Открыть главное меню

Грейс Дью

Грейс Дью (Grace Dieu) — большой военный корабль Генриха V, построенный в 1418 году и сгоревший в 1439. Это был крупнейший деревянный парусник своего времени в Европе. Для сравнения — в то время джонки Китая были в 2 раза больше (140 метров в длину и 55 метров в ширину с водоизмещением — около 3000 тонн).

«Грейс Дью»
Grace Dieu
GraceDieuWreckSite.jpg
Место, где затонул Грейс Дью
Служба
 Англия
Класс и тип судна каракка
Изготовитель Саутгемптон, Англия
Строительство начато 1416 г.
Спущен на воду лето 1418 г.
Выведен из состава флота 1439
Основные характеристики
Водоизмещение 2750 тонн[1]
Длина по верхней палубе 60,3 м[1]
Длина по килю не менее 38,1 м[2] (41,1 м[1])
Ширина по мидельшпангоуту 15,2 м[1]
Осадка 6,5 м[1]
Экипаж более 250 чел.[1]
Вооружение
Общее число орудий 3

По типу «Грейс Дью» можно отнести к караккам, однако такой термин современниками к нему не применялся. Построен последним из четырёх больших кораблей флота Генриха V для борьбы с французскими кораблями в Ла-Манше для реализации плана вторжения во Францию (один из периодов Столетней войны). За более чем двадцатилетнюю историю существования «Грейс Дью» ни разу не вышел в море, простояв всё это время на консервации на реке Хэмбл, где и затонул после пожара, вызванного, как считается, ударом молнии.

Содержание

НазваниеПравить

Со времен нормандского завоевания в 1066 году в Англии получил распространение старонормандский язык, на основе которого появляется англо-нормандский, а позже, под влиянием династических англо-французских браков, в XIII веке, появляется англо-французский язык, который становится официальным языком английской знати. В XIV-XV веках англо-французский язык имел большое значение в обществе, использовался в судах, университетах, портах, различных хрониках, художественной литературе. В судопроизводстве правовой французский язык использовался до 1731 года. Это объясняет тот факт, что в названиях английских кораблей в XV-XVI веков используются французские слова — Grace Dieu — «Милость божья», «Благодать божья», «Благодать».

Для имён четырёх[прим. 1] новых крупнейших кораблей, которые должны были составить костяк флота, Генрих V выбрал наиболее значимые религиозные понятия — Trinity Royal, Holigost, Jesus, Grace Dieu — «Святая Троица», «Святое причастие», «Иисус», «Благодать божья».

История археологических изысканийПравить

Останки судна на реке Хэмбл англ. Hamble[1] долгое время не были широко известны, так как увидеть их можно было лишь изредка, во время самого низкого маловодья. В XIX веке считали, что это останки судна викингов. Первое упоминание в прессе относится к 1859 году, где говорится о древнем судне, предположительно сожженном Саксами.

В 1874 году некий Крошей англ. Crawshay, купивший участок земли, где находились останки, проводит вандальные раскопки, в ходе которых была снята, и, в основном, безвозвратно утеряна, часть корпуса, при этом не было сделано никаких записей и зарисовок. Часть изъятых древесных пород была пущена на изготовление сувениров, часть обшивки попала и по сей день хранится в музее Тюдоров[2] в Саутгемптоне. Следующий раз судно упоминается в печати в 1883 году в описании истории Саутгемптона, где оно также называется древним датским судном. Здесь же впервые упоминается и носовая фигура, стоявшая на участке около дома с 1813 года, но позже пущенная на дрова. Здесь она описывается как лев, стоящий на лапах.

В 1899 году были проведены ещё одни работы на этот раз Хэмширским историческим обществом англ. Hampshire Field Club[3], в ходе которых была снята ещё некоторая часть, по-видимому, небольшая, древесины корпуса. Эта часть была помещена в музей Вестгейт англ. Westgate Museum[4] в Уинчестере. Образцы этой древесины Лоутэр англ. A.W.G. Lowther в 1952 году подверг дендрохронологическому анализу, который показал, что деревья были срублены в начале XV столетия.

До 30-х годов XX века останки продолжали считать принадлежащими судну викингов, хотя фигурировала и несостоятельная гипотеза о том, что обломки принадлежат торговому судну XIX века. В 1933 году исследование места аварии провели историки судостроения доктор Р.Андерсон англ. R.C.Anderson и Ф.Нэйш англ. F.C.Prideaux Naish, тогда судно и было идентифицировано как Грейс Дью – крупнейшее судно Генриха V. Серьёзных раскопок ни тогда, ни позже не производилось, целью экспедиции 1933 года была только идентификация судна.

История строительстваПравить

Судно начали строить в Саутгемптоне в 1416 году. Летом 1418 года корабль был благословлён епископом и тогда же спущен на воду, а в конце года вступил в строй. Вскоре после этого Грейс Дью был перемещен из Саутгемптона на реку Хэмбл, где были ошвартованы другие корабли королевского флота.[3]

КонструкцияПравить

Никаких изображений «Грейс Дью» в нашем распоряжении нет. Документы того периода являются в основном инвентаризациями материальных ценностей и счетными книгами. Описания современников настолько скупы, что нельзя с уверенностью сказать нёс этот корабль две или три мачты.

Парусное вооружение.

Водоизмещение. В разных средневековых документах дедвейт (грузоподъёмность) «Грейс Дью» указывается как 1400 тонн[4]. Эта величина помогла и в идентификации останков судна, так как размеры останков соответствуют судну дедвейтом в 1400-1500 тонн[3]. В одном из документов было указан дедвейт 400 тонн, что было использовано некоторыми учеными, которые опровергали возможность существования такого большого судна в Англии в начале XV века, но эта цифра – 400 – является опечаткой[4].

В 1960-х годах, М.Принн (англ. M.W.Prynne) сделал теоретическую реконструкцию корабля и определил водоизмещение в 2750 тонн[5]. В некоторых современных источниках как водоизмещение указывается дедвейт, 1400 тонн.

Что касается «невообразимых» для начала XV века размеров «Грейс Дью», то незадолго до него во флот Генри V поступили 540-тонная «Тринити Роял» (перестроена из 400-тонной «Тринити»), 740-тонный «Холигост», перестроенный из испанской каракки и 1000-тонный «Иисус», построенный на год или два раньше, чем «Грейс Дью» в Уинчелси (англ.) и принявший участие в морском сражении в 1417 году в Ла-Манше. Также в документах того же периода есть упоминания об испанских каракках водоизмещением в 1400 и 1000 тонн. А также о строившемся тоже для Генриха V в Байонне корабле водоизмещением около 1000 тонн (которое, вероятно, так и не было завершено)[4].

Конструкция корпуса. Обшивка корпуса была сделана по технологии «внахлёст» (клинкер) из трёх слоёв дубовых досок. Щели обшивки конопатились мхом и смолой.

Вооружение. Во времена «Грейс Дью» артиллерия только начинала своё развитие, а корабельная артиллерия, по сути, не существовала вовсе, основной тактикой морского боя был абордаж, основными средствами дистанционного поражения на кораблях были луки, арбалеты, пращи, копья и дротики, поэтому не удивительно, что на вооружении «Грейс Дью» стояло только три орудия. Главным боевым преимуществом «Грейс Дью» был его размер и высокая носовая надстройка – замок (форкастл), – которая, возвышаясь над другими кораблями обеспечивала преимущество лучникам.[4].

ЭксплуатацияПравить

Летом 1418 года корабль был благословлён епископом и тогда же спущен на воду, а в конце года вступил в строй. Вскоре после этого Грейс Дью был перемещен из Саутгемптона на реку Хэмбл, где были ошвартованы другие корабли королевского флота.

По-видимому, это было единственное путешествие, которое совершил Грейс Дью. Также предполагается, что этот путь корабль проделал не своим ходом, а на буксире. В июне 1431 года на корабле была снята грот-мачта. Это была весьма сложная работа, так эта мачта весила, по оценкам современных специалистов, до 29 тонн, и была крупнейшей цельной мачтой когда-либо устанавливаемой на североевропейских судах.

Летом 1433 года Грейс Дью, вероятно уже не пригодный к службе по причине деформации древесины, был перемещён вверх по течению в специально подготовленный для него док, который представлял собой огражденное место реки. Эта операция по перемещению заняла больше месяца.

В январе 1439 года в корабль ударила молния, что привело к пожару и гибели судна. После пожара с Грейс Дью было снято всё, что можно было ещё использовать – около 7 тонн железных и других дельных вещей [3].

Наряду с официальной версией, существует местная легенда, что смотритель, которому был доверен присмотр за законсервированным кораблём, разворовал его, и, чтобы скрыть преступление, устроил поджог.

Флот Генриха VПравить

Унаследовав в 1413 году корону Англии, Генрих V имел претензии и на французский престол. Для похода на Францию Генриху V необходим был большой надёжный флот, который он и начал создавать – было куплено, арендовано и построено большое количество судов.

В период с 1413 по 1420 были построены четыре больших корабля – «Тринити Роял» (‘’Trinity Royal’’ – Троица, водоизмещением 540 тонн), «Холигост» (‘’Holigost’’ – Святой Дух, 740 тонн), «Иисус» (‘’Jesus’’, 1’000 тонн) и «Грейс Дью» (1’400 тонн). Первые два были перестроены из других судов – из старой английской 400-тонной «Тринити» и «Холигост» – из большой испанской каракки. Но более крупные «Иисус» и «Грейс Дью» были построены с нуля. Это были одни из самых больших судов того времени.[6][7]

В 1415 году флот, насчитывавший около 1500 кораблей, перевез армию Генриха V через Ла-Манш. Король держал флаг на «Тринити Роял». В 1416 году «Тринити Роял» и «Холигост» участвовали в морском сражении при Арфлёре. В ходе этого сражения были захвачены несколько больших каракк, которые Франция наняла у Генуи. [7]

В 1417 году флот Генри V уже господствовал в Ла-Манше, морских компаний, достойных спущенного на воду в 1418 году «Грейс Дью» не предвиделось.

Другие корабли с этим именемПравить

  • Grace Dieu, 1402 [8]
  • Grace Dieu, 1439 [9]
  • Henri Grace a Dieu, 1514 (1511) иногда Henry … [10]

ПримечанияПравить

  1. В Байоне был также заказан пятый большой корабль, который в 1419 году ещё строился и, вероятно, так и не был достроен, но имя его неизвестно.

ИсточникиПравить

  1. 1 2 3 4 5 6 Paine, 1997, с. 216-1.
  2. Friel, 1995, с. 35.
  3. 1 2 3 MM 54.2, 1968, с. 119.
  4. 1 2 3 4 MM 54.2, 1968, с. 120.
  5. MM 54.2, 1968, с. 127.
  6. Knight, 1998, с. 39-40.
  7. 1 2 War At Sea, 2003, с. 78.
  8. Friel, 1995, с. 120.
  9. Friel, 1995, с. 13 ++.
  10. Friel, 1995, с. 41++.

СсылкиПравить

ЛитератураПравить

  • M.W.Prynne. Henry V's Grace Dieu. — Mariner's Mirror. — Cambridge: At The University Press, 1968. — Т. 54 (2). — С. 115-128.
  • S.Rose. Henry V's Grace Dieu and Munity at Sea: Some New Evidence. — Mariner's Mirror. — Cambridge: At The University Press, 1977. — Т. 63 (1). — С. 3-6.
  • M.Prynne. The Dimensions of the Grace Dieu (1418). — Mariner's Mirror. — Cambridge: At The University Press, 1977. — Т. 63 (1). — С. 6-7.
  • L.P.Paine. Ships of the World. An Historical Encyclopedia. — New York, USA: Houghton Mifflin Company, 1997. — С. [215-216] (стб. 1). — 680 с. — ISBN 0-395-71556-3.
  • Ian Friel. The Good Ship. Ships, shipbuilding and technology in England 1200-1520. — Baltimore, Maryland: The Johns Hopkins University Press, 1995. — 208 с. — ISBN 0-8018-5202-1.
  • Cogs, Caravels and Galleons. The Sailing Ship 1000-1650. — Conway Martitime Press, 1994. — 188 с. — (Conway's History of the Ship). — ISBN 0-7858-1265-2.