Открыть главное меню

Волжский трамвай

Волжский трамва́й — трамвайное хозяйство города Волжский Волгоградской области. Трамвай в Волжском работает с 1963 года. Действует 8 маршрутов. Волжский — единственный город в СССР, где трамвайное движение открыли новые вагоны Gotha T2-62 (В2-62). Систему эксплуатирует МУП «Волжская автоколонна № 1732».

Волжский трамвай
Описание
Страна  Россия
Расположение  Волжский
Дата открытия 30 декабря 1963
Эксплуатант МУП «Волжская автоколонна № 1732»
Сайт ak1732.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов 8
Подвижной состав
Число вагонов 68
Основные типы ПС 71-605А, 71-619К, 71-619КТ, 71-611, Татра-Т3
Число депо 1
Технические данные
Ширина колеи 1524 мм
Стоимость проезда 20 рублей
Электрификация 550—600 вольт
Схема маршрутов

Volzhsky Tram System.svg

Трамвайная система на карте города

Описание сетиПравить

Трамвайная система Волжского состоит из кольцевой линии, от которой отходят три ветки — одна вглубь промзоны, две другие — по мостам через железную дорогу Волгоград — Астрахань в жилую часть Волжского. Отличительной особенностью является то, что бо́льшая часть сети находится в промзоне.

МаршрутыПравить

ДействующиеПравить

  • 1: Ул. Логинова — Химволокно
  • 2: Рабочий пос. — Оргсинтез
  • : Рабочий пос. — Химволокно
  • 3: Ул. Логинова — Рабочий пос.
  • 4: Ул. Логинова — ул. Карбышева
  • : Ул. Логинова — Оломоуцкая ул.
  • 7: Оломоуцкая ул. — ТЭЦ-1
  • : ул. Карбышева — ТЭЦ-1 (пиковый, введён после закрытия маршрута №5)

ЗакрытыеПравить

Изменения в конфигурации сетиПравить

С 1966 по 1968 годы трамвайный маршрут № 1 проходил от Шлюзовой (сейчас конечная на ул. Логинова) до ЗОСа. В 1968 было открыто разворотное кольцо на площади Карбышева. Оттуда до ЗОС ходил маршрут № 2, действовавший до 1972 года, когда в строй была запущена современная ветка до поселка Рабочего. Разворотное кольцо на Площади Карбышева было демонтировано.

В 80—90-х город стал бурно застраиваться, большинство крупных заводов уже работали на полную мощность, работникам стало сложно добираться до предприятий в промзону. Поэтому было принято решение построить новые трамвайные линии. Одна из них это ныне заброшенная линия до центральной проходной ГПЗ-15 (сейчас ВПЗ). Пути протянулись от трамвайного треугольника на восток на расстояние порядка 1 км. Сейчас почти все пути демонтированны. В 1991 году открылся новый маршрут № 4 «ул. Карбышева — ГЭТ (трамвайное депо)» трамваям этого маршрута приходилось разворачиваться через депо, что было очень неудобно. Позже было принято решение построить линию от трампарка до промплощадки, сделав своеобразное кольцо. Благодаря этому, 1 апреля 1993 года удалось открыть новый маршрут — № 5, шедший по кольцевой «ул. Карбышева (19 м/р) — ул. Александрова — завод СВ — ТЭЦ-1 — ГЭТ — промплощадка — ул. Карбышева (19 м/р)». А маршрут № 4 повторял маршрут № 5, но в обратном направлении. Через некоторое время, в целях оптимизации маршрут № 4 стал ходить по современному маршруту «ул. Логинова — ул. Карбышева (19м/р)», а для 5-го маршрута в 2002 году было построено разворотное кольцо ТЭЦ-1.

Подвижной составПравить

Парк вагонов поделён практически на две равные части, Tatra T3 и 71-605 (71-605А). Есть также вагоны 71-619К, 71-619КТ и уникальные вагоны 71-611. В Волжском единственное трамвайное депо.

ПерспективыПравить

Администрацией Волжского и руководством МУП АК 1732 рассматривается возможность развития трамвайного транспорта путём привлечения инвестора на основе государственно-частного партнёрства. Предполагается строительство ветки в жилой части города, минуя промзону, продление линии в новые микрорайоны и полное обновление подвижного состава.

СсылкиПравить