Википедия

Ленин (атомный ледокол)

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 24 февраля 2025 года; проверки требуют 4 правки.
У этого термина существуют и другие значения, см. Ленин.
Для термина «ледокол Ленин» см. также другие значения.


«Ле́нин» — атомный ледокол, первое в мире надводное судно с ядерной силовой установкой. Ледокол был построен в СССР для обслуживания Северного морского пути и обеспечения непрерывной навигации[8]. Передан Министерству морского флота СССР 3 декабря 1959 года[1]. За 30 лет эксплуатации ледокол прошёл 654,4 тыс. морских миль, из них 563,6 тыс. во льдах, и провёл 3740 судов[2].

«Ленин»
Музейный «Ленин» у пирса морского вокзала в Мурманске, 2015 год
Музейный «Ленин» у пирса морского вокзала в Мурманске, 2015 год
 СССР
Назван в честь Владимир Ильич Ленин
Класс и тип судна Атомный ледокол
Порт приписки Мурманск
Номер ИМО 5205931
Позывной ULDL
Организация Министерство морского флота СССР
Оператор Мурманское морское пароходство (до 2008), Атомфлот (с 2008)
Изготовитель Адмиралтейские верфи (Судостроительный завод № 194 имени Андре Марти), Ленинград
Спущен на воду 5 декабря 1957[1]
Введён в эксплуатацию 3 декабря 1959[1]
Выведен из состава флота 1989[2]
Статус Корабль-музей. Объект культурного наследия народов РФ федерального значения Объект культурного наследия народов РФ федерального значения. Рег. № 511610529560006 (ЕГРОКН). Объект № 5130091000 (БД Викигида)
Основные характеристики
Водоизмещение 16 000 т (без балласта); 17 277 т (полное)[1]
Длина 134,0 м[1]
Ширина 27,6 м[1]
Высота 16,1 м (высота борта)[1]
Осадка 9,62 м (средняя в полном грузу)[1]; 10,5 м (максимальная)
Двигатели Первоначально: 3 водо-водяных реактора ОК-150[3]; после модернизации 1970 г.: 2 реактора ОК-900[4][5][6]; 4 паровые турбины
Мощность 32,4 МВт (44 000 л. с.)[1]
Движитель 3 гребных винта фиксированного шага
Скорость хода 18 узлов (33,3 км/ч) по чистой воде; до 21 узла (38,9 км/ч) после модернизации[1]
Автономность плавания более 1 года[7]
Экипаж 151 человек (первоначально), 210—236 человек (в разные периоды эксплуатации)[1]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

В 1989 году выведен из состава флота, установлен на вечную стоянку рядом с морским вокзалом города Мурманска как корабль-музей[2]. Является объектом культурного наследия федерального значения[9]. На судне действует музей, открытый для посещения[10].

История создания

править
 
Памятная золотая монета России, 1000 рублей, 2007 год.
 
Пирс у дома отдыха «Адмиралтейских верфей» под Приморском, где проводились ходовые испытания.
 
Памятник ледоколу «Ленин» в мемориале «Покорителям Арктики» в Мурманске

Решение о строительстве первого атомного ледокола было принято Советом министров СССР 20 ноября 1953 года[11]. Необходимость в мощном ледоколе была вызвана интенсивным развитием в послевоенные годы промышленности и добычи полезных ископаемых в Арктике (в Норильске, Печорском угольном бассейне, на Таймыре, в Чаун-Чукотском районе)[8]. Для вывоза сырья и снабжения заполярных городов и посёлков требовалось резко увеличить грузооборот Северного морского пути, продлить навигационный период и обеспечить проводку большегрузных судов, что было возможно только с помощью мощных ледоколов-лидеров[8]. Параллельно шло развитие атомной энергетики: в 1954 году в США была спущена первая атомная подводная лодка «Наутилус», а в Обнинске заработала первая в мире атомная электростанция[8].

Идея создания атомохода принадлежала В. А. Малышеву, который в 1953 году возглавил Министерство среднего машиностроения (атомную отрасль)[11]. Проект судна (проект № 92)[12] разрабатывался в ЦКБ-15 (ныне ЦКБ «Айсберг») в 1953—1955 годах[11]. Существует мнение, что шифр был выбран неслучайно, так как под номером 92 в периодической таблице элементов находится уран[11]. Общее научное руководство осуществлял академик А. П. Александров[11]. Главным конструктором судна был В. И. Неганов[11]. Атомную энергетическую установку проектировали под руководством И. И. Африкантова[11]. Корпусную сталь марок АК-27 и АК-28 специально для ледокола разработали в институте «Прометей»[11]. В связи с новизной оборудования и сложностями компоновки машинного отделения был создан его полноразмерный макет из дерева для отработки конструкторских решений[11].

Ледокол был заложен 25 августа 1956 года на Судостроительном заводе № 194 имени Андре Марти (ныне «Адмиралтейские верфи») в Ленинграде[13]. Главный строитель — В. И. Червяков[11]. Судовые турбины изготовил Кировский завод, главные турбогенераторы — Харьковский электромеханический завод, гребные электродвигатели — ленинградский завод «Электросила»[13]. Всего в создании ледокола участвовало более 500 предприятий СССР, разработавших 76 новых типов механизмов и 150 новых образцов оборудования[13][14].

 
«Ленин» на Неве, 1959 год[15]

Судно было спущено на воду 5 декабря 1957 года[1]. Ядерную энергетическую установку смонтировали в 1958—1959 годах[11]. Физический пуск ядерного реактора состоялся 6 августа 1959 года[11]. 12 сентября 1959 года «Ленин» с верфи Адмиралтейского завода отправился на ходовые испытания под командованием П. А. Пономарёва[11] (западная пресса указывала дату 15 сентября)[16]. В ходе строительства и испытаний ледокол посетили многочисленные делегации, включая премьер-министра Великобритании Г. Макмиллана, вице-президента США Р. Никсона, министров КНР[17]. 3 декабря 1959 года атомоход был сдан Министерству морского флота[1].

Конструкция

править
 
Турбогенератор без верхней крышки в машинном отделении

Атомный ледокол «Ленин» — гладкопалубное судно с удлинённой средней надстройкой и двумя мачтами. В кормовой части расположена взлётно-посадочная площадка с ангаром для вертолётов ледовой разведки[17]. Корпус разделён главными поперечными водонепроницаемыми переборками на 12 отсеков (по данным разработчиков на 1958 год — 11 отсеков[18]), что обеспечивает непотопляемость при затоплении двух любых смежных отсеков[17]. Две продольные переборки образуют бортовые отсеки для балластных, топливных и других цистерн[17]. Наружная обшивка в районе ледового пояса и прилегающих зонах выполнена из стали повышенной прочности (марки АК-27 и АК-28)[11]. Толщина ледового пояса в средней части — 36 мм, в носовой — 52 мм, в кормовой — 44 мм[17][18]. Ледокол оборудован специальными креновой и дифферентной системами для улучшения ледопроходимости[17].

Силовая установка

править

Первоначально на ледоколе была установлена трёхреакторная атомная паропроизводящая установка (АППУ) с реакторами ОК-150[3]. Реакторы водо-водяного типа использовали дистиллированную воду в качестве замедлителя нейтронов и теплоносителя первого контура[18]. Вода нагревалась в реакторе до температуры свыше 300 °C (на выходе 325 °C[18]), но не закипала из-за высокого давления (проектное до 200 атм[18], эксплуатационное 100 атм[3]). Тепло первого контура использовалось для выработки пара во втором контуре (в парогенераторах)[3] (360 т/ч пара при 310 °C и 28 атм на всю установку)[18]. Этот пар поступал на 4 главных турбогенератора, расположенных в носовом и кормовом машинных отделениях[3]. Турбогенераторы вырабатывали постоянный ток (напряжение 1200 В[18]) для трёх гребных электродвигателей[3]. Мощность от каждого турбогенератора распределялась на гребные валы в отношении 1:2:1[18] (25 % на бортовой, 50 % на средний, 25 % на другой бортовой вал). Таким образом, общая мощность 44 000 л. с. распределялась: 22 000 л. с. на средний винт и по 11 000 л. с. на бортовые[19]. Энергосистема также включала две вспомогательные электростанции (турбогенераторы по 1000 кВт переменного тока 380 В) и три дизель-генератора (один резервный 1000 кВт и два аварийных по 100 кВт)[18]. Управление механизмами и системами было дистанционным и осуществлялось с поста энергетики и живучести[19].

В 1970 году в ходе модернизации первоначальная АППУ была заменена на двухреакторную установку с реакторами ОК-900[4][5][6].

Условия обитаемости

править

Экипаж размещался в одно- и двухместных каютах[17]. Каюты были оборудованы системой кондиционирования воздуха, водяным отоплением, умывальниками с горячей и холодной водой, освещением лампами дневного света[18]. На ледоколе были созданы хорошо оборудованные общественные помещения: кают-компания, столовая (с возможностью демонстрации кинофильмов), клуб, библиотека, читальня, курительный и музыкальный салоны[18]. Медицинский блок включал амбулаторию, физиотерапевтический кабинет, операционную, зубоврачебный и рентгеновский кабинеты, аптеку, лабораторию, лазарет и изолятор[18].

Эксплуатация

править
 
Музейный «Ленин» в Мурманске, 2009 год

С момента ввода в эксплуатацию ледокол «Ленин» вошёл в состав Мурманского морского пароходства[1]. Благодаря большой мощности и высокой автономности он с первых навигаций показал высокую эффективность. Применение атомохода позволило существенно продлить навигационный период в Арктике[20].

Первым капитаном ледокола был П. А. Пономарёв (1957—1961)[1][21]. С 1961 года и до своей кончины в 2001 году капитаном (сначала дублёром, затем основным) был Б. М. Соколов[21][22].

В 1966 году по результатам эксплуатации было принято решение заменить трёхреакторную АППУ ОК-150 на более совершенную двухреакторную ОК-900[4][5][6]. Основной причиной стала низкая ремонтопригодность установки ОК-150[23]. Демонтаж старой установки, не предусмотренный проектом, потребовал бы значительной разборки корпуса. Чтобы ускорить процесс, в 1967 году была проведена уникальная операция по извлечению реакторного отсека: ледокол привели в мелководный залив Цивольки на Новой Земле, где с помощью тротиловых зарядов, заложенных по периметру и под днищем, отсек был отделён от корпуса и затоплен[4] (после выгрузки топлива[24]). Монтаж новой установки ОК-900 завершили в 1970 году на судоремонтном заводе «Звёздочка» в Северодвинске[4].

За первые 6 лет эксплуатации ледокол прошёл свыше 82 тыс. морских миль и самостоятельно провёл более 400 судов[25]. В июне 1971 года «Ленин» совместно с ледоколом «Владивосток» совершил сверхранний высокоширотный рейс по маршруту Мурманск — Певек, пройдя к северу от архипелагов Новая Земля, Северная Земля и Новосибирские острова[26]. Этот рейс стал важным этапом подготовки экспедиции ледокола «Арктика» на Северный полюс в 1977 году.

10 апреля 1974 года указом Президиума Верховного Совета СССР ледокол «Ленин» был награждён орденом Ленина за большой вклад в обеспечение арктических перевозок и использование атомной энергии в мирных целях[2][27][28]. Группы членов экипажа удостаивались государственных наград в 1973 и 1976 годах[2].

Ледокол «Ленин» проработал 30 лет. За это время он прошёл 654,4 тыс. морских миль (из них 563,6 тыс. во льдах) и обеспечил проводку 3740 судов[2]. В 1989 году был выведен из эксплуатации и поставлен на вечную стоянку в Мурманске[2]. Идея сохранения ледокола как музея возникла сразу после завершения его эксплуатации. Большую роль в этом сыграл капитан Б. М. Соколов и созданный в 2000 году Фонд поддержки атомного ледокола «Ленин»[10]. В 2008 году ледокол перешёл в ведение ФГУП «Атомфлот» Госкорпорации «Росатом»[10]. 5 мая 2009 года он был приведён к морскому вокзалу Мурманска, и 3 декабря 2009 года, в день 50-летия судна, на его борту открылся музей[10].

В январе 2016 года приказом Министерства культуры России ледокол «Ленин» был включён в единый государственный реестр объектов культурного наследия федерального значения[9]. Паспорт объекта культурного наследия был выдан в октябре 2018 года[9].

  •  
    Почтовая марка СССР, 1958 год
  •  
    Почтовый конверт и марка СССР, 1978 год
  •  
    Почтовая марка, 1965 год. Атомоход «Ленин»
  •  
    Почтовая марка, 1978 год. Атомоход «Ленин»
  •  
    Почтовая марка России, 2009 год

Инциденты с реакторной установкой ОК-150

править

За время эксплуатации первой реакторной установки ОК-150 произошло несколько серьёзных инцидентов, которые, наряду с низкой ремонтопригодностью, привели к решению о её замене[23]. Достоверно не известно, соответствуют ли эти инциденты уровням Международной шкалы ядерных событий, но они описаны в различных источниках:

  1. Февраль 1965 года. Во время планового ремонта главных циркуляционных насосов первого контура реактора № 2 из-за ошибки оператора произошла кратковременная остановка циркуляции воды через активную зону. Это привело к её перегреву, который в разных источниках описывается как оплавление с разрушением технологических каналов[29], частичное повреждение примерно 60 % тепловыделяющих сборок (ТВС)[30] или серьёзные механические повреждения некоторых ТВС (вплоть до отрыва частей конструкций), обнаруженные при выгрузке ОЯТ[23][31]. 95 отработавших ТВС были перегружены в пеналы хранилища плавтехбазы «Лепсе»[31]. Оставшиеся 124 ОТВС (около 60 % топлива) были выгружены вместе с экранной сборкой и компенсирующей решёткой, помещены в специальный контейнер, который заполнили твердеющим радиационно стойким консервантом и герметизировали[32]. Контейнер после двухлетней выдержки на берегу поместили в специально построенный понтон и затопили в заливе Цивольки[31][32].
  2. Осень 1965 года. Во время навигации была обнаружена течь первого контура реактора № 3[29][33]. Вышла из строя вставная нержавеющая плакирующая рубашка одного из парогенераторов, предназначенная для защиты корпуса от коррозии[29]. Возникла течь первого контура во второй[33]. В результате до конца навигации реактор мог работать только на одном парогенераторе с половинной мощностью[23][29].
  3. Начало 1966 года. Из-за нарушения технологии сварочных работ в аппаратном помещении произошёл крупный пожар, разрушивший кабельные трассы[23][29]. Последствия пожара с трудом ликвидировали, заменили парогенератор на реакторе № 3[29].
  4. Лето 1966 года. При подготовке к навигации[29] или при вводе установки в работу[6] была обнаружена новая течь плакирующей рубашки из нержавеющей стали, на этот раз на силовом корпусе реактора № 1[4]. Устранить её без замены всего реактора было невозможно[6].
  5. 1967 год. По сведениям организации «Беллона»[31], была зафиксирована течь трубопроводов третьего контура (охлаждавшего оборудование первого контура) одного из реакторов. При вскрытии неразборной бетонной биологической защиты для поиска места протечки якобы были нанесены серьёзные механические повреждения оборудованию реакторной установки[31].

По разным версиям, окончательное решение о замене установки ОК-150 на ОК-900 было принято после второго[33], четвёртого[6] или пятого[31] инцидента. Официально оно было оформлено постановлением Совета Министров СССР № 148-62 от 18 февраля 1967 года[4][6].

В культуре

править

Капитаны

править

Примечания

править
  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Кузнецов Н. А. «Ленин» — первый атомный ледокол. — Paulsen, 2019. — С. 17. — ISBN 978-5-98797-233-5.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Кузнецов Н. А. «Ленин» — первый атомный ледокол. — Paulsen, 2019. — С. 28. — ISBN 978-5-98797-233-5.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Кузнецов Н. А. «Ленин» — первый атомный ледокол. — Paulsen, 2019. — С. 13. — ISBN 978-5-98797-233-5.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Кузнецов Н. А. «Ленин» — первый атомный ледокол. — Paulsen, 2019. — С. 26. — ISBN 978-5-98797-233-5.
  5. ↑ 1 2 3 Замена реакторов. Дата обращения: 23 октября 2020. Архивировано 14 марта 2021 года.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Выгрузка атомной установки ОК-150 с ледокола «Ленин». Дата обращения: 23 октября 2020. Архивировано 22 марта 2021 года.
  7. ↑ Кузнецов Н. А. «Ленин» — первый атомный ледокол. — Paulsen, 2019. — С. 16. — ISBN 978-5-98797-233-5.
  8. ↑ 1 2 3 4 Кузнецов Н. А. «Ленин» — первый атомный ледокол. — Paulsen, 2019. — С. 5. — ISBN 978-5-98797-233-5.
  9. ↑ 1 2 3 Атомоходу «Ленин» вручили паспорт объекта культурного наследия федерального значения. Росатомфлот. Дата обращения: 30 апреля 2019. Архивировано 30 апреля 2019 года.
  10. ↑ 1 2 3 4 Кузнецов Н. А. «Ленин» — первый атомный ледокол. — Paulsen, 2019. — С. 32. — ISBN 978-5-98797-233-5.
  11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Кузнецов Н. А. «Ленин» — первый атомный ледокол. — Paulsen, 2019. — С. 6. — ISBN 978-5-98797-233-5.
  12. ↑ Примечание о проекте № 92
  13. ↑ 1 2 3 Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок Kuznetsov_p9 не указан текст
  14. ↑ Марцинкевич, Борис Леонидович. Мирный атом во льдах Арктики. Геоэнергетика. Геоэнергетика (16 декабря 2019). Дата обращения: 17 декабря 2019. Архивировано 17 декабря 2019 года.
  15. ↑ Козлов, Дмитрий. Атомный ледокол "Ленин" на Неве в Ленинграде. РИА Новости Медиабанк (16 сентября 1959). Дата обращения: 25 декабря 2023. Архивировано 25 декабря 2023 года.
  16. ↑ Educational Foundation for Nuclear Science Inc. Bulletin of the Atomic Scientists. — Educational Foundation for Nuclear Science, Inc., 1959-11. — 52 с.
  17. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Кузнецов Н. А. «Ленин» — первый атомный ледокол. — Paulsen, 2019. — С. 11. — ISBN 978-5-98797-233-5.
  18. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Александров А. П., Африкантов И. И., Брандаус А. И., Гладков Г. А., Гнесин Б. Я., Неганов В. И., Хлопкин Н. С. Атомный ледокол «Ленин» // Атомная энергия : журнал. — 1958. — Т. 5, вып. 3. — С. 257—275. — ISSN 0004-7163. Архивировано 14 августа 2022 года.
  19. ↑ 1 2 Кузнецов Н. А. «Ленин» — первый атомный ледокол. — Paulsen, 2019. — С. 14. — ISBN 978-5-98797-233-5.
  20. ↑ Кузнецов Н. А. «Ленин» — первый атомный ледокол. — Paulsen, 2019. — С. 21. — ISBN 978-5-98797-233-5.
  21. ↑ 1 2 3 4 Соколов Борис Макарович. Сайт «Герои страны».
  22. ↑ 1 2 Кузнецов Н. А. «Ленин» — первый атомный ледокол. — Paulsen, 2019. — С. 29. — ISBN 978-5-98797-233-5.
  23. ↑ 1 2 3 4 5 Кузнецов Н. А. «Ленин» — первый атомный ледокол. — Paulsen, 2019. — С. 25. — ISBN 978-5-98797-233-5.
  24. ↑ Смирнов К. Д. Атомный ледокол «Ленин». // Гангут. — 1995. — Вып. 8. — С. 86.
  25. ↑ Кузнецов Н. А. «Ленин» — первый атомный ледокол. — Paulsen, 2019. — С. 24. — ISBN 978-5-98797-233-5.
  26. ↑ Кузнецов Н. А. «Ленин» — первый атомный ледокол. — Paulsen, 2019. — С. 27. — ISBN 978-5-98797-233-5.
  27. ↑ Правда, № 101 (20340) от 11 апреля 1974.
  28. ↑ Пашков В. «Ленин» жил, «Ленин» жив //Санкт-Петербургские ведомости. — 2019. — 4 окт.
  29. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Дать атомному ледоколу «Ленин» новую энергетическую установку. Дата обращения: 21 февраля 2019. Архивировано 21 февраля 2019 года.
  30. ↑ Техногенные радионуклиды в морях, омывающих Россию. — 2005 — Электронная библиотека «История Росатома». Дата обращения: 21 февраля 2019. Архивировано 21 февраля 2019 года.
  31. ↑ 1 2 3 4 5 6 Атомная Арктика — проблемы и решения. Дата обращения: 21 февраля 2019. Архивировано 3 февраля 2019 года.
  32. ↑ 1 2 Саркисов А. А. и др. Атомное наследие холодной войны на дне Арктики. — 2015 — Электронная библиотека «История Росатома». Дата обращения: 21 февраля 2019. Архивировано 21 февраля 2019 года.
  33. ↑ 1 2 3 Воспоминания ветеранов ОКБМ. Т. 4. — 2008 — Электронная библиотека «История Росатома». Дата обращения: 21 февраля 2019. Архивировано 21 февраля 2019 года.
  34. ↑ «Ледокол»: Как создавался фильм-катастрофа. www.proficinema.ru. Дата обращения: 10 октября 2016. Архивировано 10 октября 2016 года.
  35. ↑ 1 2 Кузнецов Н. А. «Ленин» — первый атомный ледокол. — Paulsen, 2019. — С. 31. — ISBN 978-5-98797-233-5.
  36. ↑ Атомный ледокол «Ленин» отмечает день рождения своего второго капитана. Мурманский вестник (19 августа 2015). Дата обращения: 10 января 2024.

Литература

править
  • Кузнецов Н. А. «Ленин» — первый атомный ледокол. — Paulsen, 2019. — 36 с. — ISBN 978-5-98797-233-5.
  • Блинов В. М. Ледокол «Ленин». Первый атомный. — М.: Paulsen, 2009. — 286 с. — ISBN 978-5-98797-034-8.
  • Селивёрстов Л. С. В Арктике на парусниках и атомоходах. — Мурманск: Мурманское книжное издательство, 2008. — 410 с. — 1000 экз.
  • Александров А. П., Африкантов И. И., Брандаус А. И., Гладков Г. А., Гнесин Б. Я., Неганов В. И., Хлопкин Н. С. Атомный ледокол «Ленин» // Атомная энергия : журнал. — 1958. — Т. 5, вып. 3. — С. 257—275. — ISSN 0004-7163.
  • Баринов М. Счастливая Трудная Судьба: интервью Б. М. Соколова [в связи с 20-летием ледокола] // Огонёк. — 1979. — № 49. — С. 8.
  • Атомный ледокол «Ленин». — Л.: Судпромгиз, 1960. — 111 с.
  • Как был построен атомный ледокол «Ленин». — Л., 1959.

Ссылки

править

Фотогалереи и базы данных по приписке

править
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Ленин_(атомный_ледокол)&oldid=145134850