Брестский троллейбус

Бре́стский тролле́йбустроллейбусная система Бреста открыта 18 апреля 1981 года. По состоянию на апрель 2021 года насчитывает 8 маршрутов. Обслуживается одним троллейбусным парком. В 2015 году троллейбусы перевезли 23,7 млн пассажиров[2].

Брестский троллейбус
Brest trolleybus 116 20131117 034 (10942767644).jpg
Описание
Страна  Белоруссия
Расположение Брест
Дата открытия 18 апреля 1981 года
Оператор КУП «Брестский общественный транспорт»
Стоимость проезда 70 коп.
Сайт отсутствует
Маршрутная сеть
Число маршрутов 9
Длина сети 30,2 км (в двухпутном исчислении)[1]
Подвижной состав
Число троллейбусов 75
Основные типы ПС АКСМ-221,
АКСМ-32102,
АКСМ-20101,
АКСМ-321,
МАЗ-ЭТОН-Т103,
АКСМ-32100A
Число троллейбусных парков 1
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Ziu-Brest.jpg

В 1980 году численность населения Бреста практически «доросла» до преодоления рекордной 200-тысячной планки. Грядущая эра бума персональных авто и маршрутных такси еще не значилась в прогнозах и не просматривалась на горизонте долгосрочных перспектив, зато необходимость в решении транспортного вопроса уже успела назреть.

ИсторияПравить

В помощь существующему автобусному движению было организовано новое – троллейбусное.

Торжественному официальному пуску первого брестского троллейбуса предшествовала серьезная подготовительная работа сразу по нескольким направлениям.

Как сообщала в одной из своих тогдашних публикаций «Заря»:

«Строители СУ-98 стройтреста №8 установили сотни опор, протянули десятки километров проводов контактной сети, подключили их к подстанциям. А в это время в учебно-курсовом комбинате Минского трамвайно-троллейбусного управления постигали азы вождения десятки юношей и девушек. В одном из городов страны выполнялся почетный заказ: изготавливались троллейбусы, которые потом железнодорожники доставили в наш город. И едва только прибыли первые машины, как сразу же начались пробные испытательные рейсы. Поглядывая на красивые, изящные машины, каждый из нас мечтал о том времени, когда они откроют двери, и водители пригласят нас в салон». 

В традициях, не устаревших и поныне, новую страницу летописи областного центра открыл митинг с участием сотен горожан: со знаменательным событием их поздравили председатель горисполкома В.С. Косьянчук, рабочий электромеханического завода имени XXV съезда КПСС И.Е. Смолий. 

Движение по первому троллейбусному маршруту началось 17 апреля 1981 года. На тот момент это был один из самых длинных маршрутов общественного транспорта — протяженностью в 20,5 км, он протянулся параллельными линиями проводов от микрорайона «Восток» через улицу Янки Купалы, Партизанский проспект, улицы Московскую и Карла Маркса.

Продлить его до комбината строительных материалов (КСМ) тогда только значилось в планах, которые давно уже осуществлены. 

Перевезено пассажиров за год, млн[3][4][5]
Количество троллейбусов[6][7][8]

МаршрутыПравить

  • № 1 — Автовокзал[9] — ДП Областная больница;
  • № 2 — Свердлова — ДП СК «Виктория» (через ул. Гаврилова);
  • № 3 — Автовокзал — ДП СК «Виктория» (через Партизанский проспект);
  • № 4 — Автовокзал — КСМ;
  • № 5 — ДП Завод «Цветотрон» — ДП Областная больница (через ул. Янки Купалы);
  • № 6 — ДП Завод «Цветотрон» — ДП Областная больница (через проспект Республики);
  • № 7 — ДП Завод «Цветотрон» — ДП СК «Виктория»;
  • № 8 — Автовокзал — ДП Завод «Цветотрон».

Ранее существовавшие маршрутыПравить

  • № 6 — ДП Завод «Цветотрон» — Свердлова (1990-е годы);
  • № 2 — ДП СК «Виктория» — Орджоникидзе (2007—2012);
  • № 2а — ДП СК «Виктория» — Орджоникидзе (После восстановления сети на ул. Свердлова в декабре 2010 года было решено о пуске маршрута № 2а до ул. Орджоникидзе, а маршрута № 2 — до ул. Свердлова. Однако, уже в январе 2011 года маршрут № 2 ходил до ул. Орджоникидзе, а линия на ул. Свердлова не использовалась);
  • № 9 — ДП Южный городок — ДП Завод «Цветотрон» — Свердлова (через микрорайон Восток) (до 2020 года).

Подвижной составПравить

По данным сайта СТТС, по состоянию на октябрь 2020 года в наличии имеется 82 троллейбуса:

Также ранее эксплуатировались троллейбусы следующих моделей:

  • АКСМ-101А (1997—2017);
  • АКСМ-101ПС (1998—2017);
  • АКСМ-101М (1998—2017);
  • АКСМ-100 (ЗиУ-АКСМ) (1993—2015);
  • ЗиУ-682В (1981—2008);
  • ЗиУ-682В00 (1982—2010);
  • ЗиУ-682В-012 (1988—2011);
  • ЗиУ-682Г00 (1991—2014) (последняя машина списана в 2015 году);
  • АКСМ-201 (1997—2018) (последняя машина утилизирована в декабре 2018 года);
  • АКСМ-101 (1995—2018) (последняя машина была списана в июле 2020 года).

См. такжеПравить

СсылкиПравить

ПримечанияПравить

  1. Транспорт и связь в Республике Беларусь. — Мн., 2016. — С. 71.
  2. Транспорт и связь в Республике Беларусь. — Мн., 2016. — С. 73.
  3. Транспорт и связь в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Минск: Национальный статистический комитет Республики Беларусь, 2012. — С. 92.
  4. Транспорт и связь в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Минск: Национальный статистический комитет Республики Беларусь, 2018. — С. 70.
  5. Народное хозяйство Республики Беларусь в 1991 г.: Статистический сборник / Гос. Ком. Беларуси по статистике и анализу. — Мн.: Беларусь, 1993. — С. 247.
  6. Транспорт и связь в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Минск: Национальный статистический комитет Республики Беларусь, 2012. — С. 91.
  7. Транспорт и связь в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Минск: Национальный статистический комитет Республики Беларусь, 2018. — С. 69.
  8. Народное хозяйство Республики Беларусь в 1991 г.: Статистический сборник / Гос. Ком. Беларуси по статистике и анализу. — Мн.: Беларусь, 1993. — С. 246.
  9. Конечная находится у железнодорожного вокзала