Открыть главное меню

Джиро д’Италия 2009

(перенаправлено с «Джиро д'Италия 2009»)
Джиро д’Италия 2009 Cycling (road) pictogram.svg
Denis Menchov Giro 2009.JPG
Обладатель розовой майки Денис Меньшов,
победитель «Джиро д’Италия 2009»
Детали гонки
Маршрут92-й Джиро д’Италия
СоревнованиеМировой календарь UCI 2009
Этапы21
Даты9 – 31 май 2009
Дистанция3395,5 км
СтраныITA Италия
AUT Австрия
FRA Франция
SUI Швейцария
Место стартаЛидо
Место финишаРим
Команды22
Стартовало гонщиков198
Финишировало гонщиков169
Средняя скорость40,138 км/ч
Призёры
ПобедительRUS Денис Меньшов (Rabobank)
ВторойESP Карлос Састре (Cervélo Test)
ТретийITA Иван Бассо (Liquigas)
ОчковаяRUS Денис Меньшов (Rabobank)
ГорнаяITA Стефано Гарцелли (Acqua & Sapone-Caffè Mokambo)
МолодёжнаяBEL Кевин Селдрайерс (Quick Step)
Командная по времениKAZ Astana
Командная по очкамUSA Columbia-High Road
Giro d Italia 2009-ru.png
◀ 20082010 ▶
Документация Wikidata-logo S.svg

92-й выпуск Джиро д’Италиятрёхнедельной шоссейной велогонки по дорогам Италии. Гонка проводилась с 9 по 31 мая 2009 года в свой столетний юбилей. Двадцать две команды, включавшие 198 гонщиков, соревновались на 21 этапе, стартовав в Венеции и финишировав в Риме[1].

Пелотон преодолел уникальный маршрут, спланированный с учётом исторических городов и коммун, сыгравших важную роль в развитии итальянского велоспорта. Несмотря на отсутствие некоторых популярных подъёмов, множественные холмистые и горные этапы на второй и третьей неделях гонки были тяжёлыми[2]. Десятый и шестнадцатый этапы считались королевскими из-за особенно сложных продолжительных подъёмов. Во время девятого этапа, критериума в Милане, гонщики осуществили протестную акцию, вызвав недовольство организаторов и болельщиков: на всём этапе, за исключением финишного спринта, практически не было борьбы, скорость оставалась очень низкой — таким образом участники пытались привлечь внимание к обеспечению безопасности во время соревнований.

Гонку выиграл россиянин Денис Меньшов, захвативший лидерство на двенадцатом раздельном этапе и удерживавший преимущество в течение всех горных этапов третьей недели, отражая постоянные атаки ближайшего преследователя итальянца Данило ди Луки, который в итоге уступил ему 41 секунду и получил фиолетовую майку лидера очковой классификации[3]. Победу в зачёте горовосходителей одержал представитель Италии Стефано Гарцелли, лучшим молодым гонщиком стал бельгиец Кевин Селдрайерс. Впоследствии ди Лука и его соотечественники Франко Пеллицотти и Леонардо Бертаньолли, ставшие победителями этапов, были уличены в употреблении запрещённых веществ и дисквалифицированы, а все их результаты на «Джиро» аннулировали.[4][5][6]

Содержание

УчастникиПравить

 
Презентация команд «Джиро д’Италия 2009» в Венеции, 7 мая

Приглашение на «Джиро» получили двадцать две команды, в том числе пятнадцать команд ПроТура и семь профессиональных континентальных команд. Три команды ПроТура отказались от участия и не получили приглашения: Cofidis, Euskaltel-Euskadi и Française des Jeux[7]. Изначально организаторы не планировали приглашать Fuji-Servetto[8], однако в конечном счёте передумали и 23 апреля пригласили её в качестве двадцать второй и последней команды[9]. Каждая команда отправила на соревнования по девять гонщиков, таким образом пелотон в начале гонки состоял из 198 человек[10].

В гонке приняли участие следующие команды:[11]

ProTeams (15)
  1.   AG2R La Mondiale
  2.   Astana
  3.   BBox Bouygues Telecom
  4.   Caisse d'Épargne
  5.   Fuji-Servetto
  6.   Garmin-Slipstream
  7.   Lampre-NGC
  8.   Liquigas
  9.   Quick Step
  10.   Rabobank
  11.   Silence-Lotto
  12.   Columbia-High Road
  13.   Katusha
  14.   Milram
  15.   Saxo Bank
Профессиональные континентальные команды (7)
  1.   Acqua & Sapone-Caffè Mokambo
  2.   Barloworld
  3.   Cervélo Test
  4.   ISD-Neri
  5.   LPR Brakes-Farnese Vini
  6.   Xacobeo Galicia
  7.   Serramenti PVC Diquigiovanni-Androni Giocattoli
 

Предварительный обзор и фаворитыПравить

 
География участников «Джиро д’Италия 2009» (зелёный цвет — один гонщик, синий — более двух гонщиков, красный — более десяти гонщиков)

«Астана» не включила в состав прошлогоднего чемпиона Альберто Контадора, который решил не защищать свой чемпионский титул[12], зато в команде находился знаменитый Лэнс Армстронг, возобновивший спортивную карьеру после длительного перерыва[13]. Его участие в гонке было под вопросом, поскольку ранее на первом этапе «Вуэльты Кастилии и Леона» в результате падения он получил перелом ключицы, однако 16 апреля американец пообещал, что, несмотря на предстоящую операцию, всё же выступит на «Джиро»[14]. Звезда Silence-Lotto австралиец Кадел Эванс изначально сообщил о своём желании принять участие в «Джиро»[15], тем не менее, вскоре отказался ехать сюда и упрекнул RCS Sport (организаторов гонки) в использовании его имени для раскрутки мероприятия[16]. Контадор и Эванс решили сконцентрироваться на «Тур де Франс», на следующем гранд-туре сезона[12][16].

Помимо Армстронга в числе претендентов на победу рассматривались многие гонщики: Иван Бассо, Леви Лайфаймер, Дамиано Кунего, Карлос Састре, Джильберто Симони, Данило ди Лука, Марцио Брузегин и Денис Меньшов[17]. До того как Армстронг повредил ключицу, большинство экспертов считали его явным фаворитом — отмечалось, что три этапа с раздельным стартом, в том числе необычно протяжённая разделка в середине гонки, могут дать ему преимущество. По мнению специалистов, в таком длинном заезде на время Армстронг, если он будет в своей лучшей форме, может значительно выиграть у других гонщиков[18]. Бывший победитель «Джиро» Стефано Гарцелли выделил в качестве фаворита Лайфаймера[19], с чем согласились некоторые американские СМИ[20][21]. Армстронг в своём интервью в декабре 2008 года назвал главным фаворитом Бассо[22], этого же мнения придерживались и некоторые другие новостные издания[23][24].

Из присутствовавших на гонке спринтеров наибольшее предпочтение отдавалось Марку Кавендишу, Алессандро Петакки, Аллану Дэвису, Филиппо Поццато, Роберту Хантеру, Роберту Фёрстеру, Тайлеру Фаррару, Хуану Хосе Аэдо и Оскару Гатто. При всём при том, спринтерские финиши ожидались лишь на незначительном числе этапов[25].

МаршрутПравить

Первая «Джиро д’Италия» прошла в 1909 году, и маршрут 2009 года разрабатывался таким образом, чтобы подчеркнуть её столетний юбилей, хотя в действительности это была 92-я по счёту гонка — соревнования прерывались во время Первой и Второй мировых войн[18]. Милан, где в последние годы гонка традиционно заканчивалась[26], на этот раз стал местом проведения критериума из десяти кругов, проходящего по тем же дорогам, что и самая первая «Джиро» на старте[18]. Маршрут пролегал через все города, в которых находились старты и финиши первой «Джиро», за исключением Генуи (одиннадцатый этап всё же прошёл в провинции Генуя с финишем в городе Аренцано). Одиннадцатый этап, помимо всего прочего, пролегал через горный перевал Пассо-дель-Туркино, подъём, ежегодно использующийся в классической однодневной гонке «Милан — Сан-Ремо»[18].

Десятый этап по задумке организаторов повторял семнадцатый этап «Джиро д’Италия 1949», выигранный легендарным итальянским велогонщиком Фаусто Коппи, победившим затем и в генеральной классификации[27]. В оригинальном виде этот маршрут включал подъём по перевалу Коль-д’Изояр, расположенному во Франции и несколько раз включавшемуся в программу «Тур де Франс», однако в данном случае было решено ограничиться итальянской стороной Альп без захода на французскую — у организаторов возникли сомнения насчёт надёжности радиосвязи, к тому же существовала высокая вероятность обвала на дорогах[28]. Как следствие, этап получился более протяжённым, чем планировалось, и включал дополнительный укороченный подъём[29]. Десятый и шестнадцатый этапы, последний проходил через Монте-Петрано и две другие горы первой категории, оба считались королевскими[30][31].

Маршрут подвергся некоторой критике из-за отсутствия нескольких знаменитых и крайне тяжёлых подъёмов, таких как перевал Мортироло и Монте Дзонколан, вместо которых были включены этапы с множественными подъёмами меньшей крутизны. Директор гонки Анджело Дзоменьян жёстко ответил на критику: «Я не пойду на поводу этой философии, когда выбор подъёмов производится в зависимости от их известности»[2].

Этапы «Джиро д’Италия 2009», коих было 21, подразделялись на пять категорий: одна командная гонка с раздельным стартом, семь равнинных этапов, четыре холмистых этапа, семь горных этапов и две индивидуальные гонки с раздельным стартом[1]. От типа этапа и от средней скорости победителя зависел лимит времени, в который должны были уложиться гонщики для продолжения участия в «Джиро»[32].

Общая протяжённость маршрута составила 3395,5 км.[33][34]

 ЭтапДатаМаршрутtypeДлина (км)ПобедительЛидер генеральной классификации
1 9 маяЛидоЛидо20,5  Columbia-High Road  Марк Кавендиш
2 10 маяЕзолоТриест156  Алессандро Петакки  Марк Кавендиш
3 11 маяГрадоВальдоббьядене198  Алессандро Петакки  Алессандро Петакки
4 12 маяПадуя – Сан-Мартино-ди-Кастроцца162  Стефано Гарцелли  Томас Лёфквист
5 13 маяСан-Мартино-ди-Кастроцца – Альпе-ди-Сьюзи125  Денис Меньшов  Томас Лёфквист
6 14 маяБрессаноне  Майрхофен248  Микеле Скарпони  Томас Лёфквист
7 15 мая  ИнсбрукКьявенна244  Эдвальд Боассон Хаген  Томас Лёфквист
8 16 маяМорбеньоБергамо209  Константин Сивцов  Томас Лёфквист
9 17 маяМиланМилан165  Марк Кавендиш  Томас Лёфквист
18 маяДень отдыха
10 19 маяКунеоПинероло262  Денис Меньшов  Денис Меньшов
11 20 маяТуринАренцано214  Марк Кавендиш  Денис Меньшов
12 21 маяСестри-ЛевантеРиомаджоре60,6  Денис Меньшов  Денис Меньшов
13 22 маяКамайореФлоренция176  Марк Кавендиш  Денис Меньшов
14 23 маяКампи-БизенциоМадонна-ди-Сан-Люка172  Саймон Герранс  Денис Меньшов
15 24 маяФорлиФаэнца161  Серж Пауэлс  Денис Меньшов
16 25 маяПергола – Монте-Петрано237  Карлос Састре  Денис Меньшов
26 маяДень отдыха
17 27 маяКьети – Passolanciano-Maielletta83  Стефано Гарцелли  Денис Меньшов
18 28 маяСульмонаБеневенто182  Микеле Скарпони  Денис Меньшов
19 29 маяАвеллиноВезувий164  Карлос Састре  Денис Меньшов
20 30 маяНеапольАнаньи203  Филипп Жильбер  Денис Меньшов
21 31 маяРимРим14,4  Игнат Коновалов  Денис Меньшов

Ход гонкиПравить

Этап 1Править

 
Team Columbia-High Road в стартовых воротах 1-го этапа

По сложившейся с 2007 года традиции «Джиро д’Италия» началась командной гонкой с раздельным стартом, участники проехали равнинный участок протяжённостью 20,5 км на песчаном острове Лидо в Венеции (порядок старта команд определялся жеребьёвкой). Победу одержала стартовавшая первой Columbia-High Road, причём все девять гонщиков добрались до финиша вместе, что случается крайне редко в заездах такого типа, особенно среди победителей. Пересёкший финишную черту первым Марк Кавендиш заполучил розовую майку лидера генеральной классификации и одновременно белую майку лидера молодёжной классификации. Прошлогодние победители командной разделки Garmin-Slipstream, изъявлявшие желание повторить тот успех, отстали всего лишь на шесть секунд, но, в отличие от победителей, до финиша они доехали в минимальном составе из пяти человек (время в таких заездах засекается по пятому гонщику)[35].

Этап 2Править

Второй этап, 156 км из Езоло в Триесте, был практически полностью равнинным с небольшим подъёмом по холму Монтебелло ближе к концу — в концовке гонщики преодолели три круга по 11 км, и на вершине второго круга начислялись первые очки горной классификации, которые в итоге получил испанец Давид Гарсия Дапена, став таким образом первым обладателем зелёной майки[36]. На начальном участке гонки лидерство удерживал Леонардо Скарселли, однако на 31-м километре преследователи настигли его. Этап венчался групповым финишным спринтом, в напряжённой борьбе победителем стал Алессандро Петакки из LPR Brakes-Farnese Vini, опередивший Кавендиша в последний момент у самой финишной черты[37]. Незадолго до финиша на третьем круге произошёл завал, в результате которого группа из 51 гонщика проехала вперёд, а остальные остались позади, потеряв какое-то время. В конечном счёте отставшая группа добралась до финиша с отставанием в 13 секунд, и, поскольку завал произошёл до трёхкилометровой зоны нейтрализации, потерянные секунды не были аннулированы. В числе отставших оказались и фавориты, Иван Бассо и Леви Лайфаймер[38].

Этап 3Править

На следующий день гонщики проехали 198 км по равнине из Градо в Вальдоббьядене[39]. Промежуточные спринтерские и горные очки собрала группа отрыва из пяти человек — их максимальное преимущество достигало семи минут, однако за 38 км до финиша оторвавшихся догнали. На отметке в 50 км и дальше произошли несколько крупных завалов, из-за чего пелотон раздробился на несколько частей. Одна из таких частей, оказавшаяся впереди, пришла к финишу раньше остальных, при этом групповой спринт вновь выиграл Алессандро Петакки[40]. Главной жертвой серии завалов стал капитан Garmin-Slipstream Кристиан Ванде Вельде, который в результате падения сломал ребро и получил трещину таза, после чего вынужден был отказаться от дальнейшего участия в «Джиро»[41]. Пострадал от завалов и Марк Кавендиш, он тщетно пытался вернуться в пелотон, но так и не смог этого сделать, потеряв в итоге 15 секунд. На фоне неудачи Кавендиша Петакки с второй победой подряд захватил лидерство в гонке. Первые позиции в горной и молодёжной классификациях ненадолго заняли Мауро Фаччи и Тайлер Фаррар соответственно[42].

Этап 4Править

Первый горный этап начинался в Падуе и заканчивался через 162 км в Сан-Мартино-ди-Кастроцца — дистанция включала два тяжёлых подъёма: один на отметке в 123 км, другой в течение нескольких последних километров перед финишем[43]. Уже по прошествии 5 км после старта сформировалась группа отрыва из шести человек, куда вошли Серафин Мартинес, Франческо Беллотти, Давиде Вигано, Иэн Стэннард, Франческо де Бонис и Йенс Фогт. Они доводили преимущество перед пелотоном до шести с половиной минут и первые три часа удерживали довольно высокую скорость около 45 км/ч, сделав серьёзную заявку на победу. Тем не менее, у подножья второй горы пелотон всё-таки настиг их, и в отрыве остались только Фогт с Беллотти. Спустя два километра подъёма Фогт атаковал ещё раз и в течение восьми километров пытался уехать от преследователей в одиночку. Лучшие генеральщики совместно со специалистами горовосхождения организовали погоню и на последних трёх километрах обогнали Фогта. За два километра до финиша в лидеры выбился колумбийский горняк Маурисио Солер — он был одним из тех, кто днём ранее спровоцировал завал с участием лидера генеральной классификации Марка Кавендиша, и рвение с его стороны воспринималось как желание «искупить вину»[44]. Финиш всё-таки проходил в группе из шестнадцати человек, первое место занял Данило ди Лука, победитель «Джиро д’Италия 2007», удачно выбравший время для финального спурта. За этими шестнадцатью гонщиками с отставанием в шесть секунд пришли ещё десять гонщиков, ещё 26 спортсменов финишировали с отставанием в пределах минуты. Новым обладателем розовой майки стал Томас Лёфквист, финишировавший в той же группе, что и ди Лука[45].

Этап 5Править

 
Иван Бассо раскатывается перед началом этапа

Пятый этап стартовал в том месте, где закончился четвёртый: сначала гонщики преодолели категорийный подъём на 400 метров через Пассо-Ролле, затем спустились на 1700 метров и на протяжении большей части 125-километровой дистанции поднимались на гору Альпе-ди-Сьюзи[46]. На первом небольшом подъёме лидировал отрыв из семи человек, достигший долины между двумя горными пиками с разрывом в четыре с половиной минуты. В том числе в отрыве находился Джованни Висконти, перед началом этапа отстававший от лидера генеральной классификации Томаса Лёфквиста всего лишь на три минуты. Пелотон, разгоняемый преимущественно командой Liquigas, желавшей вывести на лидирующие позиции своих гонщиков Сильвестра Шмида и Ивана Бассо, за 15 км до финиша нагнал беглецов. Шестеро гонщиков поддержали заданный Бассо высокий темп и поехали к финишу вместе с ним — лучшим в итоге оказался Денис Меньшов. Для Меньшова это достижение было особенно значимым, так как теперь он имел в послужном списке победы на этапах всех трёх гранд-туров, кроме того, для его команды Rabobank эта победа стала первой на «Джиро д’Италия» за всю историю[47]. Другие шестеро участников отрыва финишировали близко к победителю, лишь Карлос Састре отстал более чем на десять секунд. Занявший второе место Данило ди Лука стал лидером генеральной классификации. Рассматривавшиеся в качестве генеральщиков-фаворитов Дамиано Кунего, Лэнс Армстронг и Стефано Гарцелли не справились с атакой Liquigas на Альпе-ди-Сьюзи, потеряв более двух минут. Поскольку эти трое проявили в горах слабость, отмечалось, что единственными претендентами на победу в общей классификации остаются Меньшов, ди Лука, Лёфквист, Бассо, Лайфаймер и Састре[48].

Этап 6Править

Протяжённый этап в 248 км из Брессаноне в австрийскую коммуну Майрхофен в первой половине имел сравнительно равнинный волнообразный рельеф, тогда как во второй половине включал два небольших подъёма с равнинным участком в 22 км между ними. Спуск после второго подъёма продолжался ещё одним равнинным участком длинной 11 км, после чего сразу следовал финиш[49]. Отрыв дня сформировался на 55-м километре из пяти гонщиков, им удалось развить максимальное преимущество до восьми минут. Примерно за 60 км до финиша во время второго подъёма Микеле Скарпони и Василий Кириенко оставили попутчиков позади, отправившись дальше вдвоём. Спустя 50 км Скарпони сбросил Кириенко с колеса и проехал оставшийся до финиша путь в полном одиночестве. Группа розовой майки, в свою очередь, подобрала всех участников утреннего отрыва и финишировала с отставанием в полминуты. Данило ди Лука уступил финишёрам пелотона четыре секунды, но с этого момента он вышел в лидеры сразу в трёх классификациях: генеральной, очковой и горной. Лэнс Армстронг потерял ещё больше времени, проиграв занявшему второе место Эдвальду Боассону Хагену 43 секунды[50].

Этап 7Править

Ещё один протяжённый холмистый этап, на сей раз длиной 244 км, вёл гонщиков из австрийского Инсбрука через Швейцарию обратно в Италию в город Кьявенна. Единственный категорийный подъём, Пассо-Малоя, находился на отметке в 200 км, градиент перед ним поднимался незначительно, а после до самого финиша следовал длинный крутой спуск[51]. Профиль трассы идеально подходил для создания отрывов, и действительно многие гонщики пробовали себя в этом начинании. Первый отрыв, включавший четырёх человек, появился на 24-м километре — он ушёл от пелотона более чем на девять минут, но на подступах к Пассо-Малоя всё-таки были поглощены. На вершине атаковал и смог уйти довольно далеко Алессандро Бертолини, ему удалось продлить свой побег благодаря крайне аэродинамичной посадке во время спуска, без опоры на седло со смещением всего веса на руль. Другие четверо гонщиков тоже не побоялись опасного спуска и за 12 км до финиша резко устремились вперёд — в итоге они догнали Бертолини и взяли его с собой, сформировав группу отрыва из пяти человек. Андрей Гривко пытался переложиться из пелотона в отрыв, но так и не смог этого сделать, оставшись в одиночестве. Несмотря на то что в отрыве присутствовали опытные гонщики и мастера спринта, первым финишную черту пересёк молодой Эдвальд Боассон Хаген[52]. Начиная с данного этапа восемь гонщиков «Астаны» из девяти выступали в майках с демонстративно затёртыми спонсорами — таким способом команда пыталась привлечь внимание недобросовестных коммерческих партнёров, отказывавшихся выполнять свои финансовые обязательства[53].

Этап 8Править

Восьмой этап представлял собой 209 км из Морбеньо в Бергамо, он включал два категорийных подъёма, в том числе весьма большой и резкий подъём Кульмине-ди-Сан-Пьетро после первых 64 км[54]. Между отметками в 30 и 40 км постепенно сформировалась группа отрыва, состоящая из десяти человек. Они доводили разрыв более чем до четырёх минут и смогли продержаться до второго подъёма, до дороги на Колле-дель-Галло. Несколько генеральщиков со своими доместиками добрались до вершины раньше остальных, при этом обладателя розовой майки Данило ди Луки среди них не было. Участники отрыва, однако, друг с другом не сработались, и ди Лука, воспользовавшись их замешательством, вскоре закрыл просвет. За 15 км до финиша уверенную атаку предпринял Константин Сивцов, его отрыв колебался в пределах полуминуты, но он всё время контролировал ситуацию и, никого к себе не подпуская, стал победителем заезда. Этап омрачился драматичным несчастным случаем, приключившимся с Педро Оррильо на Кульмине-ди-Сан-Пьетро. Проскользив по мокрым листьям, испанский гонщик потерял управление и на полной скорости влетел в металлическое дорожное ограждение, после чего 60 метров скатывался по каменистому склону в ущелье. Результатом падения стали множественные травмы: трещины в бедренных костях, повреждения коленных чашек, грудных позвонков и копчика, прокол лёгкого и внутреннее кровотечение. Его подняли из ущелья с помощью вертолёта и затем машиной скорой помощи доставили в ближайшую больницу[55]. В машине он пришёл в сознание, но врачи ввели его в состояние искусственной комы. В течение пяти недель Оррильо проходил реабилитацию в больницах Италии и Испании, сумел полностью восстановиться, хотя спортивную карьеру всё же завершил[56].

Этап 9Править

 
Пелотон движется прогулочным темпом в ходе 9-го этапа

Весь девятый этап прошёл в Милане: через 5 км от старта начинался критериум из десяти кругов по 16 км — общая протяжённость дистанции таким образом составляла 165 км[57]. Полностью равнинный заезд должен был стать местом сражения лучших спринтеров, однако в действительности обернулся коллективным протестом гонщиков. Под впечатлением от недавнего падения Педро Оррильо участники «Джиро» решили обратить внимание организаторов на обеспечение безопасности спортсменов на вчерашнем и прочих этапах. Данный критериум так же вызывал обеспокоенность, маршрут проходил через трамвайные пути и булыжные мостовые, дороги во многих местах были заставлены припаркованными автомобилями, оставляя узкое пространство для проезда — в итоге директор гонки вынужден был согласиться с требованием полной нейтрализации этапа, то есть каждому участнику заезда засчитывалось такое же время как у победителя, вне зависимости от того, когда он пересечёт финишную черту[58][59]. Изначально речь шла только о нейтрализации, но на самом деле гонщики вообще не стали соревноваться друг с другом и первые четыре круга прошли прогулочным темпом со средней скоростью 20 км/ч. В конце четвёртого круга пелотон совсем остановился, лидер общего зачёта Данило ди Лука взял микрофон и объяснил собравшимся зрителям, почему они едут так медленно. Затем слово взял Лэнс Армстронг, он извинился перед болельщиками за испорченную гонку, которая могла стать грандиозным зрелищем, но отметил при том, что пелотон всё-таки принял правильное решение[60][61][62]. Критериум неторопливо продолжился, лишь на последнем круге спринтеры проявили активность и поборолись за финиш — лучшим среди всех оказался Марк Кавендиш, хотя по требованию протестующих очков в спринтерскую классификацию никто из финишёров не получал[63]. Несмотря на то что протест был единодушным, Филиппо Поццато, который тоже пострадал на трассе и впоследствии вынужден был отказаться от дальнейшего участия в «Джиро», выразил мнение, что гонщики всё же приняли решение поспешно, прежде следовало собраться и тщательно всё обдумать[64].

Этап 10Править

 
Финишный створ 10-го королевского этапа «Джиро 2009»

После дня отдыха гонщики столкнулись с самым длинным этапом «Джиро», королевский этап протяжённостью 262 км из Кунео в Пинероло с несколькими сложными подъёмами: главный подъём Сестриере располагался ближе к середине дистанции, с его вершины в течение 50 км шёл долгий спуск, и затем на последних десяти километрах перед финишем присутствовал ещё один небольшой подъём Пра-Мартино[65][66]. С самого начала этапа гонщики показывали неожиданно высокую скорость, за первый час они преодолели более 50 км, с такой скоростью два часа никто не осмеливался пойти в отрыв. В конце концов инициативу взяли на себя двенадцать гонщиков — семеро выбились в лидеры, ещё пятеро повисли между ними и пелотоном. Через какое-то время из пелотона выделилась ещё одна группа, включавшая в том числе фаворитов генеральной классификации и в частности обладателя розовой майки Данило ди Луку. Бывший чемпион «Джиро» Стефано Гарцелли атаковал из этой группы, догнал лидеров и на двух горных вершинах взял максимум очков, что по итогам заезда сделало его лидером горной классификации. На вершине Сестриере его преимущество превышало шесть минут. Группа генеральщиков, возглавляемая самим ди Лукой, вела ожесточённое преследование и постепенно «съела» всю дюжину оторвавшихся, а к вершине последнего подъёма они нагнали и Гарцелли. Агрессивный спуск ди Луки с Пра-Мартино позволил ему уйти от попутчиков, которые доселе сидели у него на колесе, и создать небольшой задел — он так и доехал до финиша впереди всех, упрочив лидерство в генеральной классификации. Шедший в генерале вторым Томас Лёфквист проиграл больше минуты и спустился на восьмую позицию, хотя он по-прежнему оставался лучшим молодым гонщиком[67].

Этап 11Править

 
Марк Кавендиш празднует победу на 11-м этапе

Одиннадцатый этап, 214 км из Турина в Аренцано, был в основном равнинным — лишь за 19 км до финиша присутствовал подъём Пассо-дель-Туркино, известный по классике «Милан — Сан-Ремо». При всём при том, подъём не отличался высокой сложностью, что создавало условия для массового спринта в концовке[68]. Гонщик «Астаны» Крис Хорнер не вышел на старт из-за полученной травмы ноги, таким образом Леви Лайфаймер с Лэнсом Армстронгом остались без главного своего помощника. На отметке в 56 км с дистанции сошёл горняк Caisse d'Epargne Хоаким Родригес, занявший на предыдущем этапе девятое место. Отрыв сформировался на 65-м километре трассы, активность проявили Густаво Сезар, Кэмерон Мейер, Дмитрий Грабовский и Алессандро Донати. Вскоре произошло падение Лайфаймера, но серьёзных повреждений он не получил и продолжил гонку. Когда отрыв догнали, последовала единоличная атака в исполнении Владимира Исайчева. «Астана» разогнала пелотон на Пассо-дель-Туркино, после чего на спуске попытался уехать Армстронг, при этом на колесо ему сел Данило ди Лука. Ещё несколько гонщиков пробовали оторваться перед финишем, однако слаженная работа ведущих спринтерских команд удерживала всех в одной группе. Всё закончилось групповым спринтом, Марк Кавендиш стал первым, ненамного опередив ехавших рядом Тайлера Фаррара и Алессандро Петакки[69].