Открыть главное меню

Ленин (атомный ледокол)

«Ле́нин» — атомный ледокол, первое в мире надводное судно с ядерной силовой установкой.

«Ленин»
Атомный ледокол "Ленин".jpg
Флаг  СССР
Назван в честь Владимир Ильич Ленин
Класс и тип судна Ледокол
Порт приписки Мурманск
Номер ИМО 5206087
Изготовитель Ленинградское адмиралтейское объединение
Спущен на воду 5 декабря 1957 года
Выведен из состава флота 1989 год
Статус Объект культурного наследия народов РФ федерального значения Объект культурного наследия народов РФ федерального значения. Рег. № 511610529560006 (ЕГРОКН). Объект № 5130091000 (БД Викигида)
Основные характеристики
Водоизмещение 16 тыс. тонн (без балласта)
Длина 134,0 м[1]
Ширина 27,6 м[1]
Высота 16,1 м[1]
Осадка 10,5 м
Двигатели 2 атомных реактора, 4 турбины
Мощность 32,4 МВт (44 тыс. л. с.)[1]
Скорость хода 18 узлов (33,3 км/ч) или 19,6 узлов по чистой воде[1]
Автономность плавания 12 месяцев
Экипаж 243 или 151[источник не указан 2254 дня]
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Ледокол был построен в Советском Союзе, в первую очередь, для обслуживания Северного морского пути.

Содержание

ПостройкаПравить

 
Памятная золотая монета России, 1000 рублей, 2007 год.
 
Памятник ледоколу «Ленин» в мемориале «Покорителям Арктики» в Мурманске

Проект атомохода был разработан в ЦКБ-15 (п/я 619; ныне «Айсберг») в 1953—1955 годах (проект № 92) после принятия решения о строительстве атомного ледокола 20 ноября 1953 года Советом министров СССР. Главным конструктором был В. И. Неганов. Атомная установка проектировалась под руководством Игоря Ивановича Африкантова. Научным руководителем работ был назначен академик А. П. Александров. Корпусная сталь марок АК-27 и АК-28 была специально разработана в институте «Прометей» для ледоколов.

Из-за новизны оборудования во время проектирования возникли сложности с компоновкой машинного отделения. Было принято решение о создании макета машинного отделения из дерева. На этом макете отрабатывались компоновочные решения конструкторов, благо переделать тот или иной фрагмент помещений было достаточно просто и, без сомнения, куда дешевле, чем если бы это пришлось делать на строящемся судне.

Судно было заложено 25 августа 1956 года на судостроительном заводе им. А. Марти в Ленинграде. Главный строитель — В. И. Червяков.

Судовые турбины — Кировского завода. Главные турбогенераторы — Харьковский электромеханический завод. Гребные электродвигатели — ленинградский завод «Электросила».

Спущен на воду 5 декабря 1957 года[1]. Ядерная энергетическая установка смонтирована в 1958—1959 годах. 6 августа 1959 года осуществлен физический пуск ядерного реактора. 12 сентября 1959 года уже с верфи Адмиралтейского завода отправился на ходовые испытания под командованием П. А. Пономарёва (западная пресса указывает дату 15 сентября)[2].

Во время строительства и испытаний на борту атомохода побывали множество делегаций и представителей разных государств и стран мира, в том числе премьер-министр Великобритании Гарольд Макмиллан, вице-президент США Ричард Никсон, министры КНР.

3 декабря 1959 года сдан Министерству морского флота[1]. С 1960 года в составе Мурманского морского пароходства.

КонструкцияПравить

 
Турбогенератор в машинном отделении без верхней крышки

Атомный ледокол «Ленин» — гладкопалубное судно с удлинённой средней надстройкой и двумя мачтами, в кормовой части размещена взлётно-посадочная площадка для вертолётов ледовой разведки. Ядерная паропроизводительная установка водо-водяного типа, расположенная в центральной части судна, вырабатывает пар для 4 главных турбогенераторов, питающих постоянным током 3 гребных электродвигателя, последние приводят в действие 3 гребных винта (2 бортовых и 1 средний) особо прочной конструкции. Имеются 2 автономные вспомогательные электростанции. Управление механизмами, устройствами и системами — дистанционное. Экипажу созданы хорошие бытовые условия для длительного арктического плавания.

Первоначально на ледоколе устанавливались три реактора типа ОК-150 (англ.). В 1967 году их заменили на реакторы ОК-900[3][4].

ЭксплуатацияПравить

Благодаря большой мощности энергетической установки и высокой автономности, ледокол уже в первые навигации показал прекрасную работоспособность. Применение атомного ледокола позволило существенно продлить срок навигации.

С 4 ноября 1961 года капитаном ледокола стал Б. М. Соколов.

В 1966 году по результатам эксплуатации было принято решение заменить старую трёхреакторную атомную паропроизводящую установку с реакторами ОК-150 на более совершенную двухреакторную с реакторами ОК-900[3][4]. Основная причина — низкая ремонтопригодность. Старую реакторную установку утилизировали затоплением в заливе Цивольки на Новой Земле после выгрузки топлива. Монтаж новой установки закончили к 1970 году.

Обладал хорошей ледопроходимостью. Только за первые 6 лет эксплуатации ледокол прошел свыше 82 тысяч морских миль и самостоятельно провел более 400 судов. За всё время эксплуатации прошел 654 тыс. миль, из них во льдах 563,6 тыс. миль.

В июне 1971 года ледокол «Ленин» первым из надводных судов прошёл севернее Северной Земли[5]. Рейс начался в Мурманске и закончился в Певеке[5]. Таким образом была подготовлена экспедиция ледокола «Арктика» на Северный полюс в 1977 году.

Ледокол «Ленин» проработал 30 лет и в 1989 году был выведен из эксплуатации и поставлен на вечную стоянку в Мурманске. Сейчас на ледоколе действует музей, ведутся работы по расширению экспозиции.

В январе 2016 года министр культуры России Владимир Мединский подписал приказ о включении ледокола "Ленин" в единый государственный реестр памятников культурного наследия федерального значения. После проверки соответствия всем требованиям, которое заняло два года, в октябре 2018 года ледоколу "Ленин" вручили паспорт о присвоении статуса объекта культурного наследия федерального значения России[6].

ИнцидентыПравить

В литературе описывается несколько инцидентов, произошедших в конце эксплуатации реакторной установки ОК-150, однако достоверно неизвестно, каким уровням по Международной шкале ядерных событий они соответствуют, и может ли хоть один из них квалифицироваться как авария.

  1. В феврале 1965 года в ходе планового ремонта главных циркуляционных насосов первого контура реактора №2 из-за ошибки операторов кратковременно остановилась циркуляция воды через активную зону, что привело к перегреву последней, который в разных источниках описывается как оплавление с разрушением технологических каналов[7], частичное повреждение ~60% тепловыделяющих сборок[8] или серьёзные механические повреждения некоторых тепловыделяющих сборок вплоть до отрыва части конструкций, обнаруженные при выгрузке ОЯТ[9]. 95 отработанных ТВС были перегружены в пеналы хранилища плавтехбазы «Лепсе».[9] Оставшиеся 124 ОТВС (около 60% топлива) были выгружены вместе с экранной сборкой и компенсирующей решёткой, помещены в специальный цилиндрический контейнер, который заполнили твердеющим радиационно стойким консервантом и герметизировали приваренной крышкой из нержавеющей стали.[10] Для него построили цилиндрический понтон, в который был вварен специальный кессон также из нержавейки.[10] После двухлетней выдержки на берегу контейнер вставили в кессон, забетонировав после этого оставшееся в кессоне свободное место.[10] В итоге понтон с контейнером с ОЯТ затопили в заливе Цивольки на восточном побережье архипелага Новая Земля.[9][10]
  2. Примерно в районе сентября 1965 года или несколько позднее прямо во время навигационного сезона была обнаружена течь первого контура реактора №3.[7][11] Один из двух парогенераторов работоспособного реактора всего через три тысячи часов работы подвела вставная нержавеющая рубашка, которая должна была защищать внутреннюю поверхность корпуса от коррозии в течение нескольких десятилетий[7], и этот парогенератор имел течь первого контура во второй[11]. В результате второй парогенератор до конца навигации мог выдавать лишь половину штатной мощности реактора[7].
  3. В начале 1966 года из-за нарушения технологии сварочных работ в аппаратной на ледоколе загорелся крупный пожар, разрушивший кабельные трассы[7]. С большим трудом последствия пожара были ликвидированы, а парогенератор на третьем реакторе заменён[7].
  4. Летом 1966 года[7], по разным источникам в конце навигации[12] или перед её началом при вводе установки в работу[4], была обнаружена новая течь вставной плакированной антикоррозийной рубашки из нержавеющей стали: теперь на реакторе №1, причём не на парогенераторе, а уже на силовом корпусе самого реактора. Устранить её без замены корпуса вместе со всем реактором оказалось невозможно[4].
  5. По сведениям организации «Беллона»,[9] уже в 1967 году (по другим данным, подготовка к демонтажу реакторного отсека началась в конце 1966 года[7]) на одном из реакторов была зафиксирована течь трубопроводов третьего контура, охлаждавшего оборудование первого контура. Во время вскрытия неразборной бетонной биологической защиты для выяснения места протечки якобы были нанесены серьёзные механические повреждения оборудованию реакторной установки[9].

По разным версиям, решение о замене ОК-150 на ОК-900 вместо ремонта и модернизации имеющихся реакторов было принято после второго[11], четвёртого[4] или пятого[9] инцидентов. Документально оформлено оно было постановлением Совмина СССР № 148-62 18 февраля 1967 года[4].

В культуреПравить

На атомоходе снимался фильм «Ледокол»[13].

КапитаныПравить

ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 Селивёрстов, 2008, с. 314.
  2. News From Abroad. // Bulletin of the Atomic Scientists, November 1959, v. 15, no. 9, p. 400.
  3. 1 2 Замена реакторов
  4. 1 2 3 4 5 6 Выгрузка атомной установки ОК-150 с ледокола «Ленин»
  5. 1 2 Селивёрстов, 2008, с. 317.
  6. Атомоходу «Ленин» вручили паспорт объекта культурного наследия федерального значения | Новости предприятия | Росатомфлот. www.rosatomflot.ru. Дата обращения 30 апреля 2019.
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 https://helion-ltd.ru/new-power-installation/
  8. http://elib.biblioatom.ru/text/tehnogennye-radionuklidy-v-moryah-omyvayuschih-rossiyu_2005/go,104
  9. 1 2 3 4 5 6 https://bellona.ru/publication/arktika/
  10. 1 2 3 4 http://elib.biblioatom.ru/text/atomnoe-nasledie-arktiki_2015/go,43
  11. 1 2 3 http://elib.biblioatom.ru/text/vospominaniya-veteranov-okbm_t4_2008/go,67
  12. http://elib.biblioatom.ru/text/vospominaniya-veteranov-okbm_t1_2005/go,73
  13. «Ледокол»: Как создавался фильм-катастрофа. www.proficinema.ru. Дата обращения 10 октября 2016.
  14. 1 2 Соколов Борис Макарович. Сайт «Герои страны».
  15. Михаил Гончаров. У атомного флота открывается второе дыхание, Комсомольская правда (23 декабря 2010). Дата обращения 21 февраля 2013.

ЛитератураПравить

  • Л. С. Селивёрстов. В Арктике на парусниках и атомоходах. — Мурманск: Мурманское книжное издательство, 2008. — С. 313—319. — 410 с. — 1000 экз.
  • М. Баринов. Счастливая Трудная Судьба. Интервью дает Борис Макарович Соколов. Оно посвящено 20-летию Ледокола. — М., 1979. (Журнал «Огонёк», № 49 (2734), 1 декабря 1979 г. С. 8)

СсылкиПравить

Фотогалереи и базы данных по припискеПравить