Кронштадтский морской завод

АО «Кронштадтский Морской завод» — российская компания, занимающаяся ремонтом и сервисным обслуживанием военных и гражданских судов, а также ремонтом судовых газотурбинных установок, дизельных двигателей, комплексной металлообработкой, цинкованием, малярными работами. Одно из старейших судоремонтных предприятий России (основано в 1858 г.). Находится в Кронштадте Санкт-Петербурга.

АО «Кронштадтский Морской завод»
Изображение логотипа
Кронштадт. Морской завод.JPG
Тип акционерное общество
Основание 1858
Расположение Флаг России Россия, Санкт-Петербург, Кронштадт,
Петровская улица, 2
Отрасль ремонт судов
Собственный капитал
Оборот
Операционная прибыль
Чистая прибыль
Активы
Сайт www.kmolz.ru
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Награды Орден ЛенинаОрден Трудового Красного Знамени
Достопримечательность
Постройки Кронштадтского пароходного завода
Крейсер «Аврора» и здания завода
Крейсер «Аврора» и здания завода
Страна
Местоположение Кронштадт
Дата основания 1858
Статус Объект культурного наследия народов РФ (Санкт-Петербург) Выявленный объект культурного наследия народов РФ (нормативный акт). Объект № 7830052000 (БД Викигида)
Сайт kmolz.ru
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Имея мощную энергетическую базу и техническую оснащённость, уникальные гидротехнические сооружения (4 действующих сухих дока, гавани, оборудованные причалы), является крупнейшим судоремонтным комплексом Северо-запада. Общая протяженность стапельных оснований — 750 метров, что позволяет проводить доковый ремонт кораблей и судов длиной до 230 метров и водоизмещением до 40 тыс. тонн.

ИсторияПравить

НазваниеПравить

Основан: 1858

  • 1858 — Пароходный завод
  • 1922 — Кронштадтский судоремонтный завод им. М. И. Мартынова
  • 1929 — Кронштадтский Морской завод
  • 1932 — Морской завод Главвоенпорта Балтийского моря (Морской завод)
  • 1944 — Кронштадтский ордена Ленина Морской завод (КОЛМЗ)
  • 1974 — КМОЛЗ
  • 1997 — ФГУП «Кронштадтский Морской завод» Министерства обороны Российской Федерации
  • 2008—2010 — работа завода была приостановлена
  • 2010 — ФГУП «Кронштадтский Морской завод» Министерства обороны Российской Федерации
  • 2015 — АО «Кронштадтский морской завод»

Российская ИмперияПравить

Создание в Кронштадте Пароходного завода было вызвано стремительным развитием железного пароходостроения и потребностью России в собственном пароходостроительном и ремонтном предприятии для нужд отечественного военно-морского флота. Строительство завода продолжалось с 1847 по 1858 гг. Автор проекта: архитектор Строительной части Морского министерства академик А. С. Кудинов. Предназначение завода было определено ко времени окончания его строительства: основная задача предприятия заключалась в «исправлении механизмов паровых судов».

Официальная дата начала работы предприятия: 4 (16 марта) 1858 г. На протяжении всей своей истории завод был и остается главной ремонтной базой Балтийского флота.

С деятельностью Пароходного завода (1858—1922) связаны все основные вехи развития русского флота середины XIX и первой четверти XX столетия. В начале 1860-х гг. завод занимался переоснащением уже существующих парусных кораблей Балтийского флота в паровые (на линейных кораблях «Цесаревич» и «Синоп», пароходофрегате «Олег» и «Скорый»), был пионером по изготовлению нарезной артиллерии для крепостей и флота, стоял у истоков броненосного судостроения (на заводе изготовили броню и обшили первый отечественный железный броненосный корабль канонерскую лодку «Опыт», обшивали броней и достраивали плавучие батареи «Первенец», «Не тронь меня», «Кремль»).

В дальнейшем сложилось разделение труда: закладка и строительство броненосцев и других кораблей осуществлялась на верфях Санкт-Петербурга, достройка, наладка и доводка производилась в Кронштадте с участием Пароходного завода. В конце 1860-х — середине 1870-х гг. этапным для ранней деятельности Пароходного завода событием стало участие его работников в строительстве и достройке первого в мире брустверно-башенного броненосца «Петр Великий», сильнейшего корабля своего времени.

Завод также участвовал в экспериментах с первыми отечественными торпедами И. Ф. Александровского, в создании и развитии миноносного и подводного флотов. В годы русско-японской войны (1904—1905) на Пароходном заводе готовились к походу корабли 2-й и 3-й Тихоокеанских эскадр. В период Первой мировой войны (1914—1918) завод осуществлял достроечные работы новых линейных кораблей («Севастополь», «Петропавловск», «Гангут», «Полтава», эсминцев типа «Новик», подводных лодок типа «Барс»), а также сложный ремонт и комплексное переоборудование всех боевых кораблей Балтийского флота.

Продукция завода неоднократно удостаивалась высших наград на российских и международных промышленных и морских выставках.

С деятельностью литейщиков Пароходного завода связаны многочисленные памятники Кронштадта: чугунная мостовая на Пеньковом мосту, являющаяся уникальным образцом дорожного строительства XIX века; ограда Летнего сада (1873 г.) и Петровского парка (1883 г.), бронзовые детали на памятнике клиперу «Опричник» (1873 г.), детали главного купола Морского собора (1911 г.). В 1912 г. всего за два с небольшим месяца был спроектирован и построен Макаровский мост, впоследствии ставший одним из символов города.

Советское времяПравить

В годы Гражданской войны 19181920 на заводе ремонтировались и перевооружались корабли Балтийского флота, вернувшиеся из Ледового похода (1918 г.) из Гельсингфорса и Ревеля, после чего часть из них была включена в состав Действующего отряда Балтийского флота, выступившего против англо-французской эскадры, блокировавшей Кронштадт.

В годы первых пятилеток Морской завод стал единственной ремонтной базой для кораблей Балтийского флота, а также проводил большой объём судоремонтных работ на судах гражданского назначения. Значительными вехами в истории завода стали скоростные доковые ремонты легендарных ледоколов «Красин», подготовленного для отправки на помощь челюскинцам (1934 г.), и «Ермак», отремонтированного для спасения арктической экспедиции И. Д. Папанина (1938 г.)

Беспримерным подвигом отмечен труд работников Морского завода в период Великой Отечественной Войны и Ленинградской блокады. В годы войны деятельность завода не останавливалась ни на минуту. Завод беспрерывно ремонтировал корабли, подводные лодки, тральщики, транспорты, катера, оснащал их боевой техникой, выполнял специальные заказы для фронта и тыловых учреждений (например, был налажен выпуск минометов, гранат, штыков. саперных лопат и т. д.). К концу Великой Отечественной войны завод стал крупнейшим судоремонтным предприятием страны.

31 мая 1944 за успешное выполнение боевых заданий командования по ремонту и вводу в строй кораблей Краснознаменного балтийского флота Указом Президиума Верховного Совета СССР Морской завод был награждён орденом Ленина.

В конце 1950-х — середине 1960-х годов на заводе была проведена масштабная реконструкция, которая превратила его в крупнейшее судоремонтное предприятие ВМС СССР. В 1970-е — 1980-е годы Морской завод оставался флагманом отечественного военного судоремонта.

 
«Аврора» и «Красин» в Кроншатдте

Сегодняшний деньПравить

В период 1990-х и начала 2000-х гг. завод испытывал серьезные финансовые и производственные трудности, вызванные сменой политического и экономического курса страны. В 2008 году деятельность предприятия была приостановлена.

С 2010 г. Кронштадтский Морской завод возобновил производственную деятельность и осуществил программу финансового оздоровления, позволившую создать условия для его возрождения и дальнейшего эффективного развития. С 2011 г. в доках и у стенок завода проходят ремонт более 50 судов и кораблей ежегодно, с 2014 г. — более 100 кораблей и судов. Развивается производственная база, разрабатывается полномасштабная программа модернизации и технического перевооружения предприятия. В 2015 г. завод акционировался, и с апреля 2016 г. вошел в структуру государственного холдинга АО «Объединенная судостроительная корпорация».

Док имени Митрофанова Кронштадтского Морского завода был построен в рекордно короткие сроки — за 4 года в 1892—1896 годах. До 1920 года док назывался Александровским в честь памяти императора Александра III (1881—1894). Док был предназначен для помещения в него океанских крейсеров, построенных в 1880—1890-е годы для Балтийского и Тихоокеанского флотов, например, крейсера «Рюрик», с водоизмещением 12 000 т, длиной 214 м, шириной 32.5 м и высотой 8.2 м, и долгое время был крупнейшим в России. Открытие дока состоялось 19 октября 1896 года. Первым в док был введён эскадренный броненосец «Пётр Великий», сильнейший корабль своего времени.

Всего на территории Кронштадтского Морского завода находится 4 сухих дока. Все они построены в XIX столетии. Многие механизмы (насосные станции, батопорты, затворы) исправно функционируют и в настоящее время.

  • Док им.«Велещинского» 1914 г. Длина 236 м., ширина 45.9 м., высота 10.8 м.
  • Док им.«Митрофанова» 1896 г. Длина 214 м., ширина 32.5 м., высота 8.2 м.
  • Док им.«Трёх эсминцев» 1876 г. Длина 186 м., ширина 29.1 м., высота 8.2 м.
  • Док им.«Сургина» 1846 г. Длина 99.9 м., ширина 25.5 м., высота 6 м.

Осенью 2014 г. на заводе ремонтировался ледокол «Красин». С сентября 2014 г. по июль 2016 г. завод производил ремонт и модернизационные работы на крейсере I ранга Балтийского флота «Аврора».

Руководители заводаПравить

  • 1846—1848 — начало строительства — инженер генерал-майор В. П. Лебедев
  • 1848—1857 — окончание строительства — полковник А. В. Модрах
  • 1857—1878 — Первый управляющий завода, генерал-лейтенант корпуса инженер-механиков флота А. И. Соколов
  • 1878—1886 — полковник П. И. Суйковский
  • 1886—1888 — флагманский инженер-механик А. А. Поликарпов
  • 1888—1896 — флагманский инженер-механик. С 1906 г. — генерал-лейтенант корпуса инженер-механиков флота В. И. Афанасьев
  • 1896—1899 — флагманский инженер-механик Е. М. Заозерский
  • 1899—1905 — флагманский инженер-механик А. П. Леонтьев
  • 1905—1908 — флагманский инженер-механик Т. Ф. Загуляев
  • 1908—1913 — инженер-механик капитан 2 ранга Г. И. Евгеньев
  • 1913—1915 — инженер-механик капитан 1 ранга П. И. Онищенко
  • 1917—1920 — Ф. К. Хлестов
  • 1926—1930 — И. А. Ягунов
  • 1930—1934 — И. М. Есиков
  • 1934—1937 — интендант 1 ранга А. И. Колпаков;
  • 1937—1938 — военный инженер 1 ранга А. Е. Крачковский
  • 1938—1942 — инженер-капитан 1 ранга Б. М. Волосатов
  • 1942—1948 — инженер-капитан 1 ранга А. А. Бурлаков
  • 1948—1951 — инженер-капитан 1 ранга И. Я. Киршенин
  • 1951—1953 — инженер-капитан 1 ранга А. В. Куницын
  • 1953—1958 — инженер-капитан 1 ранга А. С. Курдин
  • 1958—1960 — инженер-полковник М. В. Куликов
  • 1960—1964 — инженер-полковник В. А. Волков
  • 1965—1968 — инженер-капитан 2 ранга А. М. Геворков
  • 1968—1972 — полковник технической службы Ю. М. Васильев
  • 1972—1991 — капитан 1 ранга А. Ф. Ушаков
  • 1992—1998 — капитан 1 ранга В. И. Кучерявенко
  • 1998—2000 — капитан 1 ранга В. М. Шорохов
  • 2000—2005 — капитан 1 ранга Н. И. Шокало
  • с 2010 — А. В. Белоев

[2]

МестонахождениеПравить

Петровская ул.. Напротив завода — остановки автобуса № 3.

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

ЛитератураПравить

  • Кронштадтский Морской завод. Летопись. — СПб.: Издательство «Зодчий», 2013.-200 с.,ил.

СсылкиПравить