Открыть главное меню

Леони́д Анато́льевич Ка́рпов (26 января 1907 года — 24 июля 1989 года) — советский деятель железнодорожного транспорта, первый начальник Московской железной дороги Министерства путей сообщения СССР (19591978)[1] Герой Социалистического Труда (1966), дважды Почётный железнодорожник СССР.

Леонид Анатольевич Карпов
Леонид Анатольевич Карпов
1-й Начальник Московской железной дороги
1959 год — 1978 год
Преемник Иван Леонтьевич Паристый
Рождение 26 января 1907(1907-01-26)
Томск
Российская империя
Смерть 24 июля 1989(1989-07-24) (82 года)
Москва
РСФСР, СССР
Место погребения
Партия ВКП(б), c 1952 года — КПСС
Профессия железнодорожник
Награды
Герой Социалистического Труда
Орден Ленина Орден Ленина Орден Ленина Орден Октябрьской Революции
Орден Трудового Красного Знамени Орден Трудового Красного Знамени Орден Трудового Красного Знамени Орден Трудового Красного Знамени
Орден Красной Звезды Юбилейная медаль «За доблестный труд (За воинскую доблесть). В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина» SU Medal For Valiant Labour in the Great Patriotic War 1941-1945 ribbon.svg SU Medal Veteran of Labour ribbon.svg
Знак СССР «Почётному железнодорожнику» Знак СССР «Почётному железнодорожнику»

В 1967—1979 годах трижды избирался депутатом Верховного Совета СССР[2].

Содержание

БиографияПравить

Родился в Томске в семье врача.

В 1924 году окончил девятиклассную среднюю школу, в 1926 году — Томский железнодорожный эксплуатационный техникум Народного комиссариата путей сообщения СССР по специальности техника I разряда эксплуатационной службы.

С 1926 года по 1929 год работал дежурным по станциям Бачаты, Белово, затем диспетчером Топкинского отделения.

В РККА с 1929 года, службу проходил в 9-м железнодорожном полку Забайкальского военного округа.

В 1931 году, отслужив срочную, был уволен в запас, работал на Томской железной дороге, старшим диспетчером на станции Топки. С мая 1932 года — заместитель начальника отдела эксплуатации Топкинского отделения. Это отделение играло важную роль на Транссибе, когда создавалась новая угольно-металлургическая база в Кузбассе. 22 августа 1934 года Карпов назначен начальником отдела движения, в 1936 году — заместителем начальника станции Болотная, в 1937 году — начальником станции Тайга. В предвоенные годы был награждён медалью «За трудовое отличие».

Осенью 1939 года стал начальником службы движения Южно-Уральской железной дороги. После начала Великой Отечественной войны, 15 августа 1941 года, назначен заместителем начальника этой железной дороги. В марте 1942 года назначен по совместительству начальником службы движения. В августе 1942 года награждён орденом Трудового Красного Знамени. В ноябре 1942 года, в разгар Сталинградской битвы, назначен начальником службы движения на фронтовой Московско-Донбасской железной дороге, вскоре стал заместителем начальника этой дороги.

В 1943 году Карпову удалось организовать переброску войск и вооружений после Сталинградской битвы на Курскую дугу. В мае 1943 года вновь назначен заместителем начальника Южно-Уральской железной дороги. В октябре 1943 года Карпову присвоено звание генерал-директора движения III ранга. С апреля 1944 года назначен заместителем начальника Свердловской дороги, а вскоре переведён начальником службы движения на Московско-Донбасскую дорогу. 12 сентября 1945 года стал заместителем начальника дороги. Принимал участие в восстановлении подмосковного угольного бассейна, на угле которого работали паровозы центрального региона.

В сентябре 1948 года возглавил Московско-Донбасскую железную дорогу, уже в первом квартале 1949 года дорога перевыполнила план по погрзке и по обороту вагона. В сентябре 1952 года стал начальником Главного грузового управления и введён в состав членов коллегии Министерства путей сообщения СССР, а через год решением Совета Министров СССР назначен заместителем министра путей сообщения.

В 1959 году для улучшения организации обслуживания железнодорожного транспорта Московско-Рязанская, Московско-Окружная и Московско-Курско-Донбасская железные дороги были объединены в Московскую железную дорогу (МЖД). Коллектив дороги насчитывал тогда 350 тысяч человек[3]. Организовать и возглавить дорогу было поручено Карпову.

Под руководством Карпова МЖД стала одной из ведущих железнодорожных магистралей СССР. За образцовое выполнение заданий и высокие производственные показатели 29 июня 1966 года коллектив Московской железной дороги был награждён орденом Ленина.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 августа 1966 года за выдающиеся производственные достижения, развитие и техническую реконструкцию железных дорог и проявленную при этом трудовую доблесть Л. А. Карпову было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

В период с 1967 года по 1979 год Карпов три раза избирался депутатом Верховного Совета СССР.

В декабре 1978 года вышел на пенсию[4]. Увлекался голубеводством, посещал матчи московской футбольной команды «Локомотив». Жил в Москве.

Долго болел, умер 24 июля 1989 года. Похоронен на Кузьминском кладбище в Москве[5].

СтильПравить

Леонид Карпов отличался высокой культурой общения, обладал отчётливой мужской харизмой, нравился женщинам, беседовал с людьми обычно в мягкой, интеллигентной манере. Даже в приватных и телефонных разговорах избегал резкой ненормативной лексики, характерной для его преемников на посту начальника Московской железной дороги И. Л. Паристого и В. И. Старостенко. На еженедельных оперативных совещаниях в Управлении Московской магистрали Карпов обычно уступал председательское место во главе стола своему первому заместителю Д. А. Жукову, а сам вместе с коллегами сидел сбоку стола, по правую руку от председательствующего. Нередко во время докладов почитывал газету «Правда» и ведомственные издания «Гудок» и «Московский железнодорожник», однако при этом продолжал внимательно слушать выступающих, иногда задавая вопросы и высказывая точные короткие замечания. Отчётный селектор Карпов проводил не чаще 1 раза в месяц[2].

УвлеченияПравить

Леонид Карпов с детства и до последних лет жизни увлекался голубеводством, разводил редкие и ценные породы голубей. Неплохо играл в шахматы: был чемпионом техникума, играл на первой доске в чемпионате томских вузов, давал железнодорожникам сеансы одновременной игры в шахматы на 12 досках. В 1972 году, накануне исторического матча за мировую шахматную корону в Рейкьявике между Борисом Спасским (членом ДСО «Локомотив») и Робертом Фишером начальник МЖД принял в своём кабинете на Краснопрудной улице советскую делегацию[6], выписал Спасскому и его тренерам премию по 150 рублей. «Встреча была очень тёплая, душевная. Меня поразило, что собеседник не только напутствовал нас добрыми словами, но и прекрасно разбирался в предмете обсуждения», вспоминал впоследствии о приёме шахматистов начальником железной дороги тренер Спасского, международный гроссмейстер Николай Крогиус. Из деликатности и скромности Карпов ни словом не обмолвился, что в молодости сам участвовал в шахматных соревнованиях[2][7].

Награды и званияПравить

ПамятьПравить

ПримечанияПравить

  1. Наследие Карпова — «Гудок»
  2. 1 2 3 Руководитель номер один. Московский железнодорожник (12 апреля 2019). Дата обращения 12 апреля 2019.
  3. Карпов, Леонид Анатольевич. Сайт «Герои страны».
  4. Десятилетие возросших грузопотоков. Гудок (24 мая 2019). Дата обращения 24 мая 2019.
  5. Надгробный памятник (Кузьминское кладбище, участок № 15) — Сайт «Герои Страны»
  6. Борис Спасский: «Победа надо мной в Рейкьявике сгубила Фишера» (полная версия интервью). Большая Москва (5 августа 2016).
  7. Ленский И. На битву с Фишером провожал начальник МЖД // «Московский железнодорожник», 12.10.2012. См. также более раннюю публикацию:
  8. Мария Васицкая «Я благодарен родному техникуму…» — Сайт Томского техникума железнодорожного транспорта
  9. 100-летие Л. А. Карпова // Новости Московской железной дороги

СсылкиПравить