Открыть главное меню

Катастрофа Ан-32 в Киншасе

Катастрофа Ан-32 в Киншасе — авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 8 января 1996 года. Российский грузовой самолёт Ан-32Б авиакомпании «Московские воздушные линии» (Moscow Airways) совершал грузовой рейс из Киншасы в Кахембу, но при разбеге по ВПП не смог подняться в воздух, выкатился за её пределы и врезался в рынок, который был расположен совсем рядом с ВПП (фактически в центре города). Погибло 298 человек (1 в самолёте, 297 на земле). Ещё 253 человека получили ранения различной степени тяжести.

Авиакатастрофа в Киншасе
Antonov An-32B, Moscow Airways AN1115966.jpg
Разбившийся самолёт за 1,5 года до катастрофы
Общие сведения
Дата 8 января 1996 года
Время 11:40 WAT
Характер Выкатывание за пределы ВПП
Причина Перегруз самолёта, ошибки экипажа
Место Заир в 240 м от аэропорта Н’Доло[en], Киншаса, Заир
Координаты 04°19′47″ ю. ш. 15°19′08″ в. д.HGЯO
Погибшие 298 (1 в самолёте + 297 на земле)
Раненые 253 (на земле)
Воздушное судно
Модель Ан-32Б
Авиакомпания Россия Московские воздушные линии (Moscow Airways)
Пункт вылета Заир Н’Доло, Киншаса, Заир
Пункт назначения Заир Кахемба, Заир
Бортовой номер RA-26222
Дата выпуска 9 февраля 1990 года
Пассажиры 0
Экипаж 6
Выживших 5

На 2016 год эта катастрофа остаётся самой крупной по количеству жертв на земле (не считая терактов 11 сентября 2001 года)[1][2].

СамолётПравить

Ан-32Б (регистрационный номер RA-26222, серийный 23-01) был выпущен Киевским государственным авиационным заводом «Авиант» 9 февраля 1990 года. Эксплуатировался авиакомпаниями: «МРП» («Ленинец НПО», в 1990 году) и «Аэролит» (в 1993 году). 18 ноября 1994 года был передан авиакомпании «Московские воздушные линии» (Moscow Airways). Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями АИ-20 ЗМКБ «Прогресс» имени А. Г. Ивченко.

Хронология событийПравить

Ранним утром 8 января 1996 года полностью заправленный Ан-32Б борт RA-26222 должен был выполнить грузовой рейс — доставить продовольственные товары из Киншасы в Кахембу. Самолёт выполнял полеты по договору лизинга с заирской авиакомпанией African Air. Экипаж состоял из командира Николая Казарина, второго пилота Андрея Гуськова, штурмана Андрея Коковихина и бортмеханика Андрея Беляева. Кроме того, в состав экипажа входили резервный штурман Сергей Гладких (гражданин Украины) и гражданин Заира, сопровождавший рейс.

В 11:40 WAT Ан-32Б начал разбег по ВПП аэропорта Н’Доло. ВПП была сухая. Закрылки самолёта были выпущены на 25°. На 28-й секунде от начала разбега, при скорости 130 км/ч, руль высоты был отклонен до 20° и оставался в таком положении до конца полета. На 32-й секунде угол тангажа увеличился на 3,5°, но самолет продолжил разбег в трехточечном положении, несколько разгрузив переднее колесо. На 39-й секунде скорость достигла 194 км/ч, что соответствовало скорости подъема носового колеса при заявленной взлетной массе самолета 26 тонн. На 42-й секунде скорость достигла скорости отрыва 204 км/ч, но отрыва носового колеса не произошло и самолет продолжил движение всеми шасси по ВПП.

На 47-й секунде экипаж попытался прекратить взлет уборкой РУД, а через 3 секунды снятием воздушных винтов с упора. Действия экипажа по прекращению взлёта не предотвратили выкатывания самолета за пределы ВПП и аэропорта. Следы торможения на ВПП отсутствовали. Реверс двигателей был задействован экипажем слишком поздно. На большой скорости лайнер выкатился за пределы ВПП, ударился о бруствер дренажной бетонной канавы, выехал на территорию рынка, расположенного в створе ИВПП, промчался по торговым рядам около 240 метров и загорелся от столкновения с рыночными постройками. Очевидцы катастрофы утверждали, что при попытке совершить взлёт у самолёта не поднялась носовая часть.

В результате катастрофы погиб бортмеханик, остальные 5 членов экипажа получили травмы и эвакуировались из горящего самолёта. Расправы разъярённой толпы над экипажем удалось избежать благодаря действиям полиции. В результате катастрофа унесла жизни 297 человек на земле, преимущественно женщин и детей, ещё 253 получили ранения. Пострадавшие были доставлены в больницы Киншасы, которые вскоре оказались переполненными. Тела погибших оказались настолько изувечены, что удалось идентифицировать личности лишь 66 человек. Неопознанные жертвы были похоронены в братской могиле.

Причины катастрофыПравить

Разбившийся Ан-32Б принадлежал авиакомпании «Московские воздушные линии», основанной в 1993 году после того, как материнское предприятие «Шереметьево-2» распалось на несколько юридически независимых подразделений. Через некоторое время компании объединились, однако предприятие «Московские воздушные линии» сумело сохранить независимость, успев к тому времени акционироваться. Полёты лайнеров авиакомпании выполнялись со значительными нарушениями, что привело к запрету деятельности компании 4 января 1996 года комиссией Московского регионального управления воздушным транспортом по причине некачественного техобслуживания воздушных судов. Однако компания незаконно продолжала свою деятельность вплоть до катастрофы в Киншасе. 26 февраля 1996 года московская транспортная прокуратура возбудила уголовное дело по статье 85 УК РСФСР «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспорта». Представители авиакомпании заявили, что на момент катастрофы самолёт был технически исправен.

10 января 1996 года с целью расследования причин катастрофы в Киншасу отправились специалисты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) и ДВТ Министерства транспорта России. Точные причины и обстоятельства катастрофы выяснить не удалось, поскольку власти Заира не предоставили необходимой информации о происшествии представителям следственной комиссии. Несмотря на то, что самолёт был украинского производства, власти Заира отправили бортовой магнитофон МС-61 и параметрический самописец для расшифровки в Канаду.

Выводы расследованияПравить

  1. Отсутствие контроля со стороны членов экипажа за загрузкой и центровкой самолёта.
  2. У экипажа истекли сроки проверки техники пилотирования.
  3. Контракт на работу авиакомпании «Московские воздушные линии» в Заире был прерван 29 декабря 1995 года.
  4. Свидетельство эксплуатанта а/к «Московские воздушные линии» было приостановлено, и все экипажи об этом знали.

Причиной катастрофы явилось выполнение полета с взлетной массой, превышающей максимально допустимую. По расчетам, взлетная масса самолёта при взлёте составляла 29200-34000 кг, то есть превышала максимально допустимую 27000 кг.

Следующие факторы, повлиявшие на катастрофу:

  1. Попытка взлета с взлетной массой, превышающей максимально допустимую.
  2. Неудовлетворительный контроль за объективностью сведений о фактическом количестве заявленного к перевозке груза.
  3. Позднее распознавание ситуации экипажем и запоздалые действия по прекращению взлета.

Особо тяжелые последствия катастрофы обусловлены наличием на территории, принадлежащей аэропорту, рынка с большим количеством людей.

Суд над российскими пилотамиПравить

Переговоры российских дипломатов с властями Заира не принесли результатов – КВС Николай Казарин и второй пилот Андрей Гуськов предстали в Киншасе перед судом. На судебном заседании оба пилота в случившейся катастрофе обвиняли друг друга. В ходе расследования пилоты утверждали, что вместо указанных в официальных документах 2 тонн груза рабочие аэропорта Н’Доло поместили на борт не менее 11 тонн:

Он дал мне документы на подпись… и сообщил о 2 тоннах груза, хотя на самом деле на борту самолёта находилось около 11 тонн.

Андрей Гуськов о сотруднике аэропорта Н’Доло

После пятимесячного разбирательства суд обвинил пилотов в убийстве и 6 августа 1996 года приговорил их к двум годам лишения свободы. Остальным трём членам экипажа удалось вернуться в Россию. Авиакомпании Scibe Airlift и African Air были оштрафованы суммарно на 1,4 миллионов долларов для выплаты компенсации пострадавшим и семьям погибших в катастрофе[3].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. Code of Federal Regulations (Title 49-Transportation) (англ.). Дата обращения 8 ноября 2013.
  2. DCA01MA060 (англ.). NTSB. Дата обращения 8 ноября 2013.
  3. Rider, Ethan The Forgotten Disaster in Zaire (англ.). Airliners.net (13 June 2006). Дата обращения 3 мая 2015. Архивировано 24 января 2016 года.

СсылкиПравить