

Общая протяжённость маршрутов составляет около 100 км.

Выпуск троллейбусов в час пик составляет 34 машины, но, из-за острой нехватки водителей, в вечернее время на маршрутах остаётся всего 13—14 троллейбусов.

На предприятии работает менее 300 человек.

На балансе находится 56 пассажирских и 1 технический троллейбус.

Велись переговоры о восстановлении части линии в г. Перевальске (от Автовокзала до пл. Ленина или шахты 25), но они ни к чему не привели.

Современный упадок 2011—2014 гг.Править

С начала 2011 года предприятие перешло на пятидневный график работы водителей (вместо рабочих дней 4 из 6, стало 5 из 7), в надежде на то, что это обеспечит больший выпуск троллейбусов (особенно в не пиковое время) и стабилизирует работу предприятия, но ожидаемого эффекта не произошло. В июле 2011 в связи с волной ухода водителей троллейбусов (зачастую в другие города, например Донецк) выпуск троллейбусов резко сократился. В августе количество троллейбусов удалось увеличить за счёт максимальной занятости оставшихся водителей. В 2011 году была обучена группа водителей троллейбуса в г. Луганске, что очень немного помогло решить проблему дефицита водителей.

На 2012 год была запланирована покупка лишь одного троллейбуса, но и она не была реализована. Летом 2012 полностью демонтирована контактная сеть бывшего маршрута № 2 (г. Перевальск). Выпуск на линию упал с 34 машин до 26-28 в час пик, так как не хватает рабочих троллейбусов и водителей. 21 декабря 2012 года в Луганске состоялся суд. Коллектив КП «Алчевскпастранс» судился с директором Третьяковым А. И. по поводу не выплаты заработной платы. Вопрос о погашении заработной платы не был решён.

На 26 февраля 2013 года была назначена бессрочная забастовка работников, пока не будет выплачена заработная плата. 13 февраля года вместо уволившегося Александра Третьякова, назначен новый директор Александр Орлов. Забастовка продлилась 3 дня — с 26 по 28 февраля 2013 года. На 31 сессии Алчевского городского совета шестого созыва было принято решение о выделении средств в уставный фонд КП «Алчевскпастранс»[5] на погашение задолженности по заработной плате, после чего стачком заявил о прекращении забастовки. На той же сессии городского совета была создана рабочая группа из числа депутатов с привлечением должностных лиц для подготовки мероприятий по выведению предприятия из критической финансовой ситуации.

На следующей сессии городского совета 28 марта 2013 глава рабочей группы отчитался о её работе, а также выступил директор предприятия. Никаких существенных изменений в работе предприятия не произошло. В обязанность директора с момента его назначения в месячный срок входила подготовка плана вывода предприятия из кризиса, но это так же не выполнено.

В марте 2013 были списаны 4 троллейбуса. Сейчас на балансе остаются 54, из них лишь 35 в рабочем состоянии. Регулярность работы троллейбуса заметно упала, по сравнению с 2012 годом. Выполнение заявленных выпусков, особенно в вечернее время не выполняется, вследствие чего интервалы на основных маршрутах увеличиваются вдвое.

За период май-июль 2013 выпуск троллейбусов упал с 27 до 22 троллейбусов. С 1 августа назначен новый директор предприятия Холодов И. В. Создана рабочая группа, заданием которой в очередной раз является пересмотр транспортной сети города, чтобы уменьшить дублирование троллейбусных маршрутов частными перевозчиками, так как мероприятия разрабатываемые ранее либо не внедрялись, либо были неэффективными.

Продолжается подготовка к списанию и порезка подвижного состава, который малопригоден к восстановлению. В августе 2013 списывают ещё 7 троллейбусов ЗиУ-682, итого в депо остаётся 47 машин, из них рабочих около 30.

В октябре 2013 ситуация на предприятии накаляется, долг по зарплате составляет четыре месяца, мероприятия по стабилизации финансового положения Алчевкпастранса провалены. Выпуск троллейбусов продолжает падать, работники рассчитываются. В адрес недовольных работников звучат угрозы директора, разгорается скандал, директор и главный инженер увольняются.

В ноябре временным директором становится Кондруцкий В. И. (на протяжении 4 лет бывший заместителем). Поданы документы на списание ещё 10 троллейбусов, среди них 4 сочленённых ЮМЗ Т1. В депо нехватка подвижного состава, но и он не весь выходит на линию, так как увольняются водители. Выпуск в декабре составляет 17-18 машин в утренний пик, кредиторская задолженность предприятия более 7 млн грн., задолженность по зарплате 4 месяца.

В конце декабря назначен новый директор Терещенко А. И., ранее бывший директором управления механизации.

25 января 2014 года из-за нехватки подвижного состава в морозы, а позже из-за нехватки водителей приостанавливается работа маршрута № 5, контактная сеть не демонтируется. Два крупных микрорайона с частной застройкой остаются без троллейбусного сообщения. 16 марта началась бессрочная забастовка работников предприятия из-за задолженности по зарплате. Троллейбусы на линию не выезжают. 1 апреля забастовка прекратилась, несмотря на то, что требования работников не выполнены, задолженность по зарплате сохранилась в 3.5 месяца.

Работают лишь троллейбусные маршруты 4,6,8,9,11 с 5.00 до 18.00

4 апреля увеличена стоимость проезда с 1 до 1.5 гривен. 10 апреля возобновлён выпуск на маршрут № 10 с в час пик. 18 апреля директор Терещенко А. И. уволился по собственному желанию. Раннее, во время забастовки, уволился зам. директора, а главного инженера предприятие не имело с октября 2013, поэтому обязанности частично исполняют имеющиеся начальники служб.

5 мая на пресс-конференции заммэра анонсировал возможное получение 5 б/у троллейбусов из Киева[6]. Троллейбусы ЮМЗ Т2 уже отбирались в Киеве алчевскими троллейбусниками в 2012 году, но тогда их доставка не была профинансирована городом.

3 июня в порядке двухнедельного эксперимента возобновлена работа троллейбусного маршрута № 3 по пути «Автовокзал — Прокат», на маршруте работает 1 троллейбус в час пик. 17 июня на заседании исполнительного комитета директор сообщил, что на предприятии работает 124 человека[7].

Стоимость проездаПравить

Стоимость одной поездки в троллейбусе составляет 8 российских рублей.

В понедельник, среду, субботу обладатели специальных карт имеют скидку 50%

Проезд для школьников в учебное время бесплатный

Оплата проезда производится путём приобретения талона и его компостированием в салоне троллейбуса.

Для контроля за оплатой проезда работают контролёры.

Эксплуатирующее предприятиеПравить

Основные данныеПравить

Название Коммунальное предприятие «Алчевскпастранс»
Органы управления Управление жилищно-коммунального хозяйства Алчевского городского совета
Местонахождение 94222, Луганская Народная Республика, г. Алчевск, Дунауйварошская ул., 3

Виды деятельностиПравить

  • Деятельность троллейбусного транспорта
  • Пассажирский автомобильный транспорт
  • Деятельность автомобильного грузового транспорта
  • Медицинская практика
  • Сдача в аренду нежилого фонда
  • Обучение взрослых и другие виды образования.

Руководители предприятияПравить

С января 2016 директор Валерий Витальевич Поляновский

ИнфраструктураПравить

Контактная сетьПравить

Контактная сеть в городе достаточно разветвлённая. Её общая протяжённость составляет чуть более 65 км в однопутном исчислении. Из них служебная около 3,5 км (в депо 2). Наибольшее распространение в городе получили простая поперечная и поперечная цепная подвеска контактных проводов. Для разветвления и пересечения линий используется около 60 спецчастей (стрелок: СТУ-5, СТС-5; пересечений: МПИ-5)

Служба контактной сети находится в депо 2 (до 2011 года, на перекрёстке улиц Кирова и Фрунзе, совместно с подстанцией № 1 (на одном из напряжённых троллейбусных перекрёстков))

ДепоПравить

Депо 1 — депо было открыто в 1954 году вместе с пуском троллейбуса в городе. Рассчитано на 60-80 машино-мест. В депо имелось 2 проездных смотровых ямы на 6 троллейбусов и 4 ремонтных бокса на 4 троллейбуса. С 90-х годов депо эксплуатировалось как база для капитального ремонта троллейбусов. В 2004 году все троллейбусы перевели в депо 2, но капитальный ремонт остался. С 2007 года на территории расположилась частная газозаправочная станция. В 2008 году депо полностью ликвидировано. В начале 2009-го на территории демонтирована контактная сеть. Адрес: ул. Кирова 72.

Депо 2 — депо было открыто в 1974 году, так как имеющееся депо 1 было переполнено а в районе новых застроек активно развивалась троллейбусная сеть. Рассчитано на 100—110 машино-мест. В новом депо была создана хорошая ремонтная база: 2 проездных смотровых ямы на 12 троллейбусов, 4 проездных ремонтных бокса на 20 машин, автоматическая моечная станция, камера термопокраски кузовов, электронный стенд для обслуживания токоприёмников. В 2004 году все троллейбусы перевели в депо 2, так как оставшееся их количество было около 75. В 2008 году в депо переведена база для среднего ремонта троллейбусов. Сюда же переместилась и администрация троллейбусного управления. Адрес: Дунауйварошская ул., 3.

Тяговые подстанцииПравить

В городе работают следующие тяговые подстанции:

  • ТП № 1 — находится на перекрёстке улиц Фрунзе — Кирова, питает часть призаводской сети и сети «старого» города. Запущена в 1954 году. Мощность подстанции составляет 2768 кВА. Имеет 5 фидеров.
  • ТП № 2 — находится на пр. Карла Маркса, как и ТП № 1, питает часть призаводской сети и сети «старого» города. Запущена в 1956 году. Мощность подстанции составляет 2076 кВА. Имеет 3 фидера.
  • ТП № 4 — находится в депо 2, питает сеть «нового района» города. Запущена в 1973 году. Мощность подстанции составляет 2076 кВА. Имеет 5 фидеров.
  • ТП № 5 — находится в микрорайоне им. Горького (на Жиловке), питает северную часть сети: линию до ЖД вокзала и линию на пос. Административный. Запущена в 1981 году. Мощность подстанции составляет 2076 кВА. Имеет 2 фидера.

Работавшие ранее и проектируемые тяговые подстанции

  • ТП № 3 — находилась в г. Перевальске (возле шахты «Украина»), питала сеть г. Перевальска. Работала с 1962 до начала 90-х. В конце 90-х оборудование было демонтировано, в связи с непотребностью подстанции, и переводом нагрузки на более новую подстанцию № 6. Мощность подстанции составляла 1384 кВА. Имела 1 фидер.
  • ТП № 6 — находится в г. Перевальске (возле шахты № 25), питала значительную часть сети г. Перевальска. Запущена в 1992 году. Мощность подстанции составляла 1384 кВА. С 2008 года подстанция частично разукомплектована и законсервирована, в связи с прекращением работы маршрута и демонтажём контактной сети. Имела 2 фидера.
  • ТП № 7 — планировалась постройка по ул. Ленина для разгрузки подстанции № 4, а также питания новых линий. В 1993 году велись работы по подготовке строительной площадки, но они были прекращены. Мощность подстанции должна была составить 2076 кВА. В 2006 году начальником предприятия были озвучены планы о строительстве подстанции, но немного в другом месте, на ул. Волгоградской, в связи со строительством новой линии по ул. Сарматской, но планы не реализованы, строительство же линии было прекращено ещё в начале 2006 года.

Вся сеть разбита на 13 участков (всего 15, но 2 зависимых). Протяжённость питающих и подпитывающих линий 600 В составляет около 6 км и 1 км соответственно. Питающие линии почти полностью выполнены в виде подземных кабелей. Большую часть электроэнергии подстанции получают от общей энергосистемы и часть от энергосистемы металлургического комбината. Энергоснабжение осуществляется по кабельным линиям 6 кВ.

Конечные и промежуточные остановкиПравить

Общее количество остановок на действующих маршрутах составляет 90, большая часть из них имеет павильоны для ожидания.

Количество конечных остановок — 8. На конечных «пр. Металлургов», «Депо 2» и «ЖД вокзал» имеются специальные места для отстоя троллейбусов.

Троллейбусные остановки обозначены табличками, на которых указаны номера проходящих маршрутов.

Подвижной составПравить

[8]

Марка троллейбусов Количество на сегодня/за все годы Парковые номера Годы эксплуатации
ЗИУ-682 25/193 153—213, 227—266, 268—332, 334—360 1975 — н. в.
ЗИУ-683 2/2 361—362 1991 — н. в.
ЗИУ-620520 3/3 368—370 1996 — н. в.
ЮМЗ-Т1 1/5 363—367 1993 — н. в.
ЮМЗ-Т2 2/2 371—372 2005 — н. в.
ЗиУ-682Г-016.02 3/3 373—375 2007 — н. в.
Дніпро-Е187 1/1 376 2008 — н. в.
КТГ-1 1/2 267, 333ТГ 1980? — н. в.
КТГ-2 0/1 152 197? — 1989 (?)
МТБ-82Д 0/44 1-44 19541972
Киев-2 0/16 84—99 19661976
Киев-4 0/30 100—129 19671977
Киев-6 0/15 130-134, 136—137, 150—151, 221—226 19701985
Киев-5 0/46 45—83 19631972
ЗиУ-5 0/19 138—149, 214—220 19711981

ПримечанияПравить

  1. В написании раздела «История» частично использовались материалы городского исторической музея, в частности исторической справки «Алчевскому троллейбусу 50 лет».
  2. Пуск 9-го маршрута (недоступная ссылка). Дата обращения 23 февраля 2009. Архивировано 18 мая 2014 года.
  3. Программа развития городского электротранспорта на 2007—2015 годы (недоступная ссылка). Дата обращения 23 февраля 2009. Архивировано 18 мая 2014 года.
  4. О введении компостеров (недоступная ссылка). Дата обращения 23 февраля 2009. Архивировано 18 мая 2014 года.
  5. См. пункт 16 Решения Алчевского городского совета от 28.02.2013 № 31/6 "О внесении изменений в решение городского совета от 27.12.2012 № 29/5 «Об утверждении городского бюджета на 2013 год» Архивировано 2 февраля 2014 года.
  6. Алчевскпастранс ждет пять троллейбусов из Киева (недоступная ссылка). Дата обращения 18 мая 2014. Архивировано 18 мая 2014 года.
  7. Видеозапись заседания Алчевского исполкома 17.06.2014
  8. Список подвижного состава троллейбусов г. Алчевска
  9. Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 р. (укр.)
  10. Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 6
  11. Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X (укр.)
  12. Крат В. И.Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231 (укр.)