Википедия

Бернье, Жозеф-Эльзеар

В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Бернье.

Жозе́ф-Эльзеа́р Бернье́[1][2] (фр. Joseph-Elzéar Bernier, 1852—1934) — канадский капитан дальнего плавания, наиболее известный исследованиями в Арктике и аннексией Канадского Арктического архипелага. В 1906—1924 годах провёл двенадцать экспедиций в полярные широты, проведя восемь зимовок, в ходе которых провёл картографирование арктических островов, устанавливая на них знаки государственной принадлежности.

Жозеф-Эльзеар Бернье
фр. Joseph-Elzéar Bernier
Фото в мундире тюремного ведомства (между 1895—1898 годами)
Фото в мундире тюремного ведомства (между 1895—1898 годами)
Дата рождения 1 января 1852(1852-01-01)
Место рождения Л'Иле[en], Квебек
Дата смерти 26 декабря 1934(1934-12-26) (82 года)
Место смерти Леви, Квебек
Гражданство  Канада
Род деятельности Капитан дальнего плавания, полярный исследователь
Награды и премии

Кавалер ордена Святого Гроба Господнего Иерусалимского
Лицо национального исторического значения Канады[en] (1961);
Лицо особого исторического значения провинции Квебек (2016)

Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Происходил из квебекского семейства, связанного с морской торговлей, в 17-летнем возрасте стал шкипером семейной фирмы, далее командовал лесовозными судами в фирме Джеймса Гибба Росса. Получив в 20-летнем возрасте официальное удостоверение судоводителя, во время торговых плаваний пересёк Атлантику более двухсот раз, установив 11 рекордов скорости. Полярными исследованиями заинтересовался ещё в 1870-е годы, когда стал свидетелем снаряжения экспедиции Холла в Нью-Йорке. Разработку широкомасштабного плана освоения канадского сектора Арктики начал в 1895—1898 годы, когда служил начальником квебекской тюрьмы. Выйдя в отставку, до 1903 года активно продвигал свои проекты на уровне научной общественности, средств массовой информации и правительства. Из-за агрессивной арктической политики США Бернье удалось получить поддержку руководства доминиона. В 1904 году для нужд исследователя было куплено немецкое полярное судно «Гаусс», переименованное в «Арктик», на котором планировалось осуществить канадскую экспедицию к Северному полюсу. Однако далее команда Бернье была нанята канадским правительством, в 1906 году провозгласив канадский суверенитет над Баффиновой Землёй. В 1909 году исследователь провозгласил канадским владением остров Мелвилл, однако новое правительство Канады более десятилетия не интересовалось освоением Арктики. В 1912—1918 годах Бернье частным образом занимался поисками золота на Крайнем Севере. Лишь в 1922 году был создан Арктический патруль, в котором два сезона прослужили Бернье и «Арктик» (всего на этом корабле он провёл семь экспедиций). Мореплаватель ушёл на покой в 1928 году. В 1934 году он скончался, не дожив недели до своего 83-летия. Автобиография капитана Бернье вышла посмертно в 1939 году и несколько раз переиздавалась.

Предыстория: капитан дальнего плавания (1852—1895) править

Генеалогия править

 
Л’Иле — малая родина Бернье на почтовой карточке начала XX века

Жозеф-Эльзеар Бернье, как и многие квебекцы, интересовался своей генеалогией и посвятил ей введение к книге своих мемуаров. Родоначальником был Жак Бернье (1633—1713), также известный, как «Иоанн Парижский». 18-летний сын парижского судьи, Жак прибыл в Новый Свет в свите губернатора Новой Франции Жана де Лосона[fr]. В 1656 году он женился на парижской уроженке Антуанетте Гренье (1635—1713), которая была неграмотна и подписала брачный договор крестом; церемония венчания проходила в губернаторском дворце, а не в городской церкви. Приданое Антуанетте на сумму 25 экю обеспечил губернатор. Своим одиннадцати отпрыскам они оставили двенадцать земельных участков между Монманьи и Л’Иле. Внук Жана — Шарль-Александр Бернье (1712—1770), был первым, кто обосновался в Л’Иле-сюр-Мер. Он был женат на Мари-Женевьеве Беланже, от которой получил в приданое 10 квадратных арпанов земли. У супругов было шестеро детей, и они потеряли всё имущество после британского вторжения в 1759 году, однако остались в Канаде и постепенно вернули благосостояние[3]. Дед первопроходца Жан-Батист Бернье (1786—1868), будучи девятым ребёнком, начал учиться на речного лоцмана, а потом перешёл в морской торговый флот. Постепенно он выучился на судоводителя, и многократно ходил в Европу, но чаще в Вест-Индию, куда канадцы сбывали продукты зверобойного промысла и рыболовства. С 1811 года он был женат на родственнице архиепископа Квебекского Бернара-Клода Пане, по имени Мари-Женевьева Лебурде (1788—1873)[4][5]. Их младший сын Тома́ Бернье (1823—1893) очень рано столкнулся с морским делом, в 11-летнем возрасте став юнгой на отцовской шхуне. Получив определённый опыт, в 14 лет Тома Бернье записался во Флот Её Величества, и прослужил там около шести лет. Далее он устроился к своему старшему брату Луи, который был конструктором на верфи, строившей торговые парусники для британских купцов[6].

В автобиографии Жозеф-Эльзеар Бернье утверждал, что его предки по мужской линии обладали пятью наследственными качествами: «истинная преданность морскому делу, страсть к охоте, физическая сила выше среднестатистической, замечательная выносливость и экстраординарное долголетие». В семье Бернье сложился ритуал, что все братья и дядья собирались в семейном доме в ноябре, и до начала Рождества предавались коллективной охоте на лосей, карибу, оленей, зайцев и куропаток, уток и ловле форели. На свадьбе старшего брата Бернара 16-летний Тома впервые увидел свою будущую жену Генриетту-Селину Паради (1832—1906), которой было тогда семь лет. Она получила хорошее образование и воспитание в квебекском монастыре, особенно преуспевая в шитье и пении. В мемуарах Жозеф Бернье мало упоминал о своей матери, вдобавок, её происхождение — дочь плотника, было заметно менее знатным, чем у самих Бернье или Лебурде. Свадьба Тома и Селины прошла в Сен-Рош де Квебек 19 ноября 1850 года; у них было семеро детей, из которых до совершеннолетия дожило только трое: Жозеф-Эльзеар, Альфред и Генриетта-Эмилия. Глава семьи давал деньги в рост своим соотечественникам под залог земли, параллельно шёл и его карьерный рост в торговом флоте. В контракте 1858 года он упоминается как штурман, и в 1860 году стал капитаном дальнего плавания. В 1860-е годы Тома Бернье сделался владельцем несколько лесных участков под вырубку, в Л’Иле ему принадлежали три дома, вероятно, сдаваемых в аренду. В 1873 году на охоте Тома Бернье подстрелил его собственный дядя, а так как до врача пришлось добираться пару суток, раненую руку оставалось только ампутировать. К тому времени капитан Бернье обратился к торговле лесом и кораблестроению. В 1878 году семейство переехало в Квебек, и в документах 1881 года Бернье-старший в графе «род занятий» писал: «кораблестроитель, предприниматель»[7].

Годы становления править

 
Жозеф Бернье в возрасте 15 или 16 лет

Жозеф-Эльзеар Бернье родился в Л’Иле 1 января 1852 года. Старый дедовский дом и часть имущества перешли к Тома Бернье в 1857 году на условиях, что он будет заботиться об утративших трудоспособность Жане-Батисте и Женевьеве, но глава семейства не захотел переезжать из Л’Иле[8]. Тома очень рано стал приобщать Жозефа-Эльзеара к морскому делу. В 1854 году Бернье купил 120-тонный бриг «Зилла» (Zyllah), которым владел на паях с монреальским домом Torrance and Stearns. В возрасте двух лет одиннадцати месяцев Жозеф впервые пересёк Атлантический океан: это был торговый рейс на Кубу; его мать Селина подробно описывала события плавания в дневнике. В третий день рождения Жозефа был сильнейший шторм, а при подходе к Карденасу на судно обрушился тропический ливень такой силы, что младший Бернье чуть не захлебнулся. Возвращение проходило через Бостон, куда отвезли груз сахара. В позднейших мемуарах Жозеф писал, что было странно сознавать, что после тропической Кубы «Зилла» застряла во льдах Бостонской гавани. Поскольку началась Крымская война, Тома Бернье взял подряд на поставки на британскую базу на Мальте, доставив туда груз рома и табака. В Валлетте «Зилла» была включена в Дарданелльский конвой и участвовала в поставках военных грузов. В мае 1855 года «Зилла» с капитанским семейством порожней прибыла в Ливорно, откуда отплыла 16 июня с грузом итальянского мрамора для предпринимателей Новой Англии. Оказалось, что пакля и тряпки, в которые были упакованы мраморные блоки, кишат насекомыми, которые заполонили и жилые помещения на бриге. Первым ярким воспоминанием Жозефа стало прохождение мыса Сан-Висенти: при перемене галса первый помощник был выброшен за борт, после чего Тома Бернье без колебаний бросился его спасать. Все остались невредимы. Далее начались шторма, из-за которых была потеряна грот-стеньга, и сместился груз мрамора в трюме, угрожая опрокидыванием судна. Переход через океан длился 45 дней, то есть вдвое дольше обыкновенного. «Зилла» так плохо управлялась, что в Бостоне столкнулась с другим кораблём. Далее на берегу грабитель, проникший за борт, поджёг паклю, чтобы воспользоваться паникой, погибло много вещей капитанской семьи. Селина решила возвращаться на малую родину поездом. Следующее морское путешествие Жозеф совершил уже пятилетним: к тому времени его отец стал единоличным владельцем «Зиллы». Это был купеческий рейс на Тринидад с грузом мыла, свечей, сельди, ветчины и плетёной мебели[9].

С 1 сентября 1859 года Жозеф-Эльзеар начал учиться в школе Л’Иле, в которой особенно преуспевал в географии. Отец присылал ему письма из разных морских портов, нарочно не указывая названия, а лишь географические координаты, или этнографические подробности, чтобы стимулировать развитие Жозефа и умение отыскивать информацию в разных источниках. В общем, Бернье не был прилежным учеником и откровенно именовал школьные годы «пыткой». Впрочем, ему удалось освоить официальный английский язык, на котором он говорил с ливерпульским акцентом, не всегда понятным окружающим. Шалости, как обычно в те времена, исправлялись поркой. Однажды Жозеф принёс в школу кисет жевательного табака, которым в первую очередь отравился сам; директор отправил его домой с позорной табличкой на шее, после чего Селина выпорола его и оставила без ужина. После этого Бернье никогда в жизни не употреблял табака. В автобиографии он упоминал множество церковных праздников, которые определяли весь годичный цикл. Воспитанием внука занимался и Жан-Батист Бернье, который брал его в гавань, и заставлял по силуэту определять приближающийся корабль[10]. Квебек в 1860-е годы переживал бурный рост парусного судостроения (только в сезон 1863—1864 годов на воду было спущено 55 торговых парусников), и в 1864 году Тома Бернье заказал по собственному проекту 956-тонный трёхмачтовик «Анжелика»; также он взял подряд на поставку строевой древесины в порты Ирландского моря. Далее была основана семейная верфь, в работе которой с 12-летнего возраста принимал участие и Жозеф с братом Альфредом; первым (в апреле 1866 года) сошёл на воду 216-тонный парусник «Сен-Жозеф», потребовавший около полутора лет труда[11]. Жозеф пошёл на семейном паруснике юнгой, так как отец хотел, чтобы тот получил уроки морского дела с самых азов. Переход от Сен-Лорана до Ирландии занял пятнадцать суток. Вернувшись в Канаду, 14 октября 1866 года команда стала свидетелем великого пожара, опустошившего Квебек. На следующий, 1867 год, отец позволил Жозефу бросить школу, чтобы начать практическое изучение навигации. 12 апреля он отправился в свой первый официальный торговый рейс на Барбадос, который был достигнут за 34 дня[12]. Следующий рейс был предпринят в Порту, из-за противных ветров заняв 42 дня. Далее был двадцатидневный простой, когда, дожидаясь груза, Тома Бернье устроил текущий ремонт «Сен-Жозефа». Из-за загула пришлось списать на берег помощника капитана и судового повара; наблюдая пьяные эксцессы (однажды Тома в одиночку усмирил четверых буйных матросов), Жозеф-Эльзеар стал убеждённым трезвенником[13].

Далее Тома начал постройку ещё одного корабля, передав «Сен-Жозеф» старшему брату Жозефу Бернье (1822—1896), под началом которого остался Жозеф-Эльзеар. В шестнадцать лет (в октябре 1868 года) он стал первым помощником своего дяди. В начале 1869 года из-за дисциплинарных проблем, которые Жозеф решал привычными методами — грубой силой, он был задержан бостонской полицией. Суд признал превышение полномочий и приговорил молодого человека к штрафу 50 долларов; дядя даже не явился на заседание и вычел сумму их его жалованья. Далее некоторые члены команды пронесли на борт алкоголь, так что драки стали обычным явлением[14]. После скандала с дядей, тот списался на берег, и 17-летний Жозеф-Эльзеар стал капитаном семейного парусника. В то время в Канадской конфедерации отсутствовала сертификация, введённая только через два года. Процедура утверждения шкипером предусматривала экзамен управляющего портом, — в Квебеке им был Джон Данскомб. Бернье выглядел старше своих лет, и заявил, что ему двадцать пять, после чего получил все необходимые разрешения. На промоциях его сопровождал отец. 12 августа 1869 года Жозеф-Эльзеар начал свой первый самостоятельный рейс в Великобританию с грузом белой древесины; с ним шёл опытный штурман Джон Маклауд с мыса Бретон. Погода и дисциплина на борту всё время были благоприятны[15].

Шкипер править

В приходской церкви Нотр-Дам-де-Бонсекур скамьи семейств Бернье и Карон были соседними. Именно так Жозеф познакомился с Роз де Лима Карон (1855—1917) и впоследствии утверждал, что полюбил её с десятилетнего возраста. Возвращаясь из первого самостоятельного европейского рейса в октябре 1870 года, Жозеф-Эльзеар заручился согласием родни на грядущую женитьбу[16]. Молодожёны не были состоятельны: согласно автобиографии, у Бернье было 300 долларов, а в приданое Роз полагалась традиционная перина, хотя у неё были красивые платья. Венчание прошло в приходской церкви Л’Иле-сюр-Мер 8 ноября 1870 года. Жозеф очень хотел взять жену с собой в Англию (новое судно «Сен-Мишель» прямо во время венчания грузилось лесом для Ливерпуля), но она утомилась свадебными хлопотами. В то время в среде квебекцев, даже высшего класса, понятие медового месяца не было распространённым[17]. Новый 700-тонный парусник «Сен-Мишель» был построен на семейной верфи и молодому капитану принадлежала в нём доля 7 %. Через четыре дня после женитьбы Бернье отбыл в торговое плавание: на борту находился отец Тома (пассажир), мать Селина, младший брат Альфред — матрос-практикант, и шестилетняя сестра. Сильнейшие зимние шторма подтвердили удачную конструкцию судна: верхняя палуба была «ураганной»: на ней не было надстроек, кроме светового люка камбуза. Плавание длилось 28 дней, несмотря на задержку из-за дрейфующих ледовых полей; обратный рейс с грузом соли занял 73 дня до Джорджтауна, куда 16-летняя Роз прибыла из Квебека поездом. Воссоединившиеся супруги в июне 1871 года отплыли в Неаполь с грузом нефтепродуктов. По пути один из матросов выказал неповиновение, после чего Жозеф свёл его в каюту, заковал в кандалы и держал двое суток на хлебе и воде. На обратном пути «Сен-Мишель» взял 700 тонн мрамора в Ливорно, и отплыл 13 октября. Однако Тирренское море было постоянно штормовым, была сломана стеньга и затоплены жилые помещения, включая капитанскую каюту; Роз сильно страдала от морской болезни. На достижение Гибралтара понадобилось 14 дней. Здесь команда уволилась в полном составе, а Жозефу пришлось отправлять жену в Нью-Йорк рейсовым пароходом. Впоследствии оказалось, что пароход потерял в шторме гребной винт и шёл под парусами до Бермудских островов. После найма новой команды на пересечение океана Жозефу потребовалось ещё 53 дня, и он прибыл в Бостон раньше своей жены[18].

Тяжёлый рейс привёл к охлаждению отношений Жозефа-Эльзеара с родителями, и он принял решение отделиться от семейства. В марте 1872 года 20-летний Бернье поступил в Навигационную школу в Квебеке, которую возглавлял тогда Уильям Ситон. Он оказался в числе первых двенадцати канадцев, получивших официальное британское удостоверение судоводителя (под номером CCC93) и начал службу в лесовозной фирме Джеймса Гибба Росса[en]. В начале 1880-х годов он стал старшим инспектором фирмы Ross & Co, который определял готовность судов на выход из Квебека в океанское плавание, руководил ремонтом и погрузкой. С этой фирмой он был связан, по крайней мере, до декабря 1891 года. При отставке Бернье получил сертификат, что в период 1874—1884 годов на судах фирмы установил 11 рекордов скорости при пересечении океана (последовательно от 22 до 17 дней), удостоившись «Голубой ленты Атлантики»[19]. В марте 1881 года капитан Бернье за 1250 фунтов стерлингов купил у фирмы Росса половину 1220-тонного трёхмачтовика «Royal Visitor», совершив на нём «треугольное» плавание из Квебека до Глазго, а оттуда в Новый Орлеан, дойдя от Шотландии до Луизианы за 36 дней. По ряду причин Бернье перепродал парусник датскому судоводителю, получив 250 фунтов чистой прибыли, и вернулся в фирму Россов как наёмный работник[20]. Самое длительное плавание Бернье совершил в сезон 1882 года по маршруту Ливерпуль — Сингапур, будучи при этом пассажиром, так как был командирован для инспектирования судна «Ланаркшир». Приняв над ним командование, канадец отправился в Бирму за тиковым деревом, которое должен был доставить в Ирландию, пройдя маршрутом Моулмейн — Квинстаун за 127 суток[21].

Семейная жизнь и финансы Бернье подверглись в 1880-е годы ряду испытаний. Жена упрашивала его осесть в Квебеке, считая, что он достаточно заработал. Он даже попытался вложиться в покупку острова Руо, подходящего для разведения породистых овец, но в итоге отказался от сделки. Попытка стать судовладельцем также оказалась провальной, и в 1884 году он согласился стать инспектором доков в Сент-Джонсе, начальство которого не хотело нанимать уроженца Ньюфаундленда[22]. В 1885 году чета Бернье удочерила самую младшую из дочерей кузины Филомены Буше по имени Мари-Эльмина Клеманс Карон (1875—1972)[23]. Карьерные перспективы Жозефа-Эльзеара были туманны: из-за бурного развития пароходства и перехода верфей на сталь деревянное судостроение быстро приходило в упадок, а Квебек лишался статуса крупнейшего торгового порта Канады[24]. Совершив с женой и падчерицей полукругосветное плавание на паруснике «Камбрия», в октябре 1886 году Жозеф Бернье подал заявку на должность директора индустриальной верфи Пуан-Леви. С 1 апреля 1887 года он был принят на эту должность, обязуясь прослужить по контракту три с половиной года (до 18 ноября 1890 года) за жалованье 1200 долларов в год. За время его службы в доке верфи было построено или отремонтировано 21 паровое судно[25].

Осев на берегу, 35-летний Бернье построил кирпичный дом у верфи, и вложил деньги в земельные участки, пригодные для выпаса скота и выращивания дельной древесины. В 1895 году земли Бернье в приходе Сен-Жозеф были проданы некоему судовладельцу Альфонсу Пуарье в обмен на пожизненную ренту в 200 долларов в год. После истечения контракта в 1890 году капитан Бернье перегнал в Бас-Сен-Лоран две яхты, а затем вернулся в парусный торговый флот. Он возобновил канадскую лицензию, дававшую ему право управления судами на реке Св. Лаврентия и в Атлантическом океане, а также сдал штурманские экзамены в Балтиморе, чтобы получить право захода в порты США. Судя по имеющимся документам, он был востребованным специалистом, которого нанимали как на парусники, так и пароходы, и он установил очередной рекорд, проведя пароход «Lilac» из Квебека в Портленд за 104 часа. В 1893 году скончался отец шкипера — Тома Бернье, а в январе 1894 года Жозеф выдал падчерицу Эльмину за врача Жозефа-Одилона Бурже. Для заработка Жозеф основал вместе с братьями фирму, которая выкопала искусственный пруд, где зимой нарастал чистый лёд, который пилили, запасали в погреба и отгружали покупателям по потребности[26].

Определение нового призвания (1895—1904) править

Начальник тюрьмы править

12 февраля 1895 года Жозеф Бернье получил телеграмму от своего одноклассника Жозефа-Исаака Лавери, который предложил ему возглавить городскую тюрьму Квебека. Аналогичное предложение поступило из офиса генерального прокурора провинции Томаса Касгрейма. Это были политики-консерваторы, в среде которых Бернье был известен, ибо с 1880-х годов поддерживал консерваторов и в Леви, и в Квебеке; его двоюродный брат выставлял кандидатуру на местных выборах 1887 года. 13 февраля капитан дал согласие, и с этого же дня начислялось жалованье в 900 долларов годовых, а Роз Бернье с 23 апреля получала официальную должность надзирателя женского отделения с жалованьем 200 долларов. Новость была отмечена в квебекских газетах, в которых выражалось сожаление, что капитан столь необычным образом распрощается с морской карьерой, утверждалось, что новая должность «делает ему честь». Бернье приступил к делу с присущей ему основательностью: он посетил тюрьму Монреаля и Сен-Винсент-де-Поль (на Иль-Жезус), чтобы понять принципы функционирования учреждения[27]. Он занимал должность до 12 февраля 1898 года, два года из которых были заняты разнообразными разбирательствами, так как Бернье обвиняли в превышении полномочий и коррупции (в частности, казённые средства были вложены в развитие огородов и тепличного хозяйства, продукция которого намного превышала потребности заключённых). Впрочем, к моменту отставки он был полностью оправдан. Пребывание в должности коменданта, однако, привело к неожиданным последствиям: Бернье впервые в жизни получил время для объёмного систематического чтения и обратился к изучению истории полярных исследований[28].

Проект достижения Северного полюса править

В мемуарах Бернье указано, что увидев отправление экспедиции Холла из Нью-Йорка в 1871 году, он заинтересовался полярными исследованиями и его личная библиотека, в основном, включала описания арктических и антарктических путешествий. Сделавшись главой тюрьмы, Бернье привлёк заключённого, имя которого осталось неизвестным, для рисования подробной крупномасштабной карты, на которую нанёс все известные ему данные о ветрах, морских течениях и ледовых условиях Полярного моря. На этой же карте были начертаны маршруты дрейфа «Жаннетты» и «Фрама». Бернье пользовался известностью в Географическом обществе Квебека, в котором ему была обещана всяческая поддержка после доклада на годовом собрании, состоявшемся 27 января 1898 года. По-видимому, это было первое публичное оглашение планов капитана, успеху у аудитории не помешало даже то, что Жозеф-Эльзеар неграмотно писал по-французски и язык его выступления был «чудовищен». Идея была следующей: отплытие из Ванкувера не позднее 1 июня, остановка на Аляске для забора ездовых собак и переход через Берингов пролив вдоль побережья до Новосибирских островов. Во время перехода предполагалось изучить остров Беннетта и, возможно, достигнуть Земли Санникова. Дрейф предполагалось начать примерно в 300 милях восточнее точки вмерзания «Фрама» и поддерживать связь с большой землёй посредством беспроволочного телеграфа. Если льды пронесут экспедиционное судно мимо полюса, Бернье предполагал выступить с санной партией для достижения полюса с последующим возвращением на Шпицберген в течение одного сезона[29][30].

Член Географического общества Назер Левасёр доложил о плане Бернье министру внутренних дел Клиффорду Сифтону[en]. 19 ноября 1898 года капитан был приглашён на конференцию общества «La Patrie» в Монреале, и 21 ноября проект канадской полярной экспедиции был оглашён в прессе; была напечатана и карта Бернье. 8 декабря Бернье выступал в муниципалитете города Леви, который предложил обеспечить снаряжение полярного похода: нарты, каяки и прочее. 5 апреля 1899 года Левасёр докладывал о проекте Бернье лично генерал-губернатору Лорье. Сэр Уилфрид пригласил Бернье для личного собеседования 16 апреля, однако об этом не сохранилось никаких точных свидетельств. Встреча, по-видимому, прошла неудачно[31]. Министр общественных работ Израэль Тарт 7 октября 1899 года получил официальное письмо архитектора Шарля Байярже[en] о проекте капитана. 2 октября 1900 года И. Тарт докладывал о проекте Бернье лорду-комиссару Канады в Лондоне, признавая, что опыт квебекского капитана вполне может обеспечить достижение канадцами Северного полюса[32]. Пока проект проходил инстанции, покинувший тюремное ведомство Бернье ходил в короткие торговые рейсы и взялся за решение технически сложной задачи: снятие с мели у Новой Шотландии парохода «Scottish King». Это обеспечило его достаточным доходом, чтобы с осени 1900 года взяться за продвижение своего плана[33].

Жозеф Бернье заложил бюджет в 100 000 долларов, включая стоимость строительства и снаряжения экспедиционного судна. Дважды в 1900 и 1901 годах проект Бернье был рассмотрен комитетом Палаты общин Канады на предмет оценки целесообразности его государственного финансирования. Премьер-министр Квебека Феликс-Габриэль Маршан ещё в 1899 году согласился финансировать экспедицию, вскоре в кампанию включились мэр Монреаля Р. Префонтен и редакция газеты «La Patrie». Шумиха в прессе привела к тому, что Бернье стал получать письма с заявками на участие в экспедиции, и был вынужден нанять секретаря, что обошлось ему в 1000 долларов в год. По собственным подсчётам, Бернье потратил на продвижение своего проекта 21 000 американских долларов за шесть лет. После отказа генерал-губернатора Лорье Бернье обратился в Лондонский колониальный институт, где был принят 17 января 1901 года. На конференции был сэр Клементс Маркем, в личном дневнике которого упоминается, что он съездил в Данди присмотреть подходящее для канадцев судно. Несмотря на сочувственный приём, добиться финансирования так и не удалось[31]. 21 марта 1901 года Бернье предстал перед комитетом Палаты общин Канады (комната № 16). В его выступлении впервые прозвучала мысль, что географическая конфигурация страны способствует продвижению границ до Северного полюса и даёт шанс провозгласить суверенитет над арктическими морями и архипелагами, изобилующими углем и иными ископаемыми. Правительство Канады не может позволить обеспечить первенство в этом вопросе Соединённым Штатам (в 1898—1902 годах попытку завоевания полюса предпринял Роберт Пири). Комитет единогласно проголосовал за целесообразность государственного финансирования экспедиции. 25 мая правительство отклонило парламентский законопроект из-за недостатка бюджетных средств[34].

Борьба за снаряжение экспедиции. «Гаусс» править

 
«Гаусс» в гавани Киля. Фото 1901 года

После отказа правительства Бернье снял офис в Оттаве на Бэнк-Стрит, дом № 117, начав беспрецедентную лоббистскую кампанию. В общей сложности он разослал более 60 тысяч обращений всем географическим и научным обществам мира, правительствам и частным лицам. В биографиях Бернье упоминается, что ему удалось добиться гарантий выделения из государственного бюджета 60 000 долларов при условии, что он сам обеспечит такую же сумму, но в парламентских актах материалов по этой тематике найти так и не удалось. 25 ноября 1901 года Бернье вновь отправился в Лондон для обеспечения подписки на свою экспедицию, однако общая сумма, набранная за год, не превышала 20 000 долларов. В конце концов реклама сделала своё дело, и Бернье уговорил подписаться под петицией к правительству о финансировании похода к Северному полюсу 113 депутатов обеих палат Канадского парламента. Дебаты об этом проходили 1 мая 1902 года[35][36].

В 1903 году была завершена демаркация американо-канадской границы на Аляске по 141-му меридиану. Из-за давления общественного мнения канадское правительство приняло решение усилить своё присутствие в Арктике. 4 декабря 1903 года Бернье через прессу заявил, что для получения правительственной субсидии ему не хватает 13 000 долларов[37]. 28 февраля 1904 года капитан был приглашён на заседание Канадского института, на котором присутствовало несколько федеральных министров. Морской министр Раймон Префонтен[en], который отвечал за арктическое направление политики, предложил Бернье самому выбрать судно, пригодное для ледовых плаваний. Его требованиям отвечал немецкий «Гаусс», специально сконструированный для длительных океанских переходов и зимовок во льдах. Корабль зарекомендовал себя во время Германской антарктической экспедиции. Министр выразил согласие 9 апреля, к официальному письму был приложен чек на 4000 долларов, на которые Бернье должен был проехать в Бремерхафен и перегнать судно в Канаду. Сделка с кораблём была совершена без его участия на правительственном уровне. Бернье взял с собой тридцать моряков, которых рассчитывал взять с собой к полюсу, если они зарекомендуют себя должным образом[38].

12 апреля команда Бернье отплыла в Германию из Нью-Йорка лайнером «Кайзер Вильгельм II» третьим классом (что подвергалось критике, ибо разница в стоимости билетов второго класса составляла около 200 долларов). Сам Бернье и офицеры ехали в каютах первого класса. На сушу команда сошла лишь 20 апреля, хотя лайнер прибыл на сутки ранее. На следующий день люди разместились на борту «Гаусса» и стали готовить его к плаванию; в частности, пришлось перетягивать такелаж. 30 апреля Бернье огласил команде свой план достижения Северного полюса. 3 мая, когда основная часть работ была завершена, на борту полярного судна принимали британского консула, при этом произошёл конфуз, поскольку на борту не было ни скатертей, ни салфеток. 7 мая были разведены пары, и в пять пополудни «Гаусс» отправился в Квебек. Шотландию пришлось огибать при почти постоянно штормовой погоде, по воскресеньям неукоснительно служили мессу по мирскому чину. В ночь с 21 на 22 мая палубу сильно заливало водой с подветренного борта и было порвано несколько парусов. 27-дневный переход завершился в половине четвёртого утра 13 июня и был не замечен прессой, так как накануне произошло столкновение пассажирского парохода с угольщиком, повлекшее восемь жертв. Переход был омрачён расколом в команде, так как своего помощника и шестерых или семерых матросов Бернье нанял в родном Л’Иле, остальные были включены в команду распоряжением Морского министерства и преимущественно служили в Монреале. Машинист и кочегары были немцами, оставшимися от прежней команды. 16 моряков подписались под письмом морскому министру, в котором Бернье обвинялся в самодовольстве и жажде личной славы, злоупотреблении властью и в нерадивости. Солонина, купленная для океанского перехода, была тухлой, сахар, масло и сало были самого дешёвого сорта, хотя по коносаментам проходили как первоклассные[39].

После прибытия в Квебек было проведено докование «Гаусса», занявшее три недели. В дневниках членов команды выражалось опасение, что планы срываются. Германское судно было переименовано в «Арктик», и Бернье, не дожидаясь своего назначения министерством, начал закупки угля, снаряжения и припасов[40]. В конце июля Департамент рыболовства официально объявил, что правительство не заинтересовано в первооткрывательских рекордах, и команда «Арктика» будет направлена в Гудзонов залив для снабжения базы Королевской конной полиции и наблюдений за режимом ветров, течений и ледовых полей. В позднейших мемуарах Бернье утверждал, что расстался с идеей покорения Полюса, посвятив себя «более важной задаче — обеспечении прав Канады на все острова Арктического архипелага»[41].

Первопроходец (1904—1934) править

Последние годы жизни (1926—1934) править

 
Капитан Бернье в 72-летнем возрасте

Окончив свои эпохальные арктические плавания, капитан Бернье не захотел осесть на берегу. В навигацию 1926 года он был нанят ньюфаундлендской фирмой Job Brothers на ледокольный пароход «Boethic», который должен был заменить «Арктика» для снабжения баз Королевской конной полиции и Арктического патруля. В 1927 году Бернье служил на океанском буксире «Ocean Eagle», который обеспечивал проводку между Галифаксом и устьем Черчилла, летом 1928 года контракт с ним был возобновлён, так как требовался опытный судоводитель для каравана угольных барж. Далее встал вопрос о пенсии, поскольку Жозеф-Эльзеар Бернье достиг 75-летнего возраста. Действительно, ему была предоставлена персональная пенсия от Министерства внутренних дел размером 2400 долларов в год[42].

В 1926 году Бернье стал искать потенциального издателя своих мемуаров, откликнулось монреальное издательство Louis Carrier & Co, контракт с которым был подписан 21 сентября. Издательство наняло журналиста Блодвена Дэвиса для литературной обработки материалов, поскольку капитан решил подготовить два тома: о своей работе в торговом флоте и арктических плаваниях. Одних фотографий набралось 16 альбомов. Работа неимоверно растянулась, из переписки мая 1931 года следует, что не хватало двух или трёх глав для завершения первого тома, а с Дэвисом так и не расплатились. Далее типография Карьера разорилась, и её активы были перекуплены фирмой из Торонто «Warwick Brothers & Rutler Ltd», которая по суду расторгла договор; издержки самого Бернье составили около 500 долларов. Как оказалось позднее, у Бернье нарастало желание быть признанным на официальном уровне, которое постепенно принимало форму мании. В мае 1931 года он обратился в офис премьер-министра с предложением возвести его в рыцарское достоинство за многолетнюю службу Британской империи, и испытывал обиду, что его «зажимают» по причине франко-канадского происхождения[43]. В 1934 году Бернье участвовал в праздновании 400-летия высадки Жака Картье в Канаде как личный гость кардинала Вильнёва, от которого получил регалии папского ордена Святого Гроба Господнего Иерусалимского[44].

С 1930 года Бернье страдал от сердечного заболевания и суставного ревматизма — последствий арктических экспедиций. Отставной капитан построил себе загородный дом на водохранилище Боде, однако сырые квебекские зимы переносил с трудом, и предпочитал проводить холодное время года в Ванкувере или даже на Бермудских и Багамских островах. В декабре 1934 года последовало резкое ухудшение здоровья; 16 числа после сердечного приступа Бернье оказался полностью парализован, хотя и узнавал близких и пытался читать молитвы «уголками губ». В таком состоянии он провёл десять дней, бюллетени о состоянии его здоровья передавались по радио Квебека. Жозеф-Эльзеар Бернье скончался в окружении родных и представителей духовенства в четыре часа утра 26 декабря 1934 года, в среду. Отпевание прошло в церкви Нотр-Дам-де-Леви 29 декабря[45]. По завещанию вдове отошли 30 000 долларов наличными, и недвижимость в Леви, Монреале, на озере Боде на 42 000 долларов. Брату Альфреду переходила пожизненная рента в 300 долларов, и дополнительно 500 после кончины Альмы Бернье. Ни сестра Генриетта, ни приёмная дочь Альмина в завещании не упоминались. Прах капитана упокоился в семейной часовне вместе с отцом и матерью и первой женой; в середине века мавзолей был заброшен и подвергся вандализму; в 1984 году благодаря попечению краеведа Жанны Куде прах был перезахоронен и на средства правительственного гранта было установлено новое надгробие[46].

Память, награды править

При жизни Жозеф-Эльзеар Бернье не удостоился правительственных наград. По мнению писательницы Маржолен Сен-Пьер, отчасти, это происходило из-за двойственного статуса капитана, который перешёл на правительственную службу из торгового флота и был франко-канадцем. Националистически настроенные квебекцы считали Бернье «продавшимся англичанам»[47]. В 1909 году он был принят членом нью-йоркского Клуба первооткрывателей, Королевского географического общества, и в 1925 году был удостоен «Награды Джорджа Бака[en]». В том же году он удостоился золотой медали от Квебекского географического общества. Также капитан был членом Американского и Испанского географических обществ, а также Шотландского королевского географического общества. В 1933 году Жозеф Бернье получил благословение папы римского Пия XI и членство в Ордене Святого Гроба Господнего Иерусалимского[48].

1 января 1961 года его имя было внесено в реестр лиц национального исторического значения Канады[en][49]. В 1962 году памятник в виде глобуса с обозначенным Канадским Арктическим архипелагом и подписью на постаменте «Бернье» был установлен у церкви Нотр-Дам де Бонсикур в Квебеке, а потом перенесён в Морской музей Л’Иле-сюр-Мер[47]. 15 сентября 2016 года постановлением Министерства культуры и массовых коммуникаций провинции Квебек Ж. Бернье был внесён в список лиц особого исторического значения Квебека[50]. В Л’Иле, на месте рождения капитана (55 des Pionniers Road East) установлена мемориальная доска[49].

В 1977 году вышла почтовая марка с портретом Бернье[51].

В честь капитана Бернье был назван ледокол Канадской береговой охраны CCGS J.E. Bernier[en], находившийся в строю в 1967—2006 годах[52].

Так и не законченные воспоминания Бернье были подготовлены к печати его вдовой и вышли в свет в 1939 году в сильно сокращённом виде. В приложении к книге перечислены 109 судов, которыми он командовал с 1869 по 1929 годы[53]. В 1957 году вышла популярная биография капитана Бернье «The True North: The Story of Captain Joseph Bernier», написанная Томасом Фэрнли и Чарльзом Израэлем. Приёмная дочь Жильберта Трембле в 1959 году выпустила книгу на французском языке «Bernier, capitaine à 17 ans», и в 1967 году её сын Жак Трембле опубликовал книгу «Captain White Bear: The Story of Captain Joseph Bernier»[54]. В 1977 году Департамент по делам индейцев и народов Севера выпустил исследование Иоланды Дорион-Робитай (на французском и английском языках): «Капитан Ж.-Э. Бернье и канадский суверенитет в Арктике»[55]. Объёмную монографическую монографию посвятила Бернье канадская писательница Маржолен Сен-Пьер, издание на французском языке вышло в Монреале в 2005 году, и в 2009-м был опубликован перевод на английский язык. В рецензии Дженис Кейвелл (Министерство международных дел Канады) подчёркивалось, что подобного рода биография сильно опоздала. Отчасти, это объясняется «героическим» характером изложения, в то время как исторические претензии Канады на Арктический архипелаг не основывались на результатах путешествий Бернье. В результате книга изобилует мельчайшими подробностями: целая глава посвящена выяснению, в каком именно из семейных домов Бернье родился Жозеф-Эльзеар («это более напоминает биографию Наполеона или Авраама Линкольна»), приведены подробнейшие генеалогии самого Бернье и двух его жён и приёмной дочери, и даже указывается, где именно и как Жозеф провёл каждый из своих дней рождения. Факт, что книга основана почти исключительно на материалах семейного архива, не позволило включить Бернье в исторический контекст. Идеализация героя привела к тому, что критика методов капитана в дневниках и переписке членов его экипажа отвергается как «зависть». Впрочем, хроника жизни имеет огромную ценность, в том числе и как жизнеописание очень нестандартного франко-канадца, не похожего на своих современников[56].

Примечания править

  1. ↑ Уилл Фергюсон и Иэн Фергюсон. Как быть канадцем. Фрагменты книги : [арх. 11 августа 2023] // Иностранная литература. — 2006. — № 11. — С. 296.
  2. ↑ Теребов, 2015, с. 74.
  3. ↑ Saint-Pierre, 2005, p. 15—20.
  4. ↑ Bernier, 1983, p. 7—8.
  5. ↑ Saint-Pierre, 2005, p. 22—23.
  6. ↑ Saint-Pierre, 2005, p. 26—27.
  7. ↑ Saint-Pierre, 2005, p. 28—31.
  8. ↑ Saint-Pierre, 2005, p. 33—35.
  9. ↑ Saint-Pierre, 2005, p. 37—41.
  10. ↑ Saint-Pierre, 2005, p. 43—45, 57.
  11. ↑ Saint-Pierre, 2005, p. 47—51.
  12. ↑ Saint-Pierre, 2005, p. 52—59.
  13. ↑ Saint-Pierre, 2005, p. 62—64.
  14. ↑ Saint-Pierre, 2005, p. 66—70.
  15. ↑ Saint-Pierre, 2005, p. 72—74.
  16. ↑ Saint-Pierre, 2005, p. 75—76.
  17. ↑ Saint-Pierre, 2005, p. 78—79.
  18. ↑ Saint-Pierre, 2005, p. 81—88.
  19. ↑ Saint-Pierre, 2005, p. 89—95.
  20. ↑ Saint-Pierre, 2005, p. 107—108, 110.
  21. ↑ Saint-Pierre, 2005, p. 111—112.
  22. ↑ Saint-Pierre, 2005, p. 114.
  23. ↑ Saint-Pierre, 2005, p. 117.
  24. ↑ Saint-Pierre, 2005, p. 119.
  25. ↑ Saint-Pierre, 2005, p. 123—126.
  26. ↑ Saint-Pierre, 2005, p. 128, 132—133.
  27. ↑ Saint-Pierre, 2005, p. 133—135.
  28. ↑ Saint-Pierre, 2005, p. 138.
  29. ↑ Dorion-Robitaille, 1978, p. 20.
  30. ↑ Saint-Pierre, 2005, p. 143—145.
  31. ↑ 1 2 Saint-Pierre, 2005, p. 152—153.
  32. ↑ Saint-Pierre, 2005, p. 146—148, 151.
  33. ↑ Saint-Pierre, 2005, p. 149.
  34. ↑ Saint-Pierre, 2005, p. 154—155.
  35. ↑ Saint-Pierre, 2005, p. 158—160.
  36. ↑ Теребов, 2015, с. 78—79.
  37. ↑ Saint-Pierre, 2005, p. 166.
  38. ↑ Saint-Pierre, 2005, p. 168—170.
  39. ↑ Saint-Pierre, 2005, p. 170—175.
  40. ↑ Saint-Pierre, 2005, p. 177.
  41. ↑ Теребов, 2015, с. 79.
  42. ↑ Saint-Pierre, 2005, p. 284—285.
  43. ↑ Saint-Pierre, 2005, p. 286—289.
  44. ↑ Saint-Pierre, 2005, p. 290—291.
  45. ↑ Saint-Pierre, 2005, p. 292—296.
  46. ↑ Saint-Pierre, 2005, p. 297—298.
  47. ↑ 1 2 Saint-Pierre, 2005, p. 301.
  48. ↑ Saint-Pierre, 2005, p. 289—290, 295.
  49. ↑ 1 2 Parks Canada.
  50. ↑ The Canadian Encyclopedia.
  51. ↑ Saint-Pierre, 2005, p. 304, 306.
  52. ↑ CCGS J. E. Bernier. CCG Fleet: Vessel Details. Canadian Coast Guard (24 марта 2017). Дата обращения: 3 июля 2023. Архивировано 20 февраля 2018 года.
  53. ↑ Теребов, 2015, с. 75.
  54. ↑ Halliday H. A. Bernier Of The North. Legion Magazine (1 января 2006). Дата обращения: 5 июля 2023. Архивировано 5 июля 2023 года.
  55. ↑ Saint-Pierre, 2005, p. 306.
  56. ↑ Cavell, 2011.

Литература править

Первоисточники править

Монографии и статьи править

  • Cavell J. Acts of occupation : Canada and Arctic sovereignty, 1918-25 / Janice Cavell and Jeff Noakes. — Vancouver, Toronto : UBC Press, 2010. — xii, 333 p. — ISBN 978-0-7748-1867-4.
  • Cavell J. Review: [JOSEPH-ELZÉAR BERNIER: CHAMPION OF CANADIAN ARCTIC SOVEREIGNTY, 1852–1934. Marjolaine Saint-Pierre. Translated by William Barr. Montréal: Baraka Books. 371 p, illustrated, hard cover ISBN 978-0-9812405-4-1, soft cover ISBN 978-0-9812405-1-0] // Polar Record. — 2011. — Vol. 47, no. 1. — P. 91—92. — doi:10.1017/S0032247409990593.
  • Cavell J. Sector claims and counter-claims: Joseph Elzéar Bernier, the Canadian government, and Arctic sovereignty, 1898—1934 // Polar Record. — 2013. — Vol. 50, no. 3. — P. 293–310. — doi:10.1017/s0032247413000466.
  • Dorion-Robitaille Y. Le capitaine J.-E. Bernier et la souveraineté du Canada dans l'Arctique : [фр.]. — Ottawa : Ministère des Affaires indiennes et du Nord, 1978. — 110 p. — ISBN 0-660-01847-0.
  • Finnie R. S. Joseph Elzéar Bernier (1852-1934) // Arctic. — 1986. — Vol. 39, no. 3. — P. 272—273.
  • Harper K. Bernier, Joseph-Elzéar // Encyclopedia of the Arctic / Ed. by Mark Nuttall. — London and New York : Routledge, 2005. — Vol. I: A—F. — P. 239—240. — xliii, 695 p. — ISBN 1-57958-437-3.
  • Kenney G. Ships of Wood and Men of Iron: A Norwegian-Canadian Saga of Exploration in the High Arctic. — Regina, Saskatchewan : Canadian Plains Research Center, University of Regina, 2005. — xii, 135 p. — ISBN 0-88977-168-5.
  • MacEachern A. J. E. Bernier’s Claims to Fame // Scientia Canadensis: Canadian Journal of the History of Science, Technology and Medicine / Scientia Canadensis : revue canadienne d’histoire des sciences, des techniques et de la médecine. — 2010. — Vol. 33, no. 2. — P. 43—73.
  • Mills W. I. Bernier, Joseph-Elzéar (1852—1934) // Exploring polar frontiers : a historical encyclopedia. — Santa Barbara, California : ABC-CLIO, Inc, 2003. — P. 85—87. — xlvi, 797 p. — ISBN 1-57607-422-6.
  • Saint-Pierre M. Joseph-Elzéar Bernier : capitaine et coureur des mers, 1852—1934 : [фр.]. — Sillery (Québec) : Les éditions du Septentrion, 2005. — 368 p. — ISBN 978-2-89448-409-8.
  • Zaslow M. The opening of the Canadian north 1870—1914. — Toronto : McClelland & Stewart, 1971. — xii, 340 p. — (The Canadian Centanery Series, no 16). — ISBN 0-7710-9072-2.
  • Теребов О. В. Канадский полярный мореплаватель Жозеф-Эльзеар Бернье // США и Канада: экономика, политика, культура. — 2015. — № 3. — С. 74—90.

Ссылки править

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Бернье,_Жозеф-Эльзеар&oldid=136572148