Открыть главное меню

Катастрофа Ан-24 под Саратовом

Катастрофа Ан-24 под Саратовомавиационное происшествие с человеческими жертвами (авиационная катастрофа), произошедшее в среду 1 декабря 1971 года в Саратовской области с самолётом Ан-24Б компании Аэрофлот. В результате катастрофы погибли все 57 человек, находившиеся на борту.

Рейс 2174 Аэрофлота
Aeroflot Antonov An-24B Goetting-2.jpg
Ан-24Б компании Аэрофлот
Общие сведения
Дата 1 декабря 1971 года
Время 21:48
Характер Обледенение
Причина Отключение ПОС
Место Союз Советских Социалистических Республик 13 км от аэропорта Саратов, Саратовская область (РСФСР, СССР)
Погибшие 57
Воздушное судно
Модель Ан-24Б
Авиакомпания Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Аэрофлот (Приволжское УГА, Саратовский ОАО)
Пункт вылета Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Кольцово, Свердловск
Остановки в пути Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Уфа
Пункт назначения Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Саратов-Центральный, Саратов
Рейс 2174
Бортовой номер CCCP-46788
Дата выпуска 4 апреля 1965 года
Пассажиры 53
Экипаж 4
Погибшие 57 (все)

СамолётПравить

Ан-24Б с бортовым номером CCCP-46788 (заводской — 57301801) был выпущен заводом Антонова 4 апреля 1965 года. На момент катастрофы авиалайнер имел 10 913 часа налёта и 8544 посадки.[1]

КатастрофаПравить

Самолёт выполнял рейс 2174 из Свердловска в Саратов. Пилотировал его экипаж 260 лётного отряда, состоявший из командира П. Ф. Костюченкова, второго пилота А. В. Милаева и бортмеханика В. П. Дубцова. В салоне работала стюардесса Н. С. Рябуха. В 19:59 МСК рейс 2174 вылетел из Уфимского аэропорта, где совершал промежуточную посадку, после набора высоты занял эшелон 6000 метров и направился к Саратову. На его борту находились 53 пассажира.[2]

При вылете Ан-24 из Уфы небо над Саратовом было затянуто слоистыми облаками с высотой нижней границы 50—100 метров и высотой верхней границы 500—1000 метров, туман, видимость 500—1000 метров, в облаках обледенение. К моменту подлёта самолёта к аэропорту назначения, нижняя граница облачности составляла 90 метров, верхняя — 800—850 метров, дымка, морось, видимость составляла 1000 метров. Экипаж в соответствии с установленной схемой выполнил снижение для захода на посадку с магнитным курсом 118°. Между третьим и четвёртым разворотами экипаж получил от диспетчера информацию об обледенении в облаках. Руководитель полётов не обеспечил передачу информации об обледенении экипажам на частотах подхода и круга, а также не внёс коррективы в циркулярную передачу фактической погоды по УКВ-каналу связи. В 21:46 рейс 2174 начал выполнять четвёртый разворот, а в 21:47:50 диспетчер заметил по экрану радиолокатора, что самолёт после завершения разворота продолжает уклоняться вправо, о чём сообщил экипажу. Однако ответа не последовало, а вскоре засветка самолёта пропала с экрана радиолокатора [3].

В процессе снижения самолёт вошёл в облака, где постепенно начал терять скорость. Экипаж пытался исправить ситуацию путём увеличения мощности двигателей, а также закрытием кранов кондиционирования, но это не дало эффекта. Когда самолёт на высоте 400 метров вышел на заданную линию курса посадки 118°, он находился в облаках уже около 3 минут 50 секунд. Но из разворота он не вышел, а перешёл в неуправляемое снижение с крутым креном и быстро увеличивающейся вертикальной скоростью. В общей сложности Ан-24 развернулся относительно линии курса на 165° и в 21:48 на курсе 283° в полётной конфигурации (убраны шасси и закрылки) под углом 7—9° и на малой скорости столкнулся с поверхностью земли в поле в 13 километрах от торца взлётно-посадочной полосы и в 1130 метрах правее её оси, полностью разрушился и частично сгорел. Все 57 человек на его борту (4 члена экипажа и 53 пассажира) погибли[3].

ПричинаПравить

Согласно выводам комиссии, у самолёта по неустановленной причине были закрыты краны противообледенительной системы крыла и оперения. Таким образом, из-за неработающей противообледенительной системы, при пролёте Ан-24 на скорости 240—260 км/ч через облака, на его поверхности начал образовываться лёд, который по предварительным оценкам смог достичь толщины 15 миллиметров. Этого было достаточно для увеличения лобового сопротивления (отсюда и начавшееся снижение скорости), а также для ухудшения аэродинамических характеристик крыла, что и привело к возникновению неуправляемого движения с крутым креном и высокой вертикальной скоростью снижения[3].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация. russianplanes.net. Дата обращения 14 июля 2017.
  2. Авиакатастрофа Ан-24Б близ аэропорта Саратов. 1971. avia.pro. Дата обращения 14 июля 2017.
  3. 1 2 3 Катастрофа Ан-24Б Приволжского УГА близ а/п Саратов. airdisaster.ru. Дата обращения 1 мая 2013. Архивировано 18 мая 2013 года.