Открыть главное меню

Высотное здание на площади Красных Ворот

Администрати́вно-жило́е зда́ние на пло́щади Кра́сных Воро́т — одна из семи реализованных сталинских высоток. Построена в Москве в 19471951 годах по проекту архитекторов Алексея Душкина и Бориса Мезенцева и конструктора Виталий Абрамова. Центральный корпус предназначался для размещения правительственных учреждений, а в боковых были устроены 276 квартир: от двух- до пятикомнатных[1], причём в пятикомнатных рядом с кухнями существовали небольшие комнатки «для домработницы»[2]. Особенностью высотки стало размещение в ней наземного вестибюля станции метро[3].

Достопримечательность
Высотное здание на площади
Красных Ворот
Moscow, Dushkin's Tower.jpg
55°46′11″ с. ш. 37°38′58″ в. д.HGЯO
Страна  Россия
Город Москва, Садовая-Спасская улица, д. 21
Ближайшая станция метро Сокольническая линия Красные Ворота
Архитектор Алексей Душкин
Дата основания 1953
Строительство 19471951 годы
Статус Объект культурного наследия народов РФ регионального значения (Москва) Объект культурного наследия народов РФ регионального значения. Рег. № 771310006550005 (ЕГРОКН). Объект № 7736166000 (БД Викигида)
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

По данным 2010-х годов, офисы в центральном корпусе занимали административные и профсоюзные организации, корпорации, банк[4]. На 2015 год в доме проживала внучка архитектора Наталья Душкина. Периодически она проводила экскурсии по высотке[5].

Содержание

СтроительствоПравить

Идея созданияПравить

 
Красные Ворота и церковь Трёх Святителей. 1915 год
 
Мемориальная доска Михаилу Лермонтову, установленная на высотном здании

Отечественные архитекторы начали активно обсуждать возможность создания небоскрёбов в Москве после Революции 1917 года. В проекте реконструкции столицы 1935 года советская власть официально утвердила строительство Дворца Советов и нескольких 20-этажных небоскрёбов. Подготовительные работы велись медленно, а c началом Великой Отечественной войны были заморожены[6].

После войны советское правительство вернулось к идее строительства московских небоскрёбов. 13 января 1947 года Секретарь ЦК ВКП(б) Иосиф Сталин подписал Постановление Совета Министров СССР «О строительстве в г. Москве многоэтажных зданий». В документе были приблизительно указаны территории для возведения высоток. Согласно Постановлению, «у Красных ворот на свободном участке министерства путей сообщения» планировалось построить 16-этажное жилое здание. Строительство объекта осуществляло МПС, непосредственным куратором был назначен министр Иван Ковалёв[7].

Для здания Министерства путей сообщения выбрали территорию на Лермонтовской площади, где до 1927 года существовали Красные Ворота — триумфальная арка, возведённая в честь победы Русской армии в Полтавской битве. Её демонтировали, оправдывая необходимостью расширить проезжую часть[8]. В 1928 году столичные власти разобрали стоявший поблизости храм Трёх Святителей, в котором крестили Михаила Лермонтова. Уничтожение церкви являлось частью атеистической доктрины советского правительства[9]. В конце 1930-х был разрушен дом, в котором в 1814 году родился Лермонтов, при этом площадь Красные Ворота с 1941 года носила имя поэта. В 1964 году на небоскрёбе была установлена мемориальная доска, упоминающая о некогда существовавшем на этом месте здании[10].

Торжественная закладка московских небоскрёбов произошла 7 сентября 1947 года в 13:00 одновременно на всех восьми строительных площадках. Выбор даты не был случайным: в Москве проходили праздничные мероприятия, посвящённые 800-летию Москвы[11]. Примечательно, что на тот момент ещё не существовало проектов будущих зданий[6]. Спешка объясняется личной заинтересованностью Сталина, который масштабным строительством пытался продемонстрировать величие Страны Советов[11]. Ему приписывают слова: «Ездят у нас в Америку, потом приезжают и ахают — ах, какие же огромные дома! Пускай теперь ездят в Москву, видят, какие у нас дома, пусть ахают». Сталин регулярно интересовался ходом строительных работ и вносил коррективы в проекты[12].

Начало работПравить

Главный архитектор Москвы Дмитрий Чечулин в своих мемуарах написал, что первый проект здания у Красных Ворот Алексей Душкин выполнил самостоятельно. Однако предложенный проект был отправлен на доработку. В помощь Душкину назначили соавтора — молодого мастера Бориса Мезенцева, для которого работа над высоткой стала первой, выполненной в столице[6]. Их совместная работа получила одобрение, и в 1949 году оба архитектора получили Сталинские премии второй степени[13].

Существовало, по меньшей мере, три обстоятельства, осложнявших строительство в Москве высотных зданий. Во-первых, из-за слабых московских грунтов (супесей, суглинков, песков) для небоскрёбов требовались надёжные и дорогостоящие фундаменты. Во-вторых, отечественные специалисты, кроме нескольких архитекторов, не имели соответствующего опыта. В-третьих, в СССР отсутствовала необходимая техническая база. Осознавая важность задачи, специалисты всех уровней достаточно быстро нашли решения и приобрели знания. Профессоры Николай Герсеванов, Николай Цытович и Дмитрий Польшин сформулировали теорию «коробчатого фундамента», который в большинстве случаев позволял возводить здание без гигантских железобетонных массивов и осадочных швов[14].

До 1940-х советские строители возводили малоэтажные здания преимущественно из кирпича. Это позволяло сокращать производственные затраты. Например, почти все работы были под силу человеку, поэтому можно было сэкономить на разработке и производстве дорогого оборудования. Даже в Москве в 1946-ом в распоряжении строительных коллективов имелось только 26 подъёмных кранов, 55 экскаваторов и 40 самосвалов. Принимая во внимание существующие ресурсы, председатель московского исполкома Георгий Попов в 1946 году предложил ограничиться в будущем возведением двух- и пятиэтажных зданий[15].

Для реализации масштабного проекта требовались новые материалы и мощное оборудование. Высотки предполагалось построить из монолитного железобетона с использованием готовых плит, для чего в Люберцах и Кучине были заложены специальные заводы. Конструкторы П. П. Велихов, И. Б. Гитман и Л. Н. Щипакин разработали новые башенные краны УБК, максимальная грузоподъёмность которых составляла 15 тонн. Ключевой особенностью механизма являлась способность поднимать самого себя с этажа на этаж по мере роста здания[16]. Использование металлического каркаса здания предполагало также разработку новых стеновых материалов: «многодырчатых» кирпичей и пустотелых керамических камней. Для производства этих материалов было создано предприятие в селе Кудиново[17].

Вестибюль метрополитенаПравить

Отличительной чертой высотного здания на площади Красных Ворот стало размещение на первом этаже наземного вестибюля станции метро «Красные Ворота». На момент постройки архитекторы предполагали, что в будущем выходы со станций появятся во всех московских высотках[3].

Сложность в осуществлении этого проекта заключалась в характере местных грунтов. На глубине 16 метров ниже подошвы фундамента следовало построить поворотный вестибюль. На этом уровне оказались водонасыщенные плывунные грунты. Обычная практика в решении подобных задач заключалась в том, чтобы сначала выполнить все подземные работы, а затем заниматься строительством здания. На это ушло бы дополнительно 1,5 года, но советское руководство торопило работников, поэтому создание эскалаторных ходов и фундамента высотки осуществлялось параллельно[6].

Из-за того, что возводить фундамент приходилось в непосредственной близости к 24-метровому котловану, вырытому над местом будущего вестибюля, специалистам потребовалось провести дополнительные работы по укреплению территории стройплощадки. Группа инженеров из Метростроя под руководством Якова Дормана предложила и успешно осуществила идею заморозки плывучих грунтов вокруг котлована. Мастерами были заложены 230 скважин глубиной 27 м, в которые были опущены замораживающие колонки. По колонкам, объединённым в два контура, пустили рассол хлористого кальция при температуре −20 °C. На протяжении весны 1950 года специальные станции обеспечивали круглосуточную заморозку грунта[6].

Искусственная заморозка вызвала пучение грунта. Инженеры знали о подобной особенности, поэтому возводили здание с наклоном от вертикальной оси. Конструктор Виктор Абрамов рассчитал, как сильно конструкция небоскрёба будет давить на разные грунты. Он предположил, что из-за заморозки уровень фундамента в одной части повысится на 50 мм, что впоследствии приведёт к отклонению здания от вертикальной оси на 16 см. Чтобы избежать таких последствий, инженер предложил колонны каркаса центрального корпуса устанавливать с заданным наклоном. В октябре 1950 года, когда замороженные грунты начали оттаивать, здание под собственным весом стало наклоняться и в итоге приняло правильную вертикальную позицию. В 1953 году правительственная комиссия проинспектировала сооружение и приняла в эксплуатацию административную часть корпуса[6].

Особенности высоткиПравить

138-метровое здание состоит из центрального 24-этажного корпуса и двух боковых с переменной этажностью от 11 до 15. Хотя это самая низкая из сталинских высоток, из-за расположения на возвышенности визуально она кажется равной другим. Внешние стены небоскрёба облицованы натуральным известняком, а первые этажи — красным гранитом[5]. Интерьеры здания скромнее, чем в других сталинских высотках. Например, в отделке парадного вестибюля использовалась нержавеющая сталь, а дорогие материалы или живописные панно отсутствуют[2].

В центральном корпусе со стороны двора был устроен зал собраний (на первом этаже) и выставочный зал (на цокольном)[18]. По периметру подвала был создан тоннель с въездом со стороны Комсомольской площади. Он предназначался для грузового автотранспорта, обслуживающего службы здания[1]. Первоначально здание строилось для нужд Министерства путей сообщения. Однако к 1951 году, когда работы завершились, существовало новое союзное ведомство — Минтрансстрой, которое и получило офисы в центральном корпусе высотки[2].

Во всех квартирах на кухнях были установлены холодильники, встроенная мебель, мойки с дробилкой для уничтожения крупных отходов. Также на кухнях был предусмотрен доступ к мусоропроводу. Помимо традиционной системы вентиляции, в доме функционировало централизованное кондиционирование. Для этого воздух с улицы фильтровался, проходил через систему увлажнения, после чего его температура достигала +15 °C. Затем в зависимости от сезона воздух нагревался до нужной отметки. Все высотные здания оснащались централизованной системой пылеудаления, которая представляла собой систему щёток и шлангов, расположенных в каждой квартире, систему трубопроводов, проходящих вдоль здания, и пылесосных станций, установленных в цокольных этажах. Собранная пыль отфильтровывалась и сбрасывалась в канализацию, а очищенный воздух из системы попадал на улицу. Для обеспечения отопления небоскрёба в подвальных помещениях были установлены бойлеры[19].

Галерея
Оформление ворот. 2010 год  
Деталь фасада. 2010 год  

Известные жителиПравить

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. 1 2 Олтаржевский, 1953, с. 78.
  2. 1 2 3 Наталья Давыдова. Высотка без отклонений. Известия (4 июля 2008). Дата обращения 20 мая 2018.
  3. 1 2 Олтаржевский, 1953, с. 69.
  4. Сталинская высотка на площади Красных ворот. Куда сходить в Москве (2017). Дата обращения 20 мая 2018.
  5. 1 2 Юля Ельцова. Я живу в высотке на «Красных Воротах». Куда сходить в Москве (3 декабря 2015). Дата обращения 20 мая 2018.
  6. 1 2 3 4 5 6 Кружков, 2014.
  7. Светлаков Лев. Тайны сталинских высоток. Журнал «Самиздат» (14 сентября 2016). Дата обращения 20 мая 2018.
  8. Мезенцева Юлия. Площадь Красные Ворота. Узнай Москву (2017). Дата обращения 20 мая 2018.
  9. Москва. Церковь Трех Святителей Великих у Красных ворот. Соборы.Ру (2017). Дата обращения 20 мая 2018.
  10. Михайлов Константин. Две доски вместо дома. Коммерсантъ (13 октября 2014). Дата обращения 20 мая 2018.
  11. 1 2 Добренькая, 2013, с. 170.
  12. Горлов, 2017, с. 165.
  13. Хмельницкий, 2007, с. 292.
  14. Гацунаев, 2015, с. 19—20.
  15. Гацунаев, 2015, с. 18—19.
  16. Шашкова, 2013, с. 151—152.
  17. Гацунаев, 2015, с. 20.
  18. Олтаржевский, 1953, с. 69,72.
  19. Олтаржевский, 1953, с. 187—193.
  20. 1 2 3 4 5 6 Административно-жилое здание возле «Красных ворот». Северная Линия (7 сентября 2015). Дата обращения 20 мая 2018.

ЛитератураПравить