Катастрофа DC-9 в Форт-Уэртеавиационная катастрофа, произошедшая 30 мая 1972 года. Авиалайнер McDonnell Douglas DC-9-14 авиакомпании Delta Air Lines выполнял тренировочный рейс DL9570 из Далласа в Форт-Уэрт и обратно, но во время второго захода на посадку в Форт-Уэрте попал в спутный след от другого самолёта (также выполнявшего тренировочный рейс) и врезался во взлётную полосу. Погибли все находившиеся на его борту 4 члена экипажа.

Рейс 9570 Delta Air Lines
DC-9-14 борт N3305L
DC-9-14 борт N3305L
Общие сведения
Дата 30 мая 1972 года
Время 07:24 EDT
Характер Крушение при заходе на посадку
Причина Попадание в спутный след, турбулентность
Место Соединённые Штаты Америки ВПП Великого Южно-западного аэропорта[англ.], Форт-Уэрт (Техас, США)
Координаты 32°49′48″ с. ш. 97°02′56″ з. д.HGЯO
Погибшие 4 (все)
Воздушное судно
Модель McDonnell Douglas DC-9-14
Авиакомпания Соединённые Штаты Америки Delta Air Lines
Пункт вылета Соединённые Штаты Америки Даллас/Лав-Филд, Даллас (Техас)
Остановки в пути Соединённые Штаты Америки Великий Южно-западный аэропорт[англ.], Форт-Уэрт (Техас)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Даллас/Лав-Филд, Даллас (Техас)
Рейс DL9570
Бортовой номер N3305L
Дата выпуска 26 ноября (по другим данным — 14 ноября) 1965 года (первый полёт)
Экипаж 4
Выжившие 0

Самолёт править

McDonnell Douglas DC-9-14 (регистрационный номер N3305L, заводской 45700, серийный 011) был выпущен в 1965 году (первый полёт совершил 26 ноября; по другим данным — 14 ноября). В тот же день был передан авиакомпании Delta Air Lines. Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-8. На день катастрофы налетал 18 998 часов[1][2][3].

Экипаж править

На борту самолёта находились 3 пилота и пилот-инструктор[4]:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 35-летний Джордж Г. Грей (англ. George G. Gray). Опытный пилот, в авиакомпании Delta Air Lines проработал 5 лет и 4 месяца (с 3 января 1967 года). Имел квалификацию бортинженера. Управлял самолётом Douglas DC-8. В должности командира McDonnell Douglas DC-9 — со 2 октября 1971 года. Налетал свыше 5000 часов, 517 из них на DC-9.
  • КВС-стажёр — 32-летний Франклин М. Кук (англ. Franklin M. Cook). Опытный пилот, в авиакомпании Delta Air Lines проработал 8 лет и 7 месяцев (с 28 октября 1963 года). Управлял самолётами Convair CV-240, CV-340 и CV-440, на момент катастрофы проходил квалификацию на второго пилота Douglas DC-8. Налетал свыше 7800 часов, 450 из них на DC-9.
  • КВС-стажёр — 35-летний Джон М. Мартин (англ. John M. Martin). Опытный пилот, в авиакомпании Delta Air Lines проработал 7 лет и 3 месяца (с 28 февраля 1965 года). Также (как и КВС Грей) имел квалификацию бортинженера; на момент катастрофы также (как и КВС-стажёр Кук) проходил квалификацию на пилота Douglas DC-8. Налетал 6220 часов, 845 из них на DC-9.
  • Пилот-инструктор — 38-летний Леон Р. Халл (англ. Leon R. Hull). Опытный пилот, в авиакомпании Delta Air Lines проработал 4 года и 1 месяц (с 22 апреля 1968 года). Управлял самолётами Convair CV-240, CV-340 и CV-440.

Хронология событий править

Рейс DL9570 вылетел из Далласа в 06:48 EDT и взял курс на Форт-Уэрт для тренировки захода самолёта DC-9 на посадку. Лайнером управляли КВС Грей и КВС-стажёр Кук; КВС-стажёр Мартин сидел на откидном кресле в кабине пилотов, а пилот-инструктор Халл находился на откидном кресле в хвостовой части самолёта.

Во время приближения к аэропорту Форт-Уэрта пилоты запросили заход на посадку по ILS на ВПП №13. Пилоты успешно произвели посадку и после чего вновь поднялись в воздух для повторения захода на посадку. Второй заход на посадку по ILS был прерван, после чего пилоты запросили посадку на ВПП №35 по VOR, чтобы после этого совершить круговой заход на посадку на ВПП №17. После этого экипаж запросил посадку по VOR на ВПП №13 после авиалайнера McDonnell Douglas DC-10 авиакомпании American Airlines (рейс AA1114), также выполнявшего тренировочный заход на посадку по ILS. Заход на посадку на взлётную полосу №13 был одобрен, однако пилоты получили предупреждение о возможном попадании в спутный след и сильной турбулентности[5].

Во время захода на посадку, при приближении к торцу ВПП, за 11 секунд до катастрофы рейс DL9570 попал в спутный след от рейса AA1114 и начал крениться вправо. Экипаж предпринял попытку ухода на второй круг, однако это лишь усугубило ситуацию — лайнер потерял воздушную скорость и попал в режим сваливания. Когда правый крен достиг 90° и крыло приняло вертикальное положение, оно коснулось поверхности взлётной полосы и начало разрушаться; затем возник разворачивающий момент, и лайнер продолжал крениться вправо. В 07:24 EDT рейс DL9570 выполнил «полубочку» (летел шасси вверх), рухнул на ВПП и проскользил по ней 730 метров, после чего съехал с неё и загорелся[6].

В катастрофе погибли все 4 члена экипажа — 3 погибли от телесных травм и 1 отравился дымом от пожара на месте катастрофы[7].

Расследование править

Расследование причин катастрофы рейса DL9570 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 13 марта 1973 года. Согласно отчёту[8][9]:

Попадание самолёта в спутный след предыдущего «тяжёлого» самолёта привело к временной потере управления во время заключительного этапа захода на посадку. Несмотря на то, что экипаж был предупреждён о возможной турбулентности, он не имел достаточно данных, чтобы избежать опасности или спутного следа. Существующие процедуры FAA по поводу правил визуальных полётов не давали указаний по предотвращению от попадания в спутный след в отличие от радарных векторов, которые давали эту информацию.

См. также править

Примечания править

  1. Report, 1973, p. 25.
  2. N3305L DELTA AIR LINES MCDONNELL DOUGLAS DC-9-14. www.planespotters.net. Дата обращения: 3 июля 2023.
  3. REGISTRATION DETAILS FOR N3305L (DELTA AIR LINES) DC-9-14 — PlaneLogger. Дата обращения: 4 июля 2023. Архивировано 4 июля 2023 года.
  4. Report, 1973, p. 23—24.
  5. Report, 1973, p. 1—2.
  6. Report, 1973, p. 2.
  7. Report, 1973, p. 3.
  8. ASN Aircraft accident Douglas DC-9-14 N3305L Fort Worth-Greater Southwest Airport, TX (GSW). aviation-safety.net. Дата обращения: 3 июля 2023. Архивировано 14 апреля 2023 года.
  9. Report, 1973, p. 1§.

Ссылки править