Открыть главное меню

Киев-2 и/или КТБ-1 — советский двухосный троллейбус, выпускавшийся с 1960 по 1964 года в Киевском заводе электротранспорта. За время производства выпущено около 150 экземпляров, работавшие во многих городах Украины). На Киев-2 был применен ряд агрегатов, которые были применены на МТБ-82 и СВАРЗ-ТБЭС, (двигатель и электрооборудование, рама).

Киев-2 (КТВ-1), Киев-2Тм
Завод-изготовитель Киевский завод электротранспорта[1]
Выпускался, гг. 1960-1964
Экземпляры около 150
Масса без пассажиров, т 9,600
Вместимость, чел.
Мест для сидения 30
Полная вместимость (8 чел/м²) 65
Габариты
Длина, мм 10395
Ширина, мм 2650
Высота по крыше, мм 3395
База, мм 6000
Двигатель
Тип ДК-202Б производства завода «Динамо» (Москва)
Мощность, кВт 86
Система управления неавтоматическая реостатно-контакторная
Рабочее напряжение, В 600

На конвейере «Киев-2» сменила улучшенная модель троллейбуса «Киев-4», что по внешнему виду мало отличался от него (о различиях этих моделей подробнее в описании этой модели). «Киев-2» имели ряд недостатков, как плохая система отопления, невысокое качество, невысокая вместимость, и поэтому после появления качественных и надежных Škoda и ЗиУ-5 были списаны в начале-середине 1970-х годов.

Содержание

ИсторияПравить

Киевский завод электротранспорта в 1950-х годах выпускал по чертежам СВАРЗ троллейбусы СВАРЗ МТБЭС, которых КЗЭТ выпустил несколько десятков штук. В 1959 году КЗЭТ перестал выпускать троллейбусы МТБЭС и занялся собственным проектом, который был воплощен «на металле» в начале 1960 года. Новый троллейбус получил название 2Т (Киевский троллейбус двухосный), или «Киев-1». Этот троллейбус имел очень большой передний свес, что делало нагрузку на переднюю ось просто недопустимой, тем более что с такой нагрузкой было невероятно тяжело управлять машиной в отсутствие усилителя руля (первым из троллейбусов КЗЭТ усилитель руля получил «Киев-6»). В серию «Киев-1» не пошёл.

Через некоторое время, в 1960 году была выпущена модель с укороченным передним свесом, и она получила название «КЗЭТ 2Ту», на основе которой осенью 1960-го года начался выпуск модели под названием КТБ-1 и «Киев-2». В конструкции троллейбуса были применены мосты МАЗ, электрооборудования троллейбуса было взято от МТБ-82 (с двигателем ДК-202Б) и цилиндрический редуктор (устройство с механическими передачами зубчатыми / винтовыми, выполняющий функцию передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, а цилиндрическое — форма зубчатого колеса). Однако, у троллейбуса оказались недостатки: плохая система отопления, недолговечная конструкция, невысокая вместимость. В преемника модели, Киев-4 перешли те же недостатки. Киев-4 получился очень похожим на Киев-2, и имел незначительные отличия в конструкции, которые будут указаны ниже в описании модели. Киев-2 сначала выпускались главным образом для Киева, однако в середине 1960-х Киев отдал свои Киев-2 в другие города. Машины работали в Одессе, Севастополе, Черкассах, Винницы, Житомире, Полтаве.

Производство модели «Киев-2» продолжалось до 1964 года, с 1963 его заменила модель «Киев-4», некоторое время выпускаясь параллельно. Интересный факт: в 1962 году произошла модернизация КЗЭТ модели СВАРЗ ТБЭС (из-за недостатков модели, например: непрочная конструкция, протекание крыши и другие минусы), в процессе которой троллейбус стал короче (с 11,5 метра СВАРЗ его длина стала ~ 10,4 метра), по своему виду он был приближен к Киев-2, имел остекление ската крыши, как и СВАРЗ, и получил он название «Киев-3», то есть Киев-3 стал модернизированным ТБЭСом. Их было выпущено около 20, работали они до середины 1970-х.

Что касается «Киев-2», то в связи с их недостатками (описанными выше, к которым следует добавить и недостаточную мощность ТЭДа ДК-202Б, ввиду недостаточной мощности которого троллейбусов было тяжело преодолевать затяжные подъёмы, и непрочную раму), эти машины оказались не очень надёжными, поэтому уже в конце 1960-х годов, после поступления новых машин, таких как «Киев-4», а также в связи с техническим состоянием «киевлянок», «Киев-2» начали списывать. Так, Киев отдал свои «Киев-2» ещё в 1967 году, б/у троллейбусы имели плохое техническое состояние и проблемы с рамой, отчего часто стояли в ремонте. В Харькове и Севастополе их списали в 1971 году, в Одессе двумя годами позже. Последний «Киев-2» списан на 13-м году эксплуатации в Запорожье, где он эксплуатировался до 1977 года, а в 1990 году был передан в Музей пассажирского транспорта Москвы.

ОписаниеПравить

Киев-2 представляет собой троллейбус средней вместимости, которые по своим размерам практически идентичен преемнику «Киев-4», и имеет электрооборудование от троллейбуса МТБ-82. Сама машина вышла на 6 сантиметров длиннее, чем «Киев-4» — длина его составляет 10,39 метра, ширина — 2,65 метра; «Киев-2» имел традиционную к тому времени для троллейбусов, колесную базу, которая составляла ровно 6 метров. Основой конструкции троллейбуса была стальная несущая рама, которая была взята от СВАРЗ МТБЭС, однако рама в «Киев-2» была значительно укреплена, по сравнению с МТБЭСом, однако не такая крепкая, как должна быть. Рама троллейбуса воспринимала все нагрузки на конструкцию, и была главным её несущим элементом, на который крепились все необходимые узлы и агрегаты. Каркас троллейбуса был выполнен из стальных труб прямоугольного сечения, а листы обшивки скреплялись между собой и крепились к каркасу с помощью заклепок (заклепки на кузове хорошо видны на фотографии). Обшивка выполнялась из стальных листов.

Клепанный кузов Киев-2 является ещё одним отличием от Киев-4, которые будут представлены ниже. Поскольку Киев-2 мало отличается от Киев-4, их можно спутать, поэтому ниже будут приведены видимые различия у этих моделей.

  • В Киев-2 клепанный кузов, в Киев-4 он сварной.
  • В Киев-2 продолговатый рейсоуказатель, в Киев-4 он сначала тоже таким был, однако место было только для номера маршрута, впоследствии указатель был заменен на ещё меньший.
  • В Киев-2 лобовое стекло состоит из 4 частей, Киев-4 с двух, однако в условиях эксплуатации в некоторых К-2 стекло становилось таким, как в Киев-4, из двух частей.
  • Форма кузова в Киев-4 более округлая, чем у Киев-2, особенно это видно по передней и задней.
  • В Киев-2 было другое остекление задней панели, чем в Киев-4.
  • В Киев-4 был толстый подоконный молдинг, которые был тоньше молдинга на Киев-2, однако это несущественно, поскольку в процессе эксплуатации этот молдинг могли менять или вообще убирать.
  • В Киев-2 сиденья в салоне слева были диванного типа, смежные, в Киев-4 они были все раздельного типа.

Лобовое стекло троллейбуса, как и СВАРЗ-МТБЭС было разделено на 4 части, что было не очень хорошо для водителя, поэтому иногда в процессе эксплуатации его заменяли на стекло из двух частей. Над лобовым стеклом размещался небольшой козырек, на котором можно было поместить табличку с информацией о номере и направление маршрута, по которому ходил троллейбус. Следует также отметить, что передок троллейбуса имел более продолговатую форму, чем Киев-4, у которого передок имел округлую форму. На передок троллейбуса традиционно крепилась эмблема Киевского завода электротранспорта, с выведенными буквами «Киев». Фары у троллейбуса были аналогичны своим современниками (одинарные и округлой формы).

Задняя панель троллейбуса, если смотреть на «Киев-4», имела другое остекление и более плоскую форму. Электрооборудование троллейбуса было взято от МТБ-82 — лучшего тогда делать не хотели, хотя к тому времени уже были более совершенные ЗиУ-5, Škoda 8Tr и Škoda 9Tr. Троллейбус оснащался системой штангоудержания — канаты для съёма штанг привязывались к верхним концам токоприёмников (штанг) и наматывались на барабаны, которые были внутри двух бобин, прикрепленных к задней панели. Однако, в процессе эксплуатации, канаты не наматывались на барабаны, а часто привязывали к крюкам, которые крепились к задней панели или боковине; также канаты могли привязывать к лестнице. Троллейбус Киев-2 оснащался электродвигателем постоянного тока ДК-202Б, имевший мощностью 86 киловатт. И этой мощности было недостаточно троллейбусам в Киеве на затяжных подъёмах, и им было тяжело преодолеть их.

Тяговый двигатель троллейбуса размещался в колесной базе под полом салона. Троллейбус Киев-2 был двухосный машиной, ведущим мостом был задний, крутящий момент, который создавался тяговым электродвигателем, передавался карданной передачей на задние ведущие колеса. На троллейбусе применялись мосты МАЗ-200; главная передача — (это зубчатый механизм, которая служит для передачи крутящего момента от карданного вала к ведущим колесам) коническая (называется она так потому, что зубчатое колесо, по форме похоже на срезанный конус). Компрессор троллейбуса служил для нагнетания воздуха в пневмосистемы троллейбуса: пневмогальм, системы открывания дверей. Тормозная система троллейбуса: электродинамическая — сначала вступал в действие электротормоз, затем (уже на небольшой скорости) — пневмогальм, пневматическая тормозная система троллейбуса была одноконтурной, и не слишком надежной (это был ещё один недостаток «Киев-2»).

В салон троллейбуса вели две двери ширмового типа, которые были расположены в колесной базе (передние) и заднем свесе (задние). Кое-что в салоне было заимствовано от МТБ-82, а именно большая закрытая кабина водителя. Салон в Киев-2 был довольно просторным и имел трёхрядное планирование: слева размещалось по смежному сиденью («дивану»), на котором садилось 2 пассажиров, с правой стороны по одному, это позволило обеспечить просторность салона и увеличить вместимость троллейбуса в часы-пик. Сиденье было выполнено раздельного типа по правому борту, и двойные диванные, по левому. Следует также отметить, что площадь остекления, была достаточно большой (для машин того времени), а вентиляция в салоне обеспечивалась за счет сдвижных форточек и двух крышных люков.

В противовес этому, система отопления была очень плохой, зимой в троллейбусе было настолько холодно, что по некоторым упоминаниям, зимой боковые окна часто покрывались толстым коркой льда, а в салоне было не теплее, чем на улице. В салоне размещалось 30 сидений — с трёхрядный планированием, а сзади было установлено 4 сиденья; общая вместимость составляла 65 человек.

Кабина водителя была закрытой и находилась, в переднем свесе. Само место водителя было идентичным Киев-4 и подобным МТБ, комфорта у водителя было достаточно мало: водительское кресло было таким же, как и пассажирское, а усилителя рулевого управления не было, поэтому, чтобы крутить руль, а тем более управлять машиной, требовались большие физические усилия водителя. На приборной панели находились манометр, часы, спидометр и другие органы управления, представленные тумблерами. Педали находились справа и слева от рулевой колонки: акселератор справа, а тормоз слева, рычаг ручного тормоза размещался справа от водителя.

Технические характеристикиПравить

Троллейбусные поездаПравить

В конце 1960-х Владимир Веклич[2][3] успешно адаптировал свою систему[4][5] к троллейбусам марки «Киев-2»[6], а на киевском заводе электротранспорта было налажено производство комплектующих к его системе[7]. Поезда из троллейбусов «Киев-2», соединенных между собой по системе Владимира Веклича[8] эксплуатировались в Днепропетровске[9] и Одессе[10][11].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. Отечественные автобусы и троллейбусы. 1900-2000 гг (1 издание)М.: 2014. — С. 129. — 416 с. — ISBN 978-5-903813-28-5
  2. Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев: 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X  (укр.)
  3. Крат В. И. Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231  (укр.)
  4. Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 р.  (укр.)
  5. Брамский К. А. Первый в мире троллейбусный поезд // Городское хозяйство Украины. — 2013. — № 4. — С. 30-31. — ISSN 0130-1284  (укр.)
  6. Статья «Какое киевское изобретение предопределило развитие городского транспорта на несколько десятилетий» на сайте «www.autoconsulting.com.ua». Дата обращения 11 сентября 2015. Архивировано 14 сентября 2015 года.
  7. Статья «Что выпускали на киевском заводе электротранспорта за 110 лет истории. Исторические фото». На сайте «www.autoconsulting.ua». Дата обращения 15 марта 2016. Архивировано 16 марта 2016 года.
  8. Фонова М. «Ракета» Веклича // газета «Вечерний Киев», 2 ноября 1970. — С. 2.  (укр.)
  9. Электротранспорт Украины: Энциклопедический путеводитель / Сергей Тархов, Кость Козлов, Ааре Оландер. — Киев: Сидоренко В. Б., 2010. — 912 с.: Ил., Схемы. — ISBN 978-966-2321-11-1
  10. Троллейбусы «Киев-2» на сайте «Одесские троллейбусы»
  11. Статья Дмитрия Янкивского и Антона Лягушкина «Троллейбусы Киевского завода электротранспорта и их работа в Одессе» на сайте «Пассажирский транспорт». Дата обращения 21 октября 2018. Архивировано 24 октября 2018 года.

СсылкиПравить